{"id":6657,"date":"2016-03-08T07:56:17","date_gmt":"2016-03-08T10:56:17","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=6657"},"modified":"2016-03-08T07:56:17","modified_gmt":"2016-03-08T10:56:17","slug":"apesar-de-acidente-carros-autonomos-podem-tornar-transito-mais-seguro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/03\/08\/apesar-de-acidente-carros-autonomos-podem-tornar-transito-mais-seguro\/","title":{"rendered":"Apesar de acidente, carros aut\u00f4nomos podem tornar tr\u00e2nsito mais seguro"},"content":{"rendered":"

Financial Times<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Quando um carro aut\u00f4nomo do Google entrou em uma pista a 3 km\/h e bateu na lateral de um \u00f4nibus, foi um barulho ouvido em todo o mundo. O acidente, revelado pela Alphabet, dona do Google, na segunda\u00adfeira (29\/2), foi assunto da feira de autom\u00f3veis de G\u00eanova, na semana passada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eu prefiro um carro guiado por um computador a um dirigido por um humano distra\u00eddo pelo celular. Um executivo em G\u00eanova contou como um amigo ficou seriamente ferido quando uma mulher que mandava mensagens de texto enquanto dirigia entrou direto em um cruzamento e o derrubou da motocicleta.<\/p>\n

 <\/p>\n

O acidente ilustra como computadores e pessoas constituem uma combina\u00e7\u00e3o perfeita nas ruas. Rob\u00f4s s\u00e3o muito bons em seguir regras \u00ad muitas vezes mais r\u00e1pida e eficientemente do que pessoas, sem cansa\u00e7o, distra\u00e7\u00e3o ou embriaguez. Mas eles n\u00e3o s\u00e3o melhores do que os humanos em prever como os pr\u00f3prios humanos ir\u00e3o se comportar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso parece algo para as gera\u00e7\u00f5es futuras tentarem entender, mas n\u00e3o \u00e9. A tecnologia para carros completamente aut\u00f4nomos j\u00e1 existe ou vai existir em breve. A maioria das grandes montadoras acredita que vai poder, em 2020, produzir e vender ve\u00edculos capazes de guiarem a si mesmos pelas ruas das cidades e pistas de estradas.<\/p>\n

 <\/p>\n

M\u00e1quinas e gente<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Cerca de 33.000 pessoas s\u00e3o mortas todos os anos em acidentes de tr\u00e2nsito nos Estados Unidos, e 3,9 milh\u00f5es s\u00e3o feridas, com 24 milh\u00f5es de ve\u00edculos danificados. Em torno de 92% dos acidentes envolvem erro humano \u00adpessoas correndo ou distra\u00eddas. Nada disso aconteceria se computadores comandassem.<\/p>\n

 <\/p>\n

E, no entanto, v\u00e1 a uma feira de autom\u00f3veis e examine por um minuto o que est\u00e1 sendo exibido para a plateia majoritariamente masculina. Carros funcionais, \u00e9 verdade, mas mais do que isso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Poder, excita\u00e7\u00e3o e velocidade \u00ada satisfa\u00e7\u00e3o de pisar num pedal e a m\u00e1quina obedecer. Um executivo elogiou um redesenho mais “arrojado e masculino”, outro “a emo\u00e7\u00e3o e a esportividade” de sua marca.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um embate entre homem e m\u00e1quina est\u00e1 quase diante de n\u00f3s. Computadores derrotaram humanos no xadrez e no Go, um jogo de tabuleiro complexo feito o diabo. Logo eles ser\u00e3o melhor dirigindo. Ser\u00e1 ent\u00e3o l\u00f3gico, e muito mais seguro, deix\u00e1\u00adlos fazer isso \u00ad transformar motoristas em passageiros, levados a seus destinos por choferes\u00adrob\u00f4s.<\/p>\n

 <\/p>\n

T\u00e3o perto, t\u00e3o longe<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

A coisa mais chocante \u00e9 o qu\u00e3o perto a ind\u00fastria acredita estar de fazer isso poss\u00edvel. Mas h\u00e1 muitas complica\u00e7\u00f5es a superar antes que os volantes possam ser removidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Autonomia completa requer mapas tridimensionais de alta\u00addefini\u00e7\u00e3o para que ve\u00edculos saibam exatamente onde est\u00e3o. Tamb\u00e9m \u00e9 preciso que eles se comuniquem com os outros ve\u00edculos e com a infraestrutura, como sem\u00e1foros.<\/p>\n

 <\/p>\n

O acidente do Google jamais aconteceria em um mundo adaptado \u00e0 dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma. O carro calculou que o \u00f4nibus ia parar, enquanto o motorista do \u00f4nibus esperava que o carro parasse. O Google planeja programar seus ve\u00edculos para entender mais profundamente o comportamento de motoristas de \u00f4nibus. Boa sorte com isso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se o julgamento humano fosse removido completamente da equa\u00e7\u00e3o, e o carro e o \u00f4nibus pudessem concordar, em mil\u00e9simos de segundo, quem tem prioridade, o tr\u00e2nsito ficaria muito mais seguro. N\u00e3o poderia haver humanos no banco da frente, no entanto \u00adenquanto houver, rob\u00f4s ter\u00e3o de adivinhar.<\/p>\n

 <\/p>\n

A ind\u00fastria precisa focar em passageiros no lugar de motoristas. Carros aut\u00f4nomos podem ser propagandeados pelo estilo e conectividade, em vez da velocidade. No lugar de pessoas arriscando suas vidas mandando mensagens enquanto dirigem, elas poderiam ler, trabalhar ou navegar na internet no conforto do banco de tr\u00e1s.<\/p>\n

 <\/p>\n

Parece bom, e ningu\u00e9m reclama de ter um chofer. Eu adotaria. A ind\u00fastria pode desenvolver a tecnologia. Mas precisa pensar de forma diferente sobre seus clientes. (Financial Times\/John Gapper, com tradu\u00e7\u00e3o de Bruno Scatena)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Financial Times   Quando um carro aut\u00f4nomo do Google entrou em uma pista a 3 km\/h e bateu na lateral de um \u00f4nibus, foi um barulho ouvido em todo o mundo. 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