{"id":65984,"date":"2023-06-01T08:23:20","date_gmt":"2023-06-01T11:23:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65984"},"modified":"2023-06-01T08:23:20","modified_gmt":"2023-06-01T11:23:20","slug":"primeira-picape-hibrida-do-brasil-maverick-tem-varias-virtudes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/06\/01\/primeira-picape-hibrida-do-brasil-maverick-tem-varias-virtudes\/","title":{"rendered":"Primeira picape h\u00edbrida do Brasil, Maverick tem v\u00e1rias virtudes"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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A Ford acaba de lan\u00e7ar no Brasil a Maverick Hybrid. A primeira picape com sistema h\u00edbrido vendida no Pa\u00eds tem pre\u00e7o sugerido de R$ 244.890, o mesmo da vers\u00e3o Lariat FX4, com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Por\u00e9m, em vez do motor 2.0 turbo EcoBoost de 253 cv da \u201cirm\u00e3\u201d, a novata traz o 2.5, tamb\u00e9m a gasolina que, em conjunto com o el\u00e9trico, gera 194 cv e 23,9 mkgf. Al\u00e9m disso, a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 apenas no eixo dianteiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um dos destaques \u00e9 a autonomia de 800 km, de acordo com a Ford. Assim, o modelo roda, em m\u00e9dia, 15,7 km na cidade e 13,6 km na estrada com um litro de gasolina. A vantagem no uso urbano \u00e9 garantida pelo sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia em desacelera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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O tanque tem 57 litros de capacidade. J\u00e1 as baterias de \u00edons de l\u00edtio t\u00eam pot\u00eancia de 27 kW.<\/p>\n

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Seja como for, a Maverick Hybrid vai de 0 a 100 km\/h em 8,7 segundos. A FX4 cumpre a mesma tarefa em menos de 8 s. Gra\u00e7as tamb\u00e9m ao torque dispon\u00edvel a partir das 4 mil rpm, as acelera\u00e7\u00f5es e retomadas de velocidade s\u00e3o vigorosas.<\/p>\n

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Contribui com isso o c\u00e2mbio e-CVT, acionado por bot\u00e3o girat\u00f3rio no console. Segundo a Ford, a transmiss\u00e3o faz a troca de tra\u00e7\u00e3o entre el\u00e9trica e a combust\u00e3o automaticamente.<\/p>\n

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H\u00e1 cinco modos de condu\u00e7\u00e3o. Ou seja: Normal, Reboque, Escorregadio, Econ\u00f4mico e Esportivo. Eles alteram as respostas da picape.<\/p>\n

 <\/p>\n

Agrada o isolamento ac\u00fastico e o sil\u00eancio a bordo, sobretudo na cidade, onde o motor el\u00e9trico \u00e9 priorizado. As suspens\u00f5es s\u00e3o independentes, do tipo McPherson, na frente, e com eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com amortecedores hidr\u00e1ulicos, elas filtram bem os impactos com buracos e as imperfei\u00e7\u00f5es das vias. Na cabine a ergonomia \u00e9 \u00f3tima e a dire\u00e7\u00e3o tem respostas diretas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esque\u00e7a os sistemas semiaut\u00f4nomos de condu\u00e7\u00e3o, como controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e assistente de perman\u00eancia na faixa. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 sensor de ponto cego.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m, h\u00e1 tela de 6,5 polegadas no centro do quadro de instrumentos. Assim como a de 8\u201d do sistema multim\u00eddia.<\/p>\n

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A Maverick tem 5,07 metros de comprimento, 3,08 m de entre-eixos e 1,84 m de largura. A ca\u00e7amba tem 938 litros. Ou seja, a picape da Ford \u00e9 um pouco maior que a Fiat Toro. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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