{"id":65885,"date":"2023-05-29T08:45:18","date_gmt":"2023-05-29T11:45:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65885"},"modified":"2023-05-29T08:45:18","modified_gmt":"2023-05-29T11:45:18","slug":"mercedes-benz-glc-como-anda-a-nova-geracao-que-chega-ao-brasil-em-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/05\/29\/mercedes-benz-glc-como-anda-a-nova-geracao-que-chega-ao-brasil-em-2023\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz GLC: como anda a nova gera\u00e7\u00e3o que chega ao Brasil em 2023"},"content":{"rendered":"

Motor1 <\/em><\/p>\n

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Segundo a Mercedes-Benz, o GLC \u00e9 o primeiro modelo da marca de diversos clientes e o primeiro passo para conquistar a fidelidade. Por isso a preocupa\u00e7\u00e3o em ter um bom produto em todas as suas gera\u00e7\u00f5es, inclusive nesta nova que chega ao Brasil em breve e que o pessoal do Motor1.com EUA j\u00e1 teve a oportunidade de dirigir e contar como \u00e9.<\/p>\n

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Com tanta responsabilidade, este novo Mercedes-Benz GLC n\u00e3o corre muitos riscos. A segunda gera\u00e7\u00e3o (ou terceira se contar o GLK) mant\u00e9m seu formato b\u00e1sico modernizado ao inv\u00e9s de mudar de forma dr\u00e1stica. As atualiza\u00e7\u00f5es no interior s\u00e3o mais significativas e com bastante do atual Classe C. Tamb\u00e9m atualizou seus motores, com sistema h\u00edbrido-leve de 48 volts com mais pot\u00eancia e efici\u00eancia.<\/p>\n

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Mais imponente e moderno<\/strong><\/p>\n

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Embora pare\u00e7a familiar, o GLC 2023 \u00e9 mais moderno quando realmente se olha para ele. Os novos far\u00f3is se encaixam em uma grade mais larga e o cap\u00f4 recebe um par de vincos que lembram o lend\u00e1rio 300SL Gullwing. O entre-eixos cresceu, assim como as bitolas, e d\u00e1 ao GLC uma nova propor\u00e7\u00e3o, com um cap\u00f4 longo e uma dist\u00e2ncia maior entre o eixo e o painel que d\u00e1 uma impress\u00e3o mais imponente como os Lexus NX e RX. Linhas limpas e sem adornos, com luzes diurnas mais pontiaguda e lanternas traseiras mais afiladas.<\/p>\n

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Al\u00e9m da apar\u00eancia modernizada, h\u00e1 alguns detalhes excelentes. Com o pacote AMG Line, receba uma grade com diversas pequenas estrelas, al\u00e9m de apliques de caixas de rodas na cor do carro e parachoques mais esportivos que dispensam as aberturas de ventila\u00e7\u00e3o falsas da gera\u00e7\u00e3o anterior. O novo GLC tem uma forma mais limpa, com um coeficiente de arrasto de 0,29 contra os 0,31 anteriores.<\/p>\n

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No interior, o GLC 2023 causa uma impress\u00e3o ainda mais positiva. O painel se encaixa com os acabamentos das portas, com tr\u00eas sa\u00eddas de ar centrais acima do sistema multim\u00eddia com tela de 11,9″ voltada ao motorista e mais duas nas laterais. Esse DNA de design \u00e9 compartilhado com o Classe C, mas com algumas redu\u00e7\u00f5es de custos, como pl\u00e1stico r\u00edgido ao redor das ma\u00e7anetas e na parte dianteira das portas, exatamente onde estar\u00e3o suas pernas e m\u00e3os. Pelo menos o console central \u00e9 bem acolchoado.<\/p>\n

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Emprestado do Classe S, o GLC oferece ilumina\u00e7\u00e3o ambiente multicolorida. Tamb\u00e9m adicionando um pouco de classe, est\u00e3o as faixas de estofamento MB-Tex com costura francesa no painel e nas portas, inclusas no AMG line. O couro sint\u00e9tico tamb\u00e9m \u00e9 de s\u00e9rie nos bancos, mesmo na vers\u00e3o Pinnacle, de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, mas a Mercedes-Benz sabe fazer esse tipo de tecido t\u00e3o bem que n\u00e3o incomoda. O couro Nappa verdadeiro est\u00e1 dispon\u00edvel, mas custa US$ 1.450, e o MB-Tex j\u00e1 convence sem cobrar a mais.<\/p>\n

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Atingindo a curva<\/strong><\/p>\n

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Nos Estados Unidos, o GLC s\u00f3 foi anunciado na vers\u00e3o 300, com o mesmo conjunto do sed\u00e3 C300, com o 2.0 turbo e sistema h\u00edbrido-leve, conjunto dispon\u00edvel tamb\u00e9m no Brasil. S\u00e3o 258 cv e 40,8 kgfm, com um gerador integrado que adiciona 27 cv e 20,4 kgfm em situa\u00e7\u00f5es de baixa carga para compensar o turbolag. Como resultado, o GLC 300 nunca fica sem for\u00e7a ou pego de surpresa para fazer uma ultrapassagem – com um pequeno problema.<\/p>\n

