{"id":66311,"date":"2023-06-16T08:42:18","date_gmt":"2023-06-16T11:42:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66311"},"modified":"2023-06-16T08:42:18","modified_gmt":"2023-06-16T11:42:18","slug":"primeira-picape-hibrida-do-brasil-e-da-ford-e-tem-autonomia-superior-a-800-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/06\/16\/primeira-picape-hibrida-do-brasil-e-da-ford-e-tem-autonomia-superior-a-800-km\/","title":{"rendered":"Primeira picape h\u00edbrida do Brasil \u00e9 da Ford e tem autonomia superior a 800 km"},"content":{"rendered":"

Transporta Brasil\/AutoMotrix<\/em><\/p>\n

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A picape Ford Maverick desembarcou no Brasil no in\u00edcio do ano passado, importada do M\u00e9xico, com motor 2.0 turbo EcoBoost a gasolina. Constru\u00edda sobre a mesma plataforma C2 em monobloco do utilit\u00e1rio esportivo Bronco Sport, foi lan\u00e7ada no Brasil na vers\u00e3o Lariat FX4, de perfil off-road. A Maverick \u00e9 menor que a Ranger, a picape m\u00e9dia da Ford com chassi sobre longarinas, trazida da Argentina. Mas tem dimens\u00f5es estrategicamente mais encorpadas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s da Toro, picape intermedi\u00e1ria da Fiat que atinge o mesmo p\u00fablico ambicionado pela Maverick. Este ano, a rival da marca italiana obteve uma m\u00e9dia de 3.972 emplacamentos mensais, enquanto a Maverick vendeu 113 unidades a cada m\u00eas. Para tentar ganhar volume de vendas, a Ford acaba de apresentar a Maverick Hybrid Lariat, que se torna a primeira picape h\u00edbrida comercializada no Brasil.<\/p>\n

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No caso da Maverick, lan\u00e7ada com motor 2.0 turbo EcoBoost a gasolina com 253 cavalos de pot\u00eancia e 38,7 kgfm de torque, com tra\u00e7\u00e3o integral AWD e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 8 velocidades com seletor de marchas rotativo (E-Shifter), a novidade da configura\u00e7\u00e3o estreante \u00e9 mesmo o trem de for\u00e7a h\u00edbrido \u2013 j\u00e1 que at\u00e9 a configura\u00e7\u00e3o de acabamento, a Lariat, \u00e9 a mesma para a motoriza\u00e7\u00e3o turbo a gasolina e para a h\u00edbrida.<\/p>\n

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Na vers\u00e3o Hybrid, o conjunto \u00e9 composto por um motor aspirado 2.5 Atkinson a gasolina e um el\u00e9trico, que entregam uma pot\u00eancia combinada de 194 cavalos e um torque de 21,4 kgfm a 4 mil rpm. O \u201cpowertrain\u201d entrega tra\u00e7\u00e3o somente nas rodas dianteiras e trabalha acoplado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e-CVT HF45, com uma marcha a frente e uma a r\u00e9 e seletor rotativo, que otimiza as trocas de tra\u00e7\u00e3o entre el\u00e9trica e a combust\u00e3o. Sem necessidade de plugar em fonte de eletricidade, a recarga do conjunto el\u00e9trico \u00e9 feita automaticamente por meio do motor a combust\u00e3o e tamb\u00e9m pelo sistema de freio regenerativo. A vers\u00e3o h\u00edbrida oferece cinco modos de condu\u00e7\u00e3o \u2013 \u201cNormal\u201d, \u201cEscorregadio\u201d, \u201cEco\u201d, \u201cEsportivo\u201d e \u201cRebocar\/Transportar\u201d \u2013, que alteram o comportamento din\u00e2mico e at\u00e9 os grafismos do painel. H\u00e1 ainda um modo \u201cLow\u201d, ideal para subidas e declives \u00edngremes.<\/p>\n

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Grande autonomia e baixo consumo<\/strong><\/p>\n

