{"id":66680,"date":"2023-07-04T09:01:45","date_gmt":"2023-07-04T12:01:45","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66680"},"modified":"2023-07-04T09:01:45","modified_gmt":"2023-07-04T12:01:45","slug":"toyota-gr-corolla-e-lancado-no-brasil-em-duas-versoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/07\/04\/toyota-gr-corolla-e-lancado-no-brasil-em-duas-versoes\/","title":{"rendered":"Toyota GR Corolla \u00e9 lan\u00e7ado no Brasil em duas vers\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Motor 1 <\/em><\/p>\n

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Depois do Honda Civic Type R, outro esportivo japon\u00eas chega ao Brasil para um embate bem particular. O Toyota GR Corolla desembarca em duas vers\u00f5es e j\u00e1 chega com uma certa vantagem quando comparado ao Honda. Com seu motor 1.6 turbo, de 3 cilindros, s\u00e3o 305 cv e 37 kgfm de torque – o 2.0 turbo de seu oponente tem, no Brasil, 297 cv e 42,8 kgfm de torque.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Toyota GR Corolla usa o c\u00e2mbio manual de 6 marchas com um sistema de tra\u00e7\u00e3o integral que pode ser ajustado por um seletor no console central. \u00c9 um hatch m\u00e9dio, com seus 4.407 mm de comprimento, 2.640 mm de entre-eixos, 1.851 mm de largura e 1.479 mm de altura, al\u00e9m de 1.485 kg em ordem de marcha. As rodas de 18″, forjadas e assinadas pela BBS, cal\u00e7am pneus 235\/40 e guardam freios com discos de 14″ na dianteira e 11,7″ na traseira.<\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00e3o duas vers\u00f5es dispon\u00edveis no Brasil. O GR Corolla Core (R$ 416.990) e Circuit (R$ 461.990) se diferenciam pelo teto em fibra de carbono, Head-up Display, alerta de ponto-cego e carregador por indu\u00e7\u00e3o no mais caro. Ser\u00e3o 99 unidades, sendo 20% da Core e 80% da Circuit, ao menos nesta primeira fase de lan\u00e7amento. As primeiras unidades chegam ainda esta semana aos concession\u00e1rios com GR Garage em S\u00e3o Paulo, Porto Alegre, Florian\u00f3polis e Curitiba.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pela primeira vez, o Corolla chega ao Brasil em sua carroceria hatch e, tamb\u00e9m pela primeira vez, um esportivo da Toyota desembarca de forma oficial em nosso pa\u00eds. No desenvolvimento, o pr\u00f3prio presidente global da maca, Akio Toyoda, participou do projeto usando sua experi\u00eancia em competi\u00e7\u00f5es – no exterior, h\u00e1 a vers\u00e3o limitada Morizo, em sua homenagem.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sob o cap\u00f5 est\u00e1 o motor 1.6 mais potente em um carro de produ\u00e7\u00e3o. A sua carroceria tem visual esportivo n\u00e3o \u00e0 toa, com seus 30 mm a mais de largura. Al\u00e9m da aerodin\u00e2mica, as bitolas mais largas na dianteira (60 mm) e na traseira (90 mm) trazem consigo uma suspens\u00e3o espec\u00edfica para o uso em diversas situa\u00e7\u00f5es. A vers\u00e3o Circuit tem redu\u00e7\u00e3o de peso e melhorias na suspens\u00e3o e do sistema de tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n

 <\/p>\n

O esportivo recebe 349 pontos a mais de solda que um Corolla tradicional para refor\u00e7ar sua rigidez da carroceria, al\u00e9m de outros refor\u00e7os estruturais. Por dentro, o freio de estacionamento manual \u00e9 proposital, para ser utilizado durante a pilotagem. O painel de instrumentos \u00e9 exclusivo para o GR Corolla, com 12,3″, e uma central multim\u00eddia com tela de 7″, ao inv\u00e9s do display de 8″ como no modelo global. Segundo a Toyota, a troca foi necess\u00e1ria porque o sistema original n\u00e3o pega a faixa estendida de FM usada no Brasil. Na lista de equipamentos, h\u00e1 ar-condicionado de duas zonas, bancos em suede, Toyota Safety Sense, diferencial Torsen com limitador de deslizamento. (Motor 1\/Leo Fortunatti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor 1   Depois do Honda Civic Type R, outro esportivo japon\u00eas chega ao Brasil para um embate bem particular. O Toyota GR Corolla desembarca em duas vers\u00f5es e j\u00e1 chega com uma certa vantagem quando comparado ao Honda. 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