{"id":66006,"date":"2023-06-02T08:12:25","date_gmt":"2023-06-02T11:12:25","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66006"},"modified":"2023-06-02T08:12:25","modified_gmt":"2023-06-02T11:12:25","slug":"reducao-nos-impostos-ajuda-mas-faltam-solucoes-de-medio-prazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/06\/02\/reducao-nos-impostos-ajuda-mas-faltam-solucoes-de-medio-prazo\/","title":{"rendered":"Redu\u00e7\u00e3o nos impostos ajuda, mas faltam solu\u00e7\u00f5es de m\u00e9dio prazo"},"content":{"rendered":"

CarPoint News <\/em><\/p>\n

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O plano anunciado pelo Governo Federal para aliviar a carga tribut\u00e1ria sobre autom\u00f3veis de at\u00e9 R$ 120.000 teve forte vi\u00e9s pol\u00edtico e mostrou uma lament\u00e1vel descoordena\u00e7\u00e3o ao n\u00e3o detalhar de imediato por quanto tempo ser\u00e1 v\u00e1lida (ora se fala em quatro meses, ora em um ano). Tamb\u00e9m n\u00e3o se resolveu a quest\u00e3o de financiamento. O mercado que estava em ritmo razo\u00e1vel, parou quase completamente. J\u00e1 comentei aqui n\u00e3o ser poss\u00edvel recriar a categoria de \u201ccarro popular\u201d nos tempos atuais, considerando as exig\u00eancias de emiss\u00f5es e seguran\u00e7a. Modelos \u201cpelados\u201d de 1993 custariam hoje R$ 80.000 s\u00f3 com a atualiza\u00e7\u00e3o monet\u00e1ria.<\/p>\n

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H\u00e1 uma categoria de autom\u00f3veis baratos no Jap\u00e3o, o verdadeiro carro de entrada, chamado de key-jidosha (carro leve ou simples, em japon\u00eas). Foi criada em 1949 com motor de apenas 360 cm\u00b3 de cilindrada numa \u00e9poca em que o pa\u00eds se recuperava da II Guerra Mundial. De acordo com a Wikipedia, foram feitas quatro atualiza\u00e7\u00f5es, a \u00faltima em 2014: cilindrada de 660 cm\u00b3, comprimento de apenas 3.450 mm (Fiat 147 tinha 3.620 mm), no entanto reduzindo as vantagens fiscais. Nenhuma chance de replicar algo semelhante aqui.<\/p>\n

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Note que o problema atual de baixas vendas da ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 mundial, ainda um reflexo da pandemia da covid-19. Por outro lado, o Brasil tem a maior taxa\u00e7\u00e3o m\u00e9dia do mundo para autom\u00f3veis. Ent\u00e3o o corte de impostos anunciado entre 1,5% e 10,79% (do mais caro ao mais barato) funcionar\u00e1 como est\u00edmulo, por\u00e9m o reflexo maior nas vendas dever\u00e1 ocorrer se for oferecido financiamento a juros menores. H\u00e1 informa\u00e7\u00f5es desencontradas ou especulativas a exemplo de autoriza\u00e7\u00e3o de uso parcial do FGTS, embora isso exija mudar a lei (por Medida Provis\u00f3ria) que estabelece sua utiliza\u00e7\u00e3o apenas para aquisi\u00e7\u00e3o de im\u00f3veis.<\/p>\n

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Logo ap\u00f3s o an\u00fancio precipitado do corte de impostos, faltando pormenores, houve opini\u00f5es estapaf\u00fardias repercutidas pela imprensa. Uma delas indicava ser \u201cabsurdo dar est\u00edmulos a carros com motor a combust\u00e3o em um governo com discurso ecol\u00f3gico\u201d. Falta coer\u00eancia porque carros el\u00e9tricos j\u00e1 t\u00eam um polpudo incentivo de 35% sob forma de isen\u00e7\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o, e tamb\u00e9m desconto de IPI e IPVA (este em alguns Estados). Houve economista que discorreu ser preciso \u201cfor\u00e7ar a exporta\u00e7\u00e3o\u201d e para tanto advertiu que \u201celevados elementos de conte\u00fado nacional reduzem a qualidade\u201d. E ainda citou a Embraer \u201cque n\u00e3o tem requerimento de conte\u00fado nacional e por isso que seu avi\u00e3o \u00e9 bom\u201d. Sem coment\u00e1rios.<\/p>\n