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O ponto forte da nova vers\u00e3o \u00e9 a economia de combust\u00edvel. Segundo o Inmetro, o novo modelo faz 15,7 km\/l na cidade e 13,6 km\/l na estrada, com m\u00e9dia de 14,6 km\/l. Combinado ao tanque de 57 litros, tal consumo resulta em uma autonomia de mais de 800 quil\u00f4metros. Al\u00e9m do sistema de freio regenerativo, a efici\u00eancia energ\u00e9tica \u00e9 ajudada pelo Auto Start-Stop, que desliga momentaneamente o motor quando o carro fica parado, com o motorista com o p\u00e9 no freio. A grade aerodin\u00e2mica ativa ajuda a melhorar o coeficiente de penetra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A nova picape h\u00edbrida preserva as medidas da vers\u00e3o inicialmente apresentada: 5,07 metros de comprimento, 2,13 metros de largura, 1,73 metros de altura e 3,07 metros de entre-eixos. O design segue a tend\u00eancia musculosa da atual linha global de picapes da Ford. Inspirados na F-150, os far\u00f3is em leds da Maverick t\u00eam formato de \u201cC\u201d. S\u00e3o unidos por uma barra dupla horizontal que atravessa a ampla grade e sustenta o tradicional logo oval azul centralizado. Os ganchos frontais para reboque que ladeiam a entrada inferior de ar na vers\u00e3o com motor convencional foram suprimidos na Hybrid. No perfil, destacam-se a silhueta quadr\u00e1tica e a altura reduzida. As rodas diamantadas de liga leve de 18 polegadas \u2013 s\u00e3o de 17 polegadas na vers\u00e3o a gasolina \u2013 s\u00e3o cal\u00e7adas com pneus 225\/60 de baixa resist\u00eancia ao rolamento. Atr\u00e1s, as lanternas s\u00e3o trapezoidais e o nicho da placa \u00e9 deslocado para direita, para abrir lugar centralizado para a pr\u00e9-instala\u00e7\u00e3o de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote \u2013 a picape pode puxar at\u00e9 400 quilos. A ca\u00e7amba tem capacidade de carga de 659 quilos e 943 litros. A inscri\u00e7\u00e3o \u201cMaverick\u201d aparece em baixo relevo, atravessando a tampa da ca\u00e7amba. Mas apenas uma discret\u00edssima plaquinha na mesma tampa, pr\u00f3xima \u00e0 lanterna esquerda, identifica a vers\u00e3o Hybrid. A suspens\u00e3o traseira \u00e9 por eixo de tor\u00e7\u00e3o com molas de vetoriza\u00e7\u00e3o \u2013 mais simples que a Multilink usada na 2.0 turbo.<\/p>\n

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A seguran\u00e7a da Maverick \u00e9 refor\u00e7ada por cintos de tr\u00eas pontos com ajuste de altura e pr\u00e9-tensionadores na frente, assistente de partida em rampas, monitoramento de press\u00e3o dos pneus e alarme perim\u00e9trico com imobilizador, al\u00e9m de sete airbags (dianteiros, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista). Mais raras no segmento de picapes s\u00e3o tecnologias como o assistente de frenagem aut\u00f4noma com detec\u00e7\u00e3o de pedestre e ciclista, o alerta de colis\u00e3o frontal, o sistema de assist\u00eancia de frenagem e o freio autom\u00e1tico ap\u00f3s impacto. No entanto, a picape n\u00e3o traz controle de cruzeiro adaptativo \u2013 que o SUV Bronco, com quem a Maverick partilha a plataforma, oferece.<\/p>\n

