{"id":66111,"date":"2023-06-07T08:10:00","date_gmt":"2023-06-07T11:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66111"},"modified":"2023-06-07T08:10:00","modified_gmt":"2023-06-07T11:10:00","slug":"etanol-e-eletrificacao-combinacao-que-da-samba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/06\/07\/etanol-e-eletrificacao-combinacao-que-da-samba\/","title":{"rendered":"Etanol e eletrifica\u00e7\u00e3o, combina\u00e7\u00e3o que d\u00e1 samba"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 1979 foi lan\u00e7ado o primeiro carro movido a etanol no Brasil, o Fiat 147. Desenvolvido por uma quest\u00e3o de seguran\u00e7a energ\u00e9tica, o novo combust\u00edvel consolidou-se tamb\u00e9m como uma grande vantagem competitiva do Pa\u00eds sob o prisma da sustentabilidade, j\u00e1 que \u00e9 produzido a partir de uma fonte renov\u00e1vel, as planta\u00e7\u00f5es de cana-de-a\u00e7\u00facar. Hoje, a Stellantis \u2013 dona de 14 marcas, incluindo Fiat, Jeep, Ram, Peugeot, Citro\u00ebn e Abarth \u2013 est\u00e1 empenhada em construir novos cap\u00edtulos dessa hist\u00f3ria, conectando o etanol ao futuro e contribuindo, assim, para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um dos s\u00edmbolos desse processo \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o da plataforma BIO-ELECTRO, que tem como objetivo impulsionar o desenvolvimento no Brasil de solu\u00e7\u00f5es, tecnologias e componentes para ve\u00edculos h\u00edbridos que combinem etanol e eletrifica\u00e7\u00e3o. \u201cEssa \u00e9 a rota tecnol\u00f3gica que a empresa definiu para que a transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica do setor de transporte possa ser feita no Brasil com equil\u00edbrio entre os pilares social, ambiental e econ\u00f4mico\u201d, explica Jo\u00e3o Irineu Medeiros, vice-presidente de Assuntos Regulat\u00f3rios da Stellantis para a Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A proposta da nova plataforma \u00e9 agregar um grande conjunto de parcerias estrat\u00e9gicas que, em sinergia com o corpo t\u00e9cnico da Stellantis, acelerem o desenvolvimento e a implementa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es de motopropuls\u00e3o e de descarboniza\u00e7\u00e3o da mobilidade. \u201cAo contribuir para nacionalizar solu\u00e7\u00f5es, tecnologia e produ\u00e7\u00e3o, a iniciativa impulsionar\u00e1 uma onda setorial de reindustrializa\u00e7\u00e3o\u201d, projeta Antonio Filosa, presidente da Stellantis para a Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A BIO-ELECTRO est\u00e1 apoiada em tr\u00eas pilares: Academy, Lab e Tech. O pilar Academy abrange informa\u00e7\u00e3o, forma\u00e7\u00e3o e recrutamento. Lab diz respeito \u00e0 incuba\u00e7\u00e3o de ideias e ao desenvolvimento do ecossistema. J\u00e1 o pilar Tech agrupa a materializa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es, da inova\u00e7\u00e3o e da localiza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o. \u201c\u00c9 um trabalho de gest\u00e3o de uma rede de talentos\u201d, sintetiza Medeiros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ideia \u00e9 possibilitar a dissemina\u00e7\u00e3o gradual dos ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil, sem que isso represente uma ruptura dr\u00e1stica sob qualquer aspecto. Com o desenvolvimento de ve\u00edculos h\u00edbridos, a depend\u00eancia das baterias ser\u00e1 bem menor do que nos 100% el\u00e9tricos e a rede de postos de abastecimento que existe hoje no Pa\u00eds continuar\u00e1 sendo usada, sem a necessidade imediata de desenvolver uma ampla infraestrutura de carregamento el\u00e9trico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Vantagens comparativas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Stellantis entende que a propuls\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 a tend\u00eancia dominante do setor automotivo mundial, mas que ainda tem um custo muito elevado para amplas faixas de consumidores. Assim, a solu\u00e7\u00e3o inteiramente el\u00e9trica precisa ser desenvolvida e aprimorada para ganhar escala e entrar como alternativa de massa em uma estrat\u00e9gia efetiva de descarboniza\u00e7\u00e3o em um pa\u00eds em desenvolvimento com caracter\u00edsticas de renda como as do Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enquanto isso, a combina\u00e7\u00e3o com o etanol surge como o melhor caminho para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2. Do ponto de vista da sustentabilidade, esse combust\u00edvel apresenta desempenho muito semelhante ao dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, considerando-se o ciclo completo de produ\u00e7\u00e3o e consumo. Ao longo do seu processo de crescimento, a cana-de-a\u00e7\u00facar absorve de 70% a 80% do CO2 liberado na produ\u00e7\u00e3o e queima do etanol combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As vantagens comparativas da combina\u00e7\u00e3o entre etanol e eletrifica\u00e7\u00e3o \u201c\u00e0 brasileira\u201d se tornaram ainda mais evidentes depois de um teste din\u00e2mico realizado pela Stellantis. Um autom\u00f3vel foi abastecido com etanol e comparado em tempo real com tr\u00eas alternativas, nas mesmas condi\u00e7\u00f5es de rodagem. A compara\u00e7\u00e3o foi feita com base em metodologia e tecnologia de conectividade desenvolvidas pela Bosch, que consideram n\u00e3o apenas a emiss\u00e3o de CO2 associada \u00e0 propuls\u00e3o, mas as emiss\u00f5es correspondentes a todo o ciclo de gera\u00e7\u00e3o e consumo da energia utilizada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Durante o teste, o ve\u00edculo percorreu 240,49 km com cada fonte e o melhor desempenho foi do motor 100% el\u00e9trico (BEV) com energia brasileira (21,45 kg CO2eq), seguido pelo etanol (25,79 kg CO2eq) \u2013 que apresentou vantagens inclusive em compara\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo el\u00e9trico a bateria abastecido com energia gerada na Europa, considerando-se as caracter\u00edsticas da matriz energ\u00e9tica daquele continente (30,41 kg CO2eq). A gasolina (tipo C) teve o pior desempenho (60,64 kg CO2eq). \u201cOs resultados comprovam as vantagens comparativas da matriz energ\u00e9tica brasileira, principalmente a import\u00e2ncia dos biocombust\u00edveis para uma mobilidade mais sustent\u00e1vel\u201d, avalia Antonio Filosa, presidente da Stellantis para a Am\u00e9rica do Sul. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; Em 1979 foi lan\u00e7ado o primeiro carro movido a etanol no Brasil, o Fiat 147. 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