{"id":6624,"date":"2016-03-07T08:33:25","date_gmt":"2016-03-07T11:33:25","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=6624"},"modified":"2016-03-07T08:33:25","modified_gmt":"2016-03-07T11:33:25","slug":"centenaria-bmw-sabe-que-precisa-se-reinventar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/03\/07\/centenaria-bmw-sabe-que-precisa-se-reinventar\/","title":{"rendered":"Centen\u00e1ria, BMW sabe que precisa se reinventar"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Reuters<\/em><\/p>\n

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Depois de um s\u00e9culo inteiro construindo o que pode ser chamada de \u201ca grande m\u00e1quina de dirigir\u201d, a BMW est\u00e1 se preparando para um mundo nos quais seus consumidores ser\u00e3o meros passageiros \u2013 e caber\u00e1 aos carros o trabalho de guiar pelas ruas.<\/p>\n

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Dias antes do cent\u00e9simo anivers\u00e1rio da montadora alem\u00e3, o conselho de pesquisa e desenvolvimento da companhia descreveu planos que podem revolucionar a estrutura da empresa. No futuro, pelo menos metade do departamento de pesquisas ser\u00e1 composta por programadores de computa\u00e7\u00e3o \u2013 fazendo a empresa entrar em uma competi\u00e7\u00e3o pelos melhores c\u00e9rebros com Apple e Google. \u201cPara mim, \u00e9 extremamente importante ter o carro mais inteligente\u201d, disse Klaus Froehlich, membro do conselho de P&D da BMW, em entrevista \u00e0 Reuters durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Genebra.<\/p>\n

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No mundo high tech, a BMW tem novas e interessantes oportunidades de neg\u00f3cios. No entanto, a empresa v\u00ea como rivais servi\u00e7os como o Uber ou o site de vendas pela internet Truecar, descritos por Froehlich como \u201cnovos intermedi\u00e1rios\u201d. \u201cNossa tarefa \u00e9 preservar nosso modelo de neg\u00f3cios sem precisar nos render a um servi\u00e7o de internet. Sen\u00e3o, vamos acabar como a Foxconn \u2013 uma empresa que apenas entrega \u2018corpos de metal\u2019 para a Apple\u201d, disse.<\/p>\n

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Para alcan\u00e7ar essa meta, a BMW ter\u00e1 de acelerar seu passo, conquistando uma s\u00e9rie de novos fornecedores \u2013 muitos deles, fora da ind\u00fastria de autom\u00f3veis. \u201cPrecisamos nos esfor\u00e7ar para alcan\u00e7ar um n\u00edvel competitivo na \u00e1rea de aprendizado de m\u00e1quina e intelig\u00eancia artificial\u201d. Hoje, engenheiros de software s\u00e3o 20% dos 30 mil empregados (diretos e indiretos) que trabalham na \u00e1rea de pesquisa e desenvolvimento da BMW.<\/p>\n

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\u201cSe chegarmos a uma propor\u00e7\u00e3o de 50% nos pr\u00f3ximos cinco anos, terei 15 a 20 mil engenheiros trabalhando s\u00f3 no software, contando as parcerias com fornecedores\u201d, disse Froehlich. O executivo n\u00e3o escondeu sua preocupa\u00e7\u00e3o com o fato de que as escolas alem\u00e3s \u2013 tradicionais por seu foco na \u00e1rea de exatas \u2013 n\u00e3o estejam formando profissionais em n\u00famero suficiente para que a BMW contrate todos seus engenheiros \u201cem casa\u201d.<\/p>\n

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Enquanto o software se torna t\u00e3o importante quanto o carro em que ele ser\u00e1 usado, a BMW pode passar por outra mudan\u00e7a cultural. Mais que vender carros, a empresa poder\u00e1 licenciar tecnologia produzida por seus pr\u00f3prios engenheiros para outras empresas, como a parte central dos carros e ve\u00edculos h\u00edbridos. \u201cNo futuro, veremos montadoras pequenas usando nossa tecnologia. Elas n\u00e3o ter\u00e3o dinheiro para desenvolver a estrutura b\u00e1sica de um carro h\u00edbrido\u201d, diz Froehlich.<\/p>\n

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Tradi\u00e7\u00e3o. As montadoras de luxo da Alemanha est\u00e3o no centro da reputa\u00e7\u00e3o global do pa\u00eds por sua engenharia meticulosa \u2013 a chanceler Angela Merkel estar\u00e1 presente na festa de anivers\u00e1rio da BMW, em sua sede em Munique, na pr\u00f3xima segunda.<\/p>\n

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No entanto, com a esperada mudan\u00e7a do foco de um carro saindo de suas partes e indo para seu c\u00e9rebro, o risco \u00e9 que a capacidade de cria\u00e7\u00e3o de carros se mude para a China ou para o Vale do Sil\u00edcio \u2013 e n\u00e3o que fique na Bav\u00e1ria ou em Baden-Wuerttemburg, regi\u00f5es alem\u00e3s conhecidas por serem a casa das principais montadoras do pa\u00eds.<\/p>\n

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\u201cNa ind\u00fastria automotiva, a batalha deixar\u00e1 de ser sobre quantos cavalos h\u00e1 num motor, mas sim sobre quem ter\u00e1 o carro \u2018mais aut\u00f4nomo\u201d, diz Manuela Papadopol, diretora de marketing da Elektrobit, empresa de software recentemente adquirida pela Continental.<\/p>\n

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A BMW, a Mercedes-Benz e a Audi t\u00eam, cada uma ao seu m\u00e9todo, feito um esfor\u00e7o para se tornarem uma central de servi\u00e7os e software automotivos. As tr\u00eas empresas se uniram recentemente para comprar o aplicativo de mapas Here, da Nokia, no ano passado \u2013 a ideia \u00e9 de que o servi\u00e7o seja uma base para criar uma plataforma neural pela qual carros conectados possam dividir informa\u00e7\u00f5es sobre estradas e condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego.<\/p>\n

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Entre as \u00e1reas que Froehlich identificou que a BMW ainda precisa de parceiros est\u00e3o setores como a computa\u00e7\u00e3o em nuvem. Dados coletados a partir dos sensores a bordo de um carro poder\u00e3o ser combinados com informa\u00e7\u00f5es remotas de tempo e tr\u00e1fego, quando conectados por meio de tecnologias de pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o, como o 5G.<\/p>\n

 <\/p>\n

Assim, a meta da BMW \u00e9 ter o quanto for poss\u00edvel de conhecimento dentro de suas pr\u00f3prias instala\u00e7\u00f5es. \u201cO pensamento \u00e9 o seguinte: fornecedores t\u00eam fraquezas, e podem ocorrer situa\u00e7\u00f5es vantajosas para os dois lados\u201d, disse Froehlich. \u201cMas, mais do que nunca, preciso construir a base de conhecimento nos pr\u00f3ximos 5 ou 6 anos\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Reuters\/Edward Taylor e Ilona Wissenbach, tradu\u00e7\u00e3o de Bruno)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. 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