{"id":65875,"date":"2023-05-29T08:39:58","date_gmt":"2023-05-29T11:39:58","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65875"},"modified":"2023-05-29T08:39:58","modified_gmt":"2023-05-29T11:39:58","slug":"incentivo-as-montadoras-de-novo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/05\/29\/incentivo-as-montadoras-de-novo\/","title":{"rendered":"Incentivo \u00e0s montadoras, de novo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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O governo de Lula da Silva anunciou que lan\u00e7ar\u00e1 um pacote de medidas para estimular o setor automotivo e as vendas do chamado \u201ccarro popular\u201d. De acordo com o vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os, Geraldo Alckmin, a ideia \u00e9 reduzir o pre\u00e7o de ve\u00edculos de at\u00e9 R$ 120 mil e viabilizar descontos entre 1,5% e 10,96% ao consumidor final.<\/p>\n

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Ainda n\u00e3o h\u00e1 muitos detalhes sobre como o plano funcionar\u00e1, mas essa indefini\u00e7\u00e3o n\u00e3o impediu o vice-presidente de apresentar publicamente as premissas do programa. A data em que o evento ocorreu, no Dia da Ind\u00fastria, escancara a primazia que o Executivo d\u00e1 \u00e0s montadoras, embora a ind\u00fastria v\u00e1 muito al\u00e9m desse segmento. E como n\u00e3o existem coincid\u00eancias em Bras\u00edlia, o programa foi anunciado na mesma semana em que o governo conseguiu aprovar o arcabou\u00e7o fiscal na C\u00e2mara dos Deputados. Eis o confuso retrato do governo Lula em seu terceiro mandato.<\/p>\n

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A aus\u00eancia da clareza que qualquer pol\u00edtica p\u00fablica requer j\u00e1 seria raz\u00e3o suficiente para questionar suas bases, mas j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel criticar o pouco que se sabe dela. Trata-se de uma reedi\u00e7\u00e3o de medidas j\u00e1 testadas e reprovadas para impulsionar a ind\u00fastria automotiva, entre as quais elevar o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as. O motivo pelo qual o Pa\u00eds insiste em repetir os mesmos erros do passado permanece uma inc\u00f3gnita, mas n\u00e3o \u00e9 por falta de aviso ou de estudos a comprovar o fracasso de iniciativas anteriores.<\/p>\n

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Com ou sem desconto, o pre\u00e7o dos ve\u00edculos evidentemente n\u00e3o tem nada de popular, considerando a renda m\u00e9dia da popula\u00e7\u00e3o e os recordes de endividamento e inadimpl\u00eancia registrados nos \u00faltimos meses. O limite de R$ 120 mil \u00e9 amplo o suficiente para livrar o governo da acusa\u00e7\u00e3o de privilegiar algumas marcas em detrimento de outras. O paradoxo \u00e9 que o valor escancara que os tais crit\u00e9rios ambientais do pacote n\u00e3o passam de balela. Se fosse para incentivar a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos menos poluentes, n\u00e3o haveria por que desconsiderar os carros el\u00e9tricos. Fato \u00e9 que eles est\u00e3o fora do alcance do programa, pois partem de valores mais pr\u00f3ximos de R$ 150 mil.<\/p>\n

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O plano mostra ainda que engolir sapos nesta semana n\u00e3o foi exclusividade das ministras do Meio Ambiente e Mudan\u00e7a do Clima, Marina Silva, e dos Povos Ind\u00edgenas, Sonia Guajajara. O ministro da Fazenda, Fernando Haddad, mal teve tempo de comemorar a aprova\u00e7\u00e3o do arcabou\u00e7o pela C\u00e2mara dos Deputados e j\u00e1 teve de digerir um programa que vai de encontro \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o de receitas, algo fundamental para assegurar a credibilidade de sua pol\u00edtica fiscal.<\/p>\n

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Contrariada, a equipe econ\u00f4mica sinalizou, nos bastidores, que o pacote deve vigorar por poucos meses e que a isen\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria ser\u00e1 de, no m\u00e1ximo, R$ 500 milh\u00f5es, embora a ind\u00fastria, por \u00f3bvio, trabalhe para aument\u00e1-los. Especialistas calculam que a ren\u00fancia chegaria a R$ 8 bilh\u00f5es se durasse um ano. Por menores que sejam o impacto fiscal e o prazo da medida, trata-se de um tratamento privilegiado a um setor espec\u00edfico, o que mina o princ\u00edpio da proposta de reforma tribut\u00e1ria do Minist\u00e9rio da Fazenda. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que essa concess\u00e3o custar\u00e1 caro quando a reforma chegar ao Congresso.<\/p>\n

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Por fim, o programa ignora ainda uma realidade que n\u00e3o est\u00e1 restrita ao mercado brasileiro. O atual portf\u00f3lio das montadoras exp\u00f5e a escolha de margens mais altas em detrimento de um maior volume de vendas, o que explica muito sobre os altos \u00edndices de ociosidade do setor. No Brasil, em particular, o segmento opera com cerca de 50% de sua capacidade instalada h\u00e1 anos. Pode at\u00e9 ter sido uma estrat\u00e9gia errada das empresas, mas n\u00e3o \u00e9 papel do governo corrigi-la. Por isso mesmo, chama a aten\u00e7\u00e3o que o setor n\u00e3o tenha dado nenhuma garantia de que esses descontos ser\u00e3o integralmente repassados ao consumidor, bem como o fato de n\u00e3o ter assumido qualquer compromisso no sentido de manter e gerar empregos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Diante dos custos pol\u00edticos e econ\u00f4micos que a proposta ter\u00e1 ao Pa\u00eds, cabe ao governo esclarecer a quem serve um programa que n\u00e3o parece ter nada a ver com a anunciada \u201cneoindustrializa\u00e7\u00e3o\u201d que ele diz defender. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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