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O pre\u00e7o anunciado para a nova picape \u00e9 exatamente o mesmo da vers\u00e3o AWD com motor 2.0 turbo EcoBoost a gasolina \u2013 R$ 244.890, sem opcionais. O pre\u00e7o pode variar de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias de cada Estado. A proposta da Maverick, seja na vers\u00e3o a gasolina ou na Hybrid, nunca foi criar um patamar inicial de pre\u00e7os na linha de picapes da Ford \u2013 tanto que ela custa mais que as vers\u00f5es iniciais da m\u00e9dia Ranger. A ideia \u00e9 oferecer uma op\u00e7\u00e3o para quem busca uma picape menor e mais \u00e1gil para o uso pessoal urbano em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s m\u00e9dias \u2013 com dirigibilidade e recursos similares aos dos SUVs. No caso da vers\u00e3o Hybrid, o baixo consumo de combust\u00edvel e a grande autonomia s\u00e3o os atrativos adicionais. A Maverick oferece dez op\u00e7\u00f5es de cores, incluindo alguns tons vivos incomuns em picapes: Vermelho Aurora, Azul Malacara, Azul Lyse, Azul Atlas, Cinza Torres, Cinza Dover, Prata Orvalho, Branco \u00c1rtico e Preto Ast\u00farias, al\u00e9m da vistosa Laranja Delhi do modelo avaliado.<\/p>\n

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Experi\u00eancia a bordo: recursos bem humanos<\/strong><\/p>\n

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Mais baixa do que as picapes m\u00e9dias, a Maverick oferece acessos \u00e0 cabine dignos de carros de passeio. Dentro do habit\u00e1culo, mais ao estilo confort\u00e1vel dos SUVs do que ao jeito r\u00fastico das picapes, algumas solu\u00e7\u00f5es s\u00e3o interessantes. Uma delas \u00e9 o compartimento de 58 litros escondido sob o banco traseiro, ideal para abrigar objetos que se pretenda manter protegidos \u2013 \u00e9 menor em compara\u00e7\u00e3o ao de 73 litros da vers\u00e3o apenas a gasolina, pois na Hybrid carrega tamb\u00e9m uma bateria. O painel digital tem assistente VE (ve\u00edculo el\u00e9trico) para informar o n\u00edvel de pot\u00eancia utilizado, mas n\u00e3o traz conta-giros. O volante \u00e9 revestido em couro e tem ajuste de altura e profundidade. Os bancos s\u00e3o em um revestimento que simula couro, em duas cores (marrom e preto).<\/p>\n

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Na lista de equipamentos de s\u00e9rie, est\u00e3o o ar-condicionado autom\u00e1tico digital de duas zonas, a chave com sensor de presen\u00e7a, a abertura das portas por c\u00f3digo sem chave (Keypad), os bancos com ajuste el\u00e9trico de oito posi\u00e7\u00f5es para o motorista, o painel de instrumentos com tela colorida de 6,5 polegadas, o console central com porta-objetos e descansa-bra\u00e7o e a tomada de 12 V na traseira. E o multim\u00eddia Sync com tela \u201ctouchscreen\u201d de 8 polegadas \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay (com uso de cabos).<\/p>\n

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Primeiras Impress\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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Cabre\u00fava\/SP \u2013 Na Maverick Hybrid, o motor 2.5 Atkinson a gasolina acoplado a um el\u00e9trico entrega uma pot\u00eancia combinada de 194 cavalos e torque combinado de 21,4 kgfm. S\u00e3o n\u00fameros menos impactantes que os do motor a gasolina 2.0 EcoBoost \u2013 de 253 cavalos a 5.500 giros e 38,7 kgfm a 3 mil rpm. Contudo, na vers\u00e3o h\u00edbrida, o arranque da in\u00e9rcia ocorre inicialmente apenas no modo el\u00e9trico \u2013 ou seja, o torque m\u00e1ximo surge de maneira praticamente instant\u00e2nea e de forma bastante silenciosa. Pelos dados da Ford, a picape h\u00edbrida acelera de zero a 100 km\/h em 8,7 segundos, ligeiramente mais lento que os 7,2 segundos da vers\u00e3o somente a gasolina. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e-CVT HF45 n\u00e3o apresenta trancos ou indecis\u00f5es e faz a gest\u00e3o entre as propuls\u00f5es el\u00e9trica e a combust\u00e3o com bastante precis\u00e3o. A suspens\u00e3o bem regulada agrada pelo isolamento ac\u00fastico e o sil\u00eancio a bordo, principalmente no tr\u00e2nsito urbano, no qual o c\u00e2mbio prioriza o uso do motor el\u00e9trico.<\/p>\n

