{"id":66303,"date":"2023-06-16T08:38:37","date_gmt":"2023-06-16T11:38:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66303"},"modified":"2023-06-16T08:38:37","modified_gmt":"2023-06-16T11:38:37","slug":"carros-de-entrada-mais-caros-um-fenomeno-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/06\/16\/carros-de-entrada-mais-caros-um-fenomeno-mundial\/","title":{"rendered":"Carros de entrada mais caros, um fen\u00f4meno mundial"},"content":{"rendered":"

CarPoint News\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Houve muita confus\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao recente pacote de incentivos para aliviar os estoques elevados de ve\u00edculos \u00e0 espera de compradores. Inclusive o uso totalmente distorcido do que significa um carro \u201cpopular\u201d. Afinal, o termo est\u00e1 superado por se referir a uma situa\u00e7\u00e3o do passado, n\u00e3o do presente. Hoje o mais adequado \u00e9 carro de entrada ou de acesso, quando n\u00e3o existem condi\u00e7\u00f5es mercadol\u00f3gicas de simplesmente \u201cdepenar\u201d um produto para baixar seu pre\u00e7o. Exig\u00eancias de seguran\u00e7a, emiss\u00f5es e alguns equipamentos de conforto e comodidade impedem qualquer a\u00e7\u00e3o nesse sentido.<\/p>\n

 <\/p>\n

No entanto, essa condi\u00e7\u00e3o se repete at\u00e9 nos mercados ricos. Uma recente reportagem do prestigioso jornal americano Washington Post (WP) apontou que parte dos compradores nos EUA est\u00e1 preferindo dar uma ajeitada no seu autom\u00f3vel usado. Eles n\u00e3o conseguem pagar as presta\u00e7\u00f5es dos modelos mais em conta porque pre\u00e7os e juros subiram. Esse fen\u00f4meno reflete o encarecimento da oferta destes produtos de entrada.<\/p>\n

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Em 2017, havia 11 modelos por menos de US$ 20.000 (R$ 97.000 em convers\u00e3o direta, mas com os baix\u00edssimos impostos locais). Em mar\u00e7o \u00faltimo, apenas dois. O pre\u00e7o m\u00e9dio atual \u00e9 de US$ 48.000 (R$ 233.000). Bom lembrar que a frota americana de 290 milh\u00f5es de ve\u00edculos ainda \u00e9 a maior do mundo com densidade de 1,2 habitante\/ve\u00edculo. Na China, maior mercado mundial, 25 milh\u00f5es de unidades\/ano, a densidade est\u00e1 em torno de 4 habitantes\/ve\u00edculo semelhante \u00e0 do Brasil. Esse panorama de autom\u00f3veis mais caros se repete nos outros mercados de alto poder aquisitivo e volume na Europa, Jap\u00e3o e Canad\u00e1.<\/p>\n

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Guardadas as propor\u00e7\u00f5es, em 1993 o Brasil criou os carros apelidados de \u201cpopulares\u201d com redu\u00e7\u00e3o praticamente total (99,9%) do IPI. Eram sete pelo pre\u00e7o combinado de o equivalente a US$ 7.500: Fusca, Kombi, Uno Mille, Chevette Jr., Escort Hobby, Gol 1000 e quase um ano depois, Corsa Wind. Feita a corre\u00e7\u00e3o monet\u00e1ria custariam hoje cerca de R$ 80.000 e seriam incompar\u00e1veis em termos t\u00e9cnicos aos atuais de entrada ou de acesso.<\/p>\n

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Agora s\u00f3 h\u00e1 dois modelos na faixa de R$ 59.000 com os descontos patrocinados pelo Governo Federal e em v\u00e1rios casos, fabricantes: Fiat Mobi (lan\u00e7ado em 2016) e Renault Kwid (2017). Os demais 88 modelos v\u00e3o de R$ 63.000 a R$ 138.890. A Fenabrave distribuiu no dia 13 \u00faltimo uma nota prevendo que o programa de incentivos s\u00f3 vai durar um m\u00eas, quando o montante alocado ao patroc\u00ednio se esgota.<\/p>\n

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O que o WP deixou de abordar por n\u00e3o se tratar do tema da reportagem, \u00e9 um fato ainda pouco comentado. Boa parte desta disparada de pre\u00e7os no mundo deve-se a que os fabricantes precisam investir muito na necess\u00e1ria, por\u00e9m longa transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos. Como dinheiro n\u00e3o cai do c\u00e9u, a rentabilidade tem de vir de alguma forma. No caso, aumentando os pre\u00e7os dos carros atuais j\u00e1 que subs\u00eddios governamentais no exterior s\u00e3o limitados e um dia v\u00e3o acabar.<\/p>\n

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Controle mundial de gases de efeito estufa ainda patina <\/strong><\/p>\n

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Grande parte dos pa\u00edses entendeu a necessidade de controlar os gases de efeito estufa para limitar o aumento de temperatura m\u00e9dia da Terra em 1,5 \u00b0C at\u00e9 o final deste s\u00e9culo. Se o compromisso deixar de ser atendido, h\u00e1 grandes riscos de altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas que podem afetar de forma severa a vida humana no planeta.<\/p>\n