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Por enquanto, supondo-se o desconto provis\u00f3rio m\u00e1ximo aplic\u00e1vel aos dois modelos subcompactos (Fiat Mobi e Renault Kwid) que partem do pre\u00e7o sugerido atual de R$ 69.000, poderia cair para algo em torno de R$ 61.000. Com uma outra simplifica\u00e7\u00e3o cosm\u00e9tica e um aperto na margem dos fabricantes talvez possa ser vendido \u00e0 vista por R$ 59.990 (simbolicamente abaixo de R$ 60.000).<\/p>\n

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Claro que ajuda, mas ter\u00e1 que haver financiamento atraente (prazos e juros). N\u00e3o se sabe ainda nem de onde vir\u00e1 a compensa\u00e7\u00e3o da perda de receita, talvez criando novo imposto (ainda n\u00e3o aprovado) sobre apostas esportivas pela internet. Na outra ponta, a de R$ 120.000, quem sabe surja alguma vers\u00e3o espec\u00edfica para se enquadrar no desconto m\u00ednimo, mas n\u00e3o por apenas quatro meses.<\/p>\n

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Quanto isso garantir\u00e1 de aumento de vendas este ano \u00e9 algo dif\u00edcil de prever. Nos outros programas de descontos provis\u00f3rios com IPI zerado criou-se, de fato, demanda basicamente concentrada em antecipa\u00e7\u00e3o de compras. Algo do tipo \u201ccompre antes que acabe a oferta\u201d.<\/p>\n

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Sem uma estrat\u00e9gia que passe obrigatoriamente pela reforma tribut\u00e1ria decente e diminui\u00e7\u00e3o efetiva do custo Brasil, a volta aos quase quatro milh\u00f5es de unidades em 2030, entre ve\u00edculos leves e pesados, comercializadas em 2012 (o dobro do que se vende hoje), pode se transformar em \u201cSonho de uma noite de ver\u00e3o\u201d, da com\u00e9dia de William Shakespeare.<\/p>\n

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Maverick Hybrid surpreende pelo baixo consumo de combust\u00edvel <\/strong><\/p>\n

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Primeira picape h\u00edbrida no mercado brasileiro destaca-se at\u00e9 frente \u00e0s concorrentes a diesel mesmo usando gasolina. Mas h\u00e1 diferen\u00e7as de origem: a estreante vem do M\u00e9xico sem imposto de importa\u00e7\u00e3o (II) e a segunda dos EUA (35% de II). A Maverick Lariat Hybrid tem o exatamente o mesmo pre\u00e7o da Maverick Lariat FX4: R$ 244.890.<\/p>\n

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O novo modelo conta com tra\u00e7\u00e3o apenas dianteira e motor a gasolina 2,5 litros de aspira\u00e7\u00e3o natural, 165 cv e 21,5 kgfm, al\u00e9m do el\u00e9trico de 128 cv e 23,9 kgf.m. A Ford informa pot\u00eancia combinada de 194 cv, por\u00e9m a exemplo de Toyota e Honda n\u00e3o indica o torque combinado pela impossibilidade de medi-lo em solu\u00e7\u00f5es h\u00edbridas. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico e-CVT.<\/p>\n

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A Maverick Hybrid, de fato, perde na cl\u00e1ssica acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 FX4 de tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 com n\u00fameros vistosos de 253 cv e 38,7 kgf.m. Entretanto, no dia a dia em tr\u00e2nsito urbano, mostrou agilidade gra\u00e7as \u00e0 ajuda do torque instant\u00e2neo do motor el\u00e9trico.<\/p>\n

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Impressiona na Hybrid o sil\u00eancio a bordo e o baixo n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o. Numa jornada longa motorista e passageiros chegam mais descansados, principalmente se comparada \u00e0s picapes a diesel. O motor el\u00e9trico exige uma bateria de apenas 1,1 kWh e responde pela grande economia de gasolina.<\/p>\n

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Na homologa\u00e7\u00e3o oficial do Inmetro h\u00e1 vantagem sens\u00edvel no ciclo urbano: 15,7 km\/litro contra apenas 8,8 km\/litro da Maverick convencional; em estrada a diferen\u00e7a \u00e9 menor: 13,6 km\/l e 11,1 km\/l. No mundo real os n\u00fameros s\u00e3o melhores. Durante a avalia\u00e7\u00e3o alcan\u00e7ou 19,1 km\/l (cidade) e 16,5 km\/l (estrada), por\u00e9m com modo Eco acionado.<\/p>\n

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No interior a tela multim\u00eddia poderia ser maior que 8 pol. Materiais de acabamento t\u00eam aspecto um pouco espartano porque, afinal, se trata de um produto voltado ao mercado americano de massa. Um recurso interessante de seguran\u00e7a: ao abrir a porta do motorista a posi\u00e7\u00e3o \u201cP\u201d no c\u00e2mbio \u00e9 acionada automaticamente. (CarPoint News\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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