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Nas estradas asfaltadas, o comportamento din\u00e2mico da Maverick Hybrid impressiona. Na apresenta\u00e7\u00e3o providenciada pela Ford, n\u00e3o foi poss\u00edvel avaliar a picape no off-road. Embora n\u00e3o tenha a tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 da vers\u00e3o puramente a gasolina, o modelo conta com o modo de gerenciamento \u201cEscorregadio\u201d, que ajusta dire\u00e7\u00e3o, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, transmiss\u00e3o e resposta do motor. E o modo \u201cLow\u201d d\u00e1 assist\u00eancia adicional nas subidas e descidas \u00edngremes. Entretanto, para quem efetivamente pretende encarar situa\u00e7\u00f5es mais radicais no off-road, a vers\u00e3o mais recomend\u00e1vel \u00e9 a 4\u00d74 com motor a gasolina da Maverick, que ainda entrega mais torque e pot\u00eancia. A Hydrid \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o para uso prioritariamente urbano e para pessoas que valorizam um consumo de combust\u00edvel mais racional.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica \u2013 Ford Maverick Hybrid Lariat 2023<\/strong><\/p>\n

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Motor:<\/strong> 2.5 Atkinson a gasolina, quatro cilindros, 16V mais motor el\u00e9trico. A bateria de c\u00e9lulas de \u00edons de l\u00edtio tem pot\u00eancia de 27 kW e capacidade de 1,1 kWh.<\/p>\n

Pot\u00eancia combinada:<\/strong> 194 cavalos a 5.600 rpm<\/p>\n

Torque combinado:<\/strong> 21,4 kgfm a 4 mil rpm<\/p>\n

C\u00e2mbio:<\/strong> e-CVT<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o:<\/strong> el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o:<\/strong> Independente MacPherson (dianteira) e eixo de tor\u00e7\u00e3o (traseira)<\/p>\n

Freios:<\/strong> disco ventilado (dianteira) e s\u00f3lido (traseira)<\/p>\n

Pneus:<\/strong> 225\/60 R18<\/p>\n

Dimens\u00f5es:<\/strong> 5,07 metros de comprimento, 2,13 metros de largura (incluindo os espelhos), 1,73 metro de altura e 3,07 metros de dist\u00e2ncia de entre-eixos<\/p>\n

V\u00e3o livre em rela\u00e7\u00e3o ao solo: 21,1 cent\u00edmetros<\/p>\n

Tanque:<\/strong> 57 litros<\/p>\n

Peso:<\/strong> 1.700 kg<\/p>\n

Capacidade de imers\u00e3o:<\/strong> 45 cent\u00edmetros<\/p>\n

Peso bruto total combinado:<\/strong> 2.759 kg<\/p>\n

Capacidade de carga:<\/strong> 659 kg ou 938 litros<\/p>\n

Pre\u00e7o:<\/strong> R$ 244.890, sem opcionais. O pre\u00e7o pode variar de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias de cada Estado.<\/p>\n

(Transporta Brasil\/AutoMotrix\/Luiz Humberto Monteiro Pereira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Transporta Brasil\/AutoMotrix   A picape Ford Maverick desembarcou no Brasil no in\u00edcio do ano passado, importada do M\u00e9xico, com motor 2.0 turbo EcoBoost a gasolina. Constru\u00edda sobre a mesma plataforma C2 em monobloco do utilit\u00e1rio esportivo Bronco Sport, foi lan\u00e7ada no Brasil na vers\u00e3o Lariat FX4, de perfil off-road. 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