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\u00c9 bom lembrar que h\u00e1 outros \u201cvil\u00f5es\u201d al\u00e9m do g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2). O metano \u00e9 um deles de origem principal na pecu\u00e1ria e cerca de 20 vezes com mais poder de contribui\u00e7\u00e3o que o CO2. A frota mundial de 1,4 bilh\u00e3o de ve\u00edculos responde hoje por cerca de um quarto de tudo que contribui para o efeito estufa. O desmatamento e outras atividades agr\u00edcolas t\u00eam grande peso, sem esquecer dos transportes a\u00e9reo e mar\u00edtimo.<\/p>\n

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Entretanto, no caso da cana-de-a\u00e7\u00facar e do milho para produ\u00e7\u00e3o de etanol no Brasil h\u00e1 compensa\u00e7\u00e3o gra\u00e7as \u00e0 fotoss\u00edntese de mais de 80% da emiss\u00e3o de CO2 pelos ve\u00edculos leves. Outras atividades como reflorestamento em oposi\u00e7\u00e3o ao desmatamento e a futura produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio verde colocam o Pa\u00eds em uma posi\u00e7\u00e3o de alguma proemin\u00eancia, apesar de as condi\u00e7\u00f5es atuais apontarem problemas.<\/p>\n

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A Imperial College, universidade de grande prest\u00edgio mundial em Londres, acaba de publicar um estudo em que estima que 90% dos pa\u00edses analisados t\u00eam planos n\u00e3o confi\u00e1veis sobre zerar as emiss\u00f5es l\u00edquidas de CO2.<\/p>\n

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A China continua de longe o maior emissor (24,2%) e baixa confian\u00e7a em atender as metas, seguida pelos EUA (11,6%) e tamb\u00e9m baixa confian\u00e7a. \u00cdndia (6,8%), Indon\u00e9sia (3,9%) e o Brasil (2,9%) foram enquadrados em muito baixa confian\u00e7a. A Uni\u00e3o Europeia responde por mais que o dobro (6,3%) dos gases de efeito estufa em rela\u00e7\u00e3o ao nosso Pa\u00eds, por\u00e9m suas metas s\u00e3o consideradas de alta confian\u00e7a, como as do Reino Unido e Nova Zel\u00e2ndia.<\/p>\n

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A meta a ser cumprida depende do esfor\u00e7o gerencial e pol\u00edtico, condi\u00e7\u00e3o econ\u00f4mico-financeira e o cen\u00e1rio atual de cada pa\u00eds em termos de popula\u00e7\u00e3o e \u00e1rea. A China j\u00e1 sinalizou para 2060. A maioria, por\u00e9m, acredita que em 2050 ter\u00e1 feito a sua parte.<\/p>\n

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Polo Track trouxe simplicidade ao compacto<\/strong><\/p>\n

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No m\u00eas passado o Polo liderou o mercado brasileiro de autom\u00f3veis de passageiros pela primeira vez desde o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o aqui em 2002. A vers\u00e3o de entrada Track lan\u00e7ada em fevereiro \u00faltimo ajudou no avan\u00e7o que levou o modelo a tamb\u00e9m comandar o segmento de hatches compactos.<\/p>\n

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Ao avaliar o Track no dia a dia o modelo mostrou comportamento din\u00e2mico igual aos outros Polos, pois n\u00e3o houve mudan\u00e7as na arquitetura MQB A0, mas ganhou nova grade dianteira. Entretanto, as rodas de a\u00e7o com calota t\u00eam apenas quatro parafusos, contra cinco das demais vers\u00f5es. Isso n\u00e3o atrapalha a seguran\u00e7a, contudo denota de onde se diminu\u00edram os custos. N\u00fameros de pot\u00eancia (84\/77 cv etanol\/gasolina) e torque (10,3\/9,6 kgf.m E\/G) s\u00e3o os mesmos da vers\u00e3o MPI.<\/p>\n

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O Track veio abastecido com gasolina e ficou n\u00edtida uma pequena perda no desempenho, em especial quando trafeguei em estrada. Igualmente em circuito urbano ao transpor lombadas, por exemplo, que exige maior uso do c\u00e2mbio.<\/p>\n

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Acabamento interno simplificado e os materiais tamb\u00e9m est\u00e3o dentro do figurino da proposta. Ar-condicionado, quatro airbags, vidros dianteiros el\u00e9tricos e travamento remoto das quatro portas s\u00e3o de s\u00e9rie. N\u00e3o h\u00e1 central multim\u00eddia. R\u00e1dio e alto-falantes emitem som apenas razo\u00e1vel e \u00e9 meio temperamental para executar pareamento Bluetooth com o celular. Quanto ao espa\u00e7o interno destaca-se frente a outros compactos do segmento, al\u00e9m do porta-malas de 300 litros padr\u00e3o VDA. (CarPoint News\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

CarPoint News\u00a0   Houve muita confus\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao recente pacote de incentivos para aliviar os estoques elevados de ve\u00edculos \u00e0 espera de compradores. Inclusive o uso totalmente distorcido do que significa um carro \u201cpopular\u201d. Afinal, o termo est\u00e1 superado por se referir a uma situa\u00e7\u00e3o do passado, n\u00e3o do presente. 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