 <\/p>\n

Teoricamente, esse sistema de 48 volts dedem fazer o carro andar a partir de uma parada enquanto o motor \u00e9 reativado em marcha-lenta, mas na pr\u00e1tica \u00e9 f\u00e1cil pegar o GLC de surpresa. Mesmo suavemente, o 2.0 turbo sempre parece estar correndo para acompanhar suas solicita\u00e7\u00f5es, jogando os passageiros nos apoios de cabe\u00e7a. Essa \u00e9 a \u00fanica desvantagem da acelera\u00e7\u00e3o do GLC, por tanto o motor rico em torque quanto a gentil transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 9 marchas funcionam bem juntos em velocidades de cruzeiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

O GLC 300 n\u00e3o \u00e9 muito emocionante quando a estrada fica sinuosa mas, como qualquer Mercedes-Benz moderno, se comporta com compet\u00eancia. Esta unidade \u00e9 de tra\u00e7\u00e3o apenas traseira e foi conduzido como tal, com uma dire\u00e7\u00e3o mais precisa e sensa\u00e7\u00e3o mais leve do que eu esperava. Mas o comportamento padr\u00e3o quando se for\u00e7a mais as entradas \u00e9 uma sa\u00edda de frente leve e previs\u00edvel. A suspens\u00e3o n\u00e3o \u00e9 adaptativa e ajustada para o controle da rolagem da carroceria e n\u00e3o para a suavidade, o que ajuda a aumentar a confian\u00e7a do motorista quando voc\u00ea quer se divertir, mas no geral, o GLC \u00e9 mais tranquilo e menos esportivo. Isso podemos esperar de um futuro AMG.<\/p>\n

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Suave como um…Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n

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O benef\u00edcio dessa din\u00e2mica suave \u00e9 um rodar mais confort\u00e1vel e serena. O GLC faz um bom trabalho no gerenciamento de ru\u00eddos e de vento. N\u00e3o h\u00e1 nem mesmo muito barulho de suspens\u00e3o ao passar por juntas de dilata\u00e7\u00e3o e fiquei impressionado com a compostura do Mercedes-Benz. Se eu tivesse uma reclama\u00e7\u00e3o a fazer, seriam os ru\u00eddos vindos do motor em acelera\u00e7\u00f5es fortes, mas se acalmam bem quando se est\u00e1 em velocidade de cruzeiro. SE voc\u00ea realmente n\u00e3o suportar isso, um sistema de ronco artificial troca esse ru\u00eddo por algo mais atrevido.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m do n\u00edvel de conforto e isolamento competitivo na categoria, h\u00e1 um dos melhores conjuntos de seguran\u00e7a ativa do segmento. Completo, esse carro que avaliei lidou bem com o tr\u00e1fego de parada e tr\u00e2nsito com muita naturalidade, compensando a invas\u00e3o de outros ve\u00edculos na minha faixa, diminuindo um pouco a velocidade e dando mais espa\u00e7o lateral quando necess\u00e1rio.<\/p>\n

 <\/p>\n

A nova tela de 11,9″ e o painel de instrumentos de 12,3″ oferecem ao motorista o controle total sobre todos esses sistemas de conforto e seguran\u00e7a. Ao contr\u00e1rio da moldura \u00fanica sem gra\u00e7a do anterior, a tela central inclinada e o painel de instrumentos separado parecem muito mais modernos e elegantes. E tudo funciona t\u00e3o bem quanto em qualquer outro modelo da marca, com uma exibi\u00e7\u00e3o de mapa na tela e fun\u00e7\u00f5es sugeridas e usadas com frequ\u00eancia em forma de mosaico. As \u00fanicas desvantagens s\u00e3o o controle do volume com controle deslizante por toque e as fun\u00e7\u00f5es de climatiza\u00e7\u00e3o com uso intensivo da tela, com as quais \u00e9 preciso se acostumar.<\/p>\n

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Ele n\u00e3o \u00e9 barato, mas o GLC 300 2023 parece digno de seu pre\u00e7o elevado, gra\u00e7as a uma condu\u00e7\u00e3o silenciosa e suave e a alguns recursos superdivertidos. Suas maneiras familiares e tranquilizadoras de dirigir n\u00e3o incomodar\u00e3o os apologistas da BMW, nem o design exterior evolutivo. E a tela maior e mais n\u00edtida do GLC deve ser mais f\u00e1cil de usar do que a do seu antecessor, sempre um pouco ultrapassado. Os ajustes conservadores podem n\u00e3o ser particularmente empolgantes, mas o GLC 2023 provavelmente manter\u00e1 os clientes, o que ser\u00e1 mais uma vit\u00f3ria para esse SUV premium. (Motor1\/Leo Fortunatti, por Brett Evans)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor1   Segundo a Mercedes-Benz, o GLC \u00e9 o primeiro modelo da marca de diversos clientes e o primeiro passo para conquistar a fidelidade. 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