{"id":65775,"date":"2023-05-24T08:12:46","date_gmt":"2023-05-24T11:12:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65775"},"modified":"2023-05-24T08:12:46","modified_gmt":"2023-05-24T11:12:46","slug":"renault-deve-priorizar-baterias-menores-e-recarga-mais-rapida-para-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/05\/24\/renault-deve-priorizar-baterias-menores-e-recarga-mais-rapida-para-eletricos\/","title":{"rendered":"Renault deve priorizar baterias menores e recarga mais r\u00e1pida para el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"<p><em>Portal InsideEvs\/Automobilwoche <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Maior autonomia ou recarga mais r\u00e1pida. O que mais favorece a ado\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico? Pouco a pouco, as montadoras come\u00e7am a olhar para um futuro onde n\u00e3o seja mais necess\u00e1rio ter ve\u00edculos el\u00e9tricos com baterias t\u00e3o grandes, e a Renault \u00e9 um exemplo nessa nova corrente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo a reportagem do site alem\u00e3o Automobilwoche, durante uma entrevista recente, Guido Haak, diretor de planejamento e produto da Renault, falou que a montadora francesa priorizar\u00e1 o carregamento r\u00e1pido em detrimento da autonomia para seus futuros ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Uma autonomia el\u00e9trica de 800 quil\u00f4metros ou mais torna os ve\u00edculos extremamente pesados, muito caros e tamb\u00e9m aumenta a pegada de carbono a cada quil\u00f3metro percorrido. Essa n\u00e3o \u00e9 a nossa abordagem.&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A conclus\u00e3o \u00e9 que ainda h\u00e1 muito espa\u00e7o para melhorar a tecnologia de carregamento das baterias de carros el\u00e9tricos. Nesse sentido, investir\u00e1 em plataformas el\u00e9tricas mais modernas com arquitetura de 800 volts, al\u00e9m de novas composi\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas para as baterias, incluindo as aguardadas baterias de s\u00f3dio, mais baratas e aplic\u00e1veis a carros el\u00e9tricos de entrada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;O objetivo deve ser conseguir recarregar um longo alcance em pouco tempo. A tecnologia de 800 volts \u00e9 certamente uma boa solu\u00e7\u00e3o e, portanto, uma op\u00e7\u00e3o s\u00e9ria para n\u00f3s.&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esta tecnologia de carregamento mais r\u00e1pido deve estrear com a pr\u00f3xima plataforma de ve\u00edculos el\u00e9tricos prevista para estrear em 2026, que entrar\u00e1 no lugar da arquitetura CMF-EV, hoje base para modelos como Megane E-TECH e Nissan Ariya. No entanto, os tempos de carregamento esperados ainda n\u00e3o foram divulgados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra peculiaridade desse nova plataforma definida por software \u00e9 que ela n\u00e3o contar\u00e1 com tecnologia de origem Nissan. Ela ter\u00e1 uma arquitetura eletr\u00f4nica in\u00e9dita baseada na plataforma Snapdragon Digital Chassis da Qualcomm, al\u00e9m do sistema operacional Android Automotive OS do Google.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foi relatado que essa arquitetura ser\u00e1 usada inicialmente na linha de vans FlexEVan, bem como em quatro carros de passeio: um hatch compacto (Megane), um SUV compacto (Sc\u00e9nic), um SUV m\u00e9dio (Espace) e um SUV cup\u00ea (Avantime), indicando que a CMF-EV n\u00e3o ter\u00e1 uma vida t\u00e3o longa assim.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na outra ponta, os carros el\u00e9tricos mais acess\u00edveis baseados na plataforma CMF-B EV (Renault 4 e Renault 5) ir\u00e3o continuar com o sistema el\u00e9trico de 400 volts, mas com melhora significativa na pot\u00eancia de carregamento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o atual de carros el\u00e9tricos da marca, incluindo o Zoe, que carrega a 50 kW DC no m\u00e1ximo. (Portal InsideEvs\/Automobilwoche)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Portal InsideEvs\/Automobilwoche &nbsp; Maior autonomia ou recarga mais r\u00e1pida. O que mais favorece a ado\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico? 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