{"id":66628,"date":"2023-06-30T08:43:22","date_gmt":"2023-06-30T11:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66628"},"modified":"2023-06-30T08:43:22","modified_gmt":"2023-06-30T11:43:22","slug":"descontos-de-automoveis-nao-devem-resolver-estoques-de-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/06\/30\/descontos-de-automoveis-nao-devem-resolver-estoques-de-montadoras\/","title":{"rendered":"Descontos de autom\u00f3veis n\u00e3o devem resolver estoques de montadoras"},"content":{"rendered":"

Ag\u00eancia Brasil <\/em><\/p>\n

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Com a aproxima\u00e7\u00e3o do fim dos recursos inicialmente previstos, o programa do governo federal para incentivo \u00e0 compra de ve\u00edculos ter\u00e1 uma amplia\u00e7\u00e3o, que deve atender tamb\u00e9m \u00e0s demandas das locadoras do setor. Apesar de a medida ter sido confirmada nesta quarta-feira (28), o coordenador dos cursos automotivos da Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas (FGV), Antonio Jorge Martins, diz que o foco do programa \u00e9 a curto prazo e talvez n\u00e3o resolva os estoques acumulados de autom\u00f3veis.<\/p>\n

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O especialista explica que um dos motivos pelos quais p\u00e1tios de montadoras e concession\u00e1rias t\u00eam ficado lotados \u00e9 o encolhimento do poder de compra dos brasileiros ao longo dos anos e o paralelo avan\u00e7o da tecnologia automotiva, com consequente encarecimento do produto.<\/p>\n

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Ao passo que os ve\u00edculos foram ganhando cada vez mais artefatos tecnol\u00f3gicos, os pre\u00e7os subiram e a parcela da popula\u00e7\u00e3o com condi\u00e7\u00f5es de compr\u00e1-los diminuiu, uma vez que os sal\u00e1rios, mesmo sob reajuste, n\u00e3o acompanharam as altas cifras deixadas nas concession\u00e1rias. Essa tend\u00eancia de aprimoramento tecnol\u00f3gico seguido de encarecimento n\u00e3o \u00e9 uma exclusividade do mundo dos ve\u00edculos, ressalta Martins.<\/p>\n

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“Em n\u00edvel de mercado brasileiro, por exemplo, as televis\u00f5es. \u00c0 medida que v\u00e3o aumentando seu poderio tecnol\u00f3gico, ficam cada vez mais caras”, diz o especialista. “Existe, hoje, uma diferen\u00e7a entre o que as pessoas podem comprar e aquilo que est\u00e1 sendo oferecido. Ent\u00e3o, por que hoje n\u00e3o se chama mais de carros populares? Porque os carros populares que existiam nos anos 90 eram carros desprovidos de seguran\u00e7a e conectividade. Era outro tipo de produto, que hoje n\u00e3o existe mais”, pontua o especialista.<\/p>\n

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“Houve tamb\u00e9m uma mudan\u00e7a do pr\u00f3prio perfil de consumo da sociedade. Um exemplo pr\u00e1tico: se n\u00f3s oferecermos aquele celular tijol\u00e3o, dificilmente teremos compradores. A realidade hoje do mercado \u00e9 que, realmente, todo mundo tende a aspirar \u00e0quilo que tem mais tecnologia e, no caso do ve\u00edculo, isso tamb\u00e9m se faz presente”, acrescenta.<\/p>\n

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Martins, que entende que quest\u00f5es estruturais exigem solu\u00e7\u00f5es mais complexas, destaca ainda que n\u00e3o foi somente no Brasil que se constatou uma alta significativa de pre\u00e7os, com a pandemia de covid-19. Os acr\u00e9scimos, explica o coordenador da FGV, foram uma forma de a ind\u00fastria lidar com “novos desafios”.<\/p>\n

