{"id":65760,"date":"2023-05-23T08:55:20","date_gmt":"2023-05-23T11:55:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65760"},"modified":"2023-05-23T08:55:20","modified_gmt":"2023-05-23T11:55:20","slug":"carro-popular-caiu-de-31-para-9-no-mercado-e-suv-foi-de-8-para-46-em-dez-anos-entenda-o-porque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/05\/23\/carro-popular-caiu-de-31-para-9-no-mercado-e-suv-foi-de-8-para-46-em-dez-anos-entenda-o-porque\/","title":{"rendered":"Carro popular caiu de 31% para 9% no mercado e SUV foi de 8% para 46% em dez anos; entenda o porqu\u00ea"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n

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No momento em que se discute a volta dos chamados \u201ccarros populares\u201d na tentativa de aumentar o acesso de parte da popula\u00e7\u00e3o ao autom\u00f3vel novo e ajudar a ind\u00fastria automobil\u00edstica a recuperar o mercado que tinha antes da pandemia, o Pa\u00eds tem como campe\u00f5es de venda os utilit\u00e1rios-esportivos. A categoria de SUVs, como s\u00e3o conhecidos, caiu no gosto dos brasileiros com maior poder de compra e hoje representa quase metade dos neg\u00f3cios de ve\u00edculos novos. Todos os modelos \u00e0 venda custam mais de R$ 100 mil.<\/p>\n

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Por longos anos, os l\u00edderes de mercado eram os \u201cpopulares\u201d, depois rebatizados de \u201ccarros de entrada\u201d por serem os mais baratos de cada marca. O segmento detinha 31,3% das vendas em 2012, ano em que as vendas de autom\u00f3veis somaram 3,1 milh\u00f5es de unidades. Neste ano, a fatia \u00e9 de 9,3% at\u00e9 abril.<\/p>\n

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Por outro lado, a participa\u00e7\u00e3o dos SUVs saltaram de 8,8% para 46,4% de 2012 para c\u00e1. Atualmente h\u00e1 mais de 100 modelos desse tipo de ve\u00edculo dispon\u00edveis no Pa\u00eds entre nacionais e importados, conforme dados da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave).<\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o local de SUVs tamb\u00e9m vem crescendo. Em 2012, havia12 modelos nacionais e hoje h\u00e1 31, com pre\u00e7os que partem de R$ 101 mil (Fiat Pulse) a R$ 610 mil (BMW X4). S\u00f3 os 13 utilit\u00e1rios mais vendidos, todos fabricados no Pa\u00eds, respondem por quase 80% das vendas do segmento. J\u00e1 a maior parte dos importados s\u00e3o das categorias premium e luxo, com pre\u00e7os que v\u00e3o al\u00e9m de R$ 1 milh\u00e3o.<\/p>\n

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Paralelamente, s\u00f3 h\u00e1 dois carros \u201cde entrada\u201d em oferta, o Fiat Mobi e o Renault Kwid, ambos por R$ 69 mil. H\u00e1 dez anos eram oito op\u00e7\u00f5es, todas nacionais: Volkswagen Gol, Fiat Uno e Palio, Chevrolet Celta, Ford Ka, Peugeot 207, Renault Clio e Toyota Etios, com pre\u00e7os, na \u00e9poca, entre R$ 21,4 mil e R$ 31,4 mil.<\/p>\n

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Mudan\u00e7a no perfil de consumo<\/strong><\/p>\n

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A mudan\u00e7a do perfil do mercado ocorre por v\u00e1rias raz\u00f5es. Uma delas, usada frequentemente pelas fabricantes, s\u00e3o as novas leis de seguran\u00e7a e emiss\u00f5es, que passaram a exigir itens como airbag, freios ABS em todos os novos carros, al\u00e9m de tecnologias para reduzir o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

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\u201cCom a obriga\u00e7\u00e3o de novos equipamentos, o custo de produ\u00e7\u00e3o e venda dos carros aumentou bastante\u201d, afirma Igor Machado Torres, economista e analista da Tend\u00eancias Consultoria. Somado aos juros altos, desemprego e queda da renda de muitos brasileiros, uma camada significativa da popula\u00e7\u00e3o est\u00e1 exclu\u00edda do mercado de carros novos.<\/p>\n

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A falta de componentes (em especial de chips) acirrada pela pandemia, tamb\u00e9m ajudou na alta dos custos, assim como problemas de log\u00edstica (pre\u00e7o de frete, de cont\u00eaineres etc).<\/p>\n

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La\u00eds Magnoler, de 32 anos, tem um Sandero 2014, adquirido zero e que j\u00e1 rodou 125 mil km. Ele tem apresentado algumas falhas, embora ela mantenha os servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o em dia. \u201cRecentemente tive de trocar as velas e no ano passado teve um problema no ar-condicionado; fiquei sem us\u00e1-lo por tr\u00eas meses at\u00e9 levar ao conserto\u201d, diz ela, que trabalha na \u00e1rea de marketing.<\/p>\n

