{"id":65881,"date":"2023-05-29T08:43:40","date_gmt":"2023-05-29T11:43:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65881"},"modified":"2023-05-29T08:43:40","modified_gmt":"2023-05-29T11:43:40","slug":"carro-eletrico-e-brexit-foram-duros-golpes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/05\/29\/carro-eletrico-e-brexit-foram-duros-golpes\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico e Brexit foram duros golpes"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Um sinal de emerg\u00eancia apareceu nesta semana na combalida ind\u00fastria automobil\u00edstica brit\u00e2nica. A Stellantis, empresa por tr\u00e1s de marcas como Peugeot, Fiat e Vauxhall, disse a um comit\u00ea parlamentar que as montadoras com f\u00e1bricas no Reino Unido ter\u00e3o dificuldades para competir nos pr\u00f3ximos anos, em meio \u00e0 mudan\u00e7a para ve\u00edculos el\u00e9tricos e aos novos requisitos de exporta\u00e7\u00e3o p\u00f3s-Brexit.<\/p>\n

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A empresa deu a entender que pode fechar suas duas f\u00e1bricas do Reino Unido, onde emprega mais de 5 mil pessoas. \u201cSe o custo de fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos se tornar n\u00e3o competitivo e insustent\u00e1vel, as opera\u00e7\u00f5es ser\u00e3o encerradas\u201d, disse a empresa em documento publicado esta semana. As palavras ressoaram no pa\u00eds, em parte porque a Stellantis planeja desempenhar papel importante na eletrifica\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n

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A empresa est\u00e1 reformulando suas f\u00e1bricas em Ellesmere Port, perto de Liverpool, para produzir pequenas vans el\u00e9tricas. Usadas para entrega, as vans comerciais Vauxhall s\u00e3o feitas hoje em uma f\u00e1brica em Luton, norte de Londres.<\/p>\n

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Os coment\u00e1rios aumentaram as preocupa\u00e7\u00f5es em uma na\u00e7\u00e3o que j\u00e1 construiu carros ic\u00f4nicos como o Jaguar XK-E e o Morris Minor. O n\u00famero de carros produzidos no Reino Unido caiu drasticamente, para 775 mil no ano passado, de um pico de mais de 1,7 milh\u00e3o em 2016, ano em que os eleitores aprovaram o referendo para deixar a Uni\u00e3o Europeia, apelidado de Brexit.<\/p>\n

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Peso<\/strong><\/p>\n

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A fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos continua sendo uma ind\u00fastria vital no Reino Unido, empregando 182 mil pessoas e respondendo por 10% das exporta\u00e7\u00f5es de bens, segundo o grupo Society of Motor Manufacturers and Traders. Oito em cada dez carros s\u00e3o exportados, com mais da metade enviados a pa\u00edses da UE, e os exportadores agora devem seguir novas regras comerciais para vender ao bloco.<\/p>\n

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A mudan\u00e7a para ve\u00edculos el\u00e9tricos pode ser mais amea\u00e7adora, dizem analistas, porque est\u00e1 for\u00e7ando as montadoras globais a tomar decis\u00f5es sobre onde fazer suas apostas para o futuro. \u201cA verdadeira transi\u00e7\u00e3o \u00e9 a transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d, disse Peter Wells, especialista em autom\u00f3veis da Cardiff Business School.<\/p>\n

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At\u00e9 agora, o Reino Unido n\u00e3o conseguiu atrair os investimentos de que precisa para construir f\u00e1bricas de baterias, que respondem por grande parte do custo dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. \u201cSe isso permanecer como o \u2018status quo\u2019, eu diria que em dez anos o Reino Unido perder\u00e1, em grande parte, sua capacidade de fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos\u201d, disse Andy Palmer, ex-diretor de opera\u00e7\u00f5es da Nissan.<\/p>\n

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Queda de bra\u00e7o<\/strong><\/p>\n

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Palmer disse que o Reino Unido p\u00f3s-Brexit se encontra preso entre os EUA, que oferecem incentivos fiscais para os fabricantes de baterias, e a Uni\u00e3o Europeia, que far\u00e1 de tudo para competir com os EUA.<\/p>\n

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O governo brit\u00e2nico diz perceber a import\u00e2ncia da ind\u00fastria automobil\u00edstica e est\u00e1 trabalhando para garantir seu futuro. \u201cEstamos muito focados em garantir\u201d que o Reino Unido tenha fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, disse Jeremy Hunt, chanceler do Tesouro \u2013 cargo equivalente ao de ministro da Economia.<\/p>\n

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O que preocupa especificamente a Stellantis e outros fabricantes \u00e9 um regulamento de importa\u00e7\u00e3o que se enquadra nas chamadas Regras de Origem e deve entrar em vigor no pr\u00f3ximo ano. Segundo a regra, pelo menos 45% do valor dos materiais dos carros exportados para a Europa deve vir do Reino Unido ou da Uni\u00e3o Europeia, se os fabricantes quiserem evitar uma taxa\u00e7\u00e3o de 10% \u2013 uma penalidade severa no competitivo setor automotivo.<\/p>\n

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A Stellantis diz que n\u00e3o pode atender a esses padr\u00f5es por conta do aumento dos custos das mat\u00e9rias-primas, entre outras quest\u00f5es. A empresa quer que o governo brit\u00e2nico negocie um adiamento das regras at\u00e9 2027. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Um sinal de emerg\u00eancia apareceu nesta semana na combalida ind\u00fastria automobil\u00edstica brit\u00e2nica. 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