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“Na realidade, houve uma disruptura total do setor automotivo, entre o modo como ele funcionou ao longo dos \u00faltimos 100 anos e como passou a funcionar a partir dos anos 2000. Qual a grande diferen\u00e7a? Tenho um grande n\u00famero de companhias que efetivamente possuem uma cultura anal\u00f3gica e outra que, de forma geral, j\u00e1 nasceram sob a \u00f3tica digital. Estas que nasceram sob a \u00f3tica digital t\u00eam muitas dificuldades culturais de se adaptarem a uma nova realidade de mercado, que \u00e9 o fato de que, hoje, o setor se torna muito mais din\u00e2mico do que era h\u00e1 100 anos ou do que vem sendo. Esse dinamismo se d\u00e1, principalmente, pela inova\u00e7\u00e3o constante de tecnologia. Produtos que realmente requerem tecnologia crescem em pre\u00e7o”, argumenta o educador.<\/p>\n

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“Isso est\u00e1 bem localizado em cima de algumas montadoras, que efetivamente estavam voltadas ao volume de produ\u00e7\u00e3o e n\u00e3o \u00e0 venda de produtos com maior conte\u00fado tecnol\u00f3gico e que efetivamente apresentam maior lucratividade, mas um menor volume”, esclarece, adicionando que a condi\u00e7\u00e3o de que o comprador de caminh\u00e3o deixe um para desmanche, ao adquirir um novo, por meio programa, pode ser um obst\u00e1culo.<\/p>\n

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O que se estabeleceu \u00e9 que, para compras de carros, os descontos ir\u00e3o variar de R$ 2 mil a R$ 8 mil. No caso de \u00f4nibus e caminh\u00f5es, o desconto vai ficar entre R$ 36 mil e R$ 99 mil. Tudo vai depender do tamanho do ve\u00edculo e grau de polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Locadoras<\/strong><\/p>\n

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Em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia Brasil, o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Locadoras de Autom\u00f3veis (Abla), Marco Aur\u00e9lio Nazar\u00e9, elogiou a iniciativa do governo, mas fez algumas ressalvas. Ele reafirmou o que a entidade j\u00e1 havia argumentado em nota do \u00faltimo dia 9, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 ordem da fila do programa, com prioriza\u00e7\u00e3o de vendas para pessoas f\u00edsicas, em um primeiro momento. O acesso aos descontos vindo depois foi, portanto, um dos alvos de cr\u00edticas, por parte da associa\u00e7\u00e3o, que tamb\u00e9m considerou o teto de R$ 500 milh\u00f5es baixo. Nazar\u00e9, contudo, aprovou o an\u00fancio da amplia\u00e7\u00e3o do aporte, que imagina que permitir\u00e1 aquisi\u00e7\u00f5es \u00e0s locadoras.<\/p>\n

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De acordo com levantamento divulgado pela Abla, ao final de mar\u00e7o, as locadoras de ve\u00edculos responderam por 30,1% das compras de 2022. A propor\u00e7\u00e3o equivale a 590.520 unidades. O investimento em frota foi de R$ 55,2 bilh\u00f5es e a m\u00e9dia de valor gasto com cada ve\u00edculo foi de R$ 93,6 mil.<\/p>\n

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“O que n\u00f3s tentamos dizer no comunicado \u00e9 que o que seria vendido para pessoas f\u00edsicas \u00e9 menor do que a pessoa jur\u00eddica compra. Conclus\u00e3o: como foi anunciado o programa, n\u00f3s paralisamos as compras, aguardando uma oportunidade de compra”, afirma.<\/p>\n

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O presidente da Abla diz tamb\u00e9m que o cen\u00e1rio de conjuntura explica muito do que acontece no setor atualmente. “N\u00f3s temos um endividamento muito alto da classe C para baixo, uma perda de poder aquisitivo, uma incapacidade de absor\u00e7\u00e3o de parcelas de financiamento, assim como uma taxa de juros extremamente alta. Porque um carro financiado em 36 vezes dobra de pre\u00e7o”, diz.<\/p>\n

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Ent\u00e3o, fica imposs\u00edvel de se absorver no or\u00e7amento a parcela, mesmo que seja parte do valor do carro, mesmo que se d\u00ea um valor de entrada, para a compra de um carro por pessoa f\u00edsica. Tanto que foi a classe m\u00e9dia que comprou os carros que foram destinados nesse programa do governo e n\u00e3o a classe que, de fato, deveria comprar e que \u00e9 o que o governo gostaria que comprasse”, finaliza. (Ag\u00eancia Brasil\/Letycia Bond e Aline Leal)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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