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O desejo de La\u00eds \u00e9 trocar o carro por um SUV Creta, da Hyundai. No in\u00edcio de 2022 ela pesquisou os pre\u00e7os do modelo, na \u00e9poca na faixa de R$ 80 mil, mas concluiu que n\u00e3o daria para comprar porque ajuda o companheiro a pagar presta\u00e7\u00f5es de um apartamento ainda em constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Hoje, a vers\u00e3o mais barata do Creta, de gera\u00e7\u00e3o anterior a atual, custa R$ 116,6 mil. Como o Sandero vale cerca de R$ 25 mil a R$ 30 mil, La\u00eds teria de parcelar a diferen\u00e7a, mas, com os juros atuais, \u201co pre\u00e7o ficaria mais que o dobro, ent\u00e3o vou esperar mais e tentar cobrar \u00e0 vista\u201d, afirma.<\/p>\n

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De acordo com o Banco Central, o juro m\u00e9dio para a compra de ve\u00edculos est\u00e1 em 28,6% ao ano (dado de mar\u00e7o), o maior em mais de dez anos. Com a inadimpl\u00eancia acima de 5%, os bancos tamb\u00e9m est\u00e3o restritivos na libera\u00e7\u00e3o de cr\u00e9dito. \u201cEssa taxa de juro \u00e9 incompat\u00edvel com o crescimento da ind\u00fastria e com a gera\u00e7\u00e3o de empregos\u201d, diz o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), M\u00e1rcio de Lima Leite.<\/p>\n

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Demanda reprimida<\/strong><\/p>\n

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Segundo Torres, h\u00e1 uma demanda reprimida de consumidores que poderiam comprar um carro popular se o pre\u00e7o for reduzido. O governo promete um pacote de medidas para ajudar na reativa\u00e7\u00e3o do setor industrial a ser anunciado na pr\u00f3xima quinta-feira, 25. No caso da ind\u00fastria automobil\u00edstica s\u00e3o esperadas medidas para baixar o pre\u00e7o dos carros \u201cde entrada\u201d para entre R$ 50 mil e R$ 60 mil. Tamb\u00e9m pode ter alguma medida para modelos de at\u00e9 R$ 100 mil, o que atingiria outros segmentos de ve\u00edculos.<\/p>\n

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Para chegar a essa faixa no \u201cpopular\u201d s\u00e3o necess\u00e1rios incentivos como corte de al\u00edquotas de impostos federais e estaduais, redu\u00e7\u00e3o de margens de lucro de montadoras e concession\u00e1rias e retirada de alguns itens como multim\u00eddia, al\u00e9m de uso de materiais menos nobres em estofamentos e forros, por exemplo. Tamb\u00e9m s\u00e3o esperados juros menores e prazos mais longos para os financiamentos.<\/p>\n

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Quem tem um carro seminovo para vender tem maior facilidade na troca por um zero, pois a diferen\u00e7a a pagar \u00e9 menor. Essa \u00e9 parte da explica\u00e7\u00e3o para a mudan\u00e7a no perfil da forma de compra. H\u00e1 tr\u00eas anos, 51% das vendas eram a prazo e 49% \u00e0 vista. Hoje, s\u00e3o 33% a prazo e 67% \u00e0 vista. \u2018\u00c9 uma propor\u00e7\u00e3o completamente na contram\u00e3o da din\u00e2mica do mercado de autom\u00f3veis, que sempre dependeu muito de cr\u00e9dito\u201d, avalia Torres.<\/p>\n

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Tend\u00eancia global<\/strong><\/p>\n

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O economista da Tend\u00eancias acredita que eventuais medidas de incentivo ao mercado ser\u00e3o pontuais. Ainda que se consiga chegar aos pre\u00e7os sugeridos pelo governo, o consumidor seguir\u00e1 esbarrando na falta de op\u00e7\u00f5es de modelos \u201cde entrada\u201d. Na faixa acima, a de hatches, h\u00e1 mais variedade como Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Volkswagen Polo e Citro\u00ebn C3, a maioria com pre\u00e7os acima de R$ 80 mil.<\/p>\n

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A maioria das montadoras est\u00e1 focando seus lan\u00e7amentos em SUVs ou modelos mais equipados, justamente porque o lucro na venda \u00e9 maior. Torres acredita que, dependendo das medidas a serem anunciadas, as fabricantes podem lan\u00e7ar vers\u00f5es mais baratas de SUVs, movimento que, diz ele, j\u00e1 vem ocorrendo nos \u00faltimos anos com o aumento da produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n

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Para Torres, \u201co crescimento do mercado de SUVs \u00e9 uma tend\u00eancia mundial, vem ocorrendo tamb\u00e9m no Brasil h\u00e1 cerca de dez anos e dever\u00e1 continuar, pois os pr\u00f3prios consumidores est\u00e3o migrando para esse tipo de ve\u00edculo, visto como mais espa\u00e7oso, mais vers\u00e1til, com design moderno e percebidos por muitos como mais seguros por serem mais robustos e a posi\u00e7\u00e3o do motorista ser mais elevada\u201d. (O Estado de S. Paulo Online\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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