{"id":65740,"date":"2023-05-22T09:07:32","date_gmt":"2023-05-22T12:07:32","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65740"},"modified":"2023-05-22T09:07:32","modified_gmt":"2023-05-22T12:07:32","slug":"governo-planeja-carro-popular-mas-clientes-compram-suvs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/05\/22\/governo-planeja-carro-popular-mas-clientes-compram-suvs\/","title":{"rendered":"Governo planeja carro popular, mas clientes compram SUVs"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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O governo planeja reviver a era do carro popular, mas a realidade do mercado \u00e9 bem diferente da do in\u00edcio dos anos 2000, informa Cleide Silva. H\u00e1 uma d\u00e9cada, o carro \u201cde entrada\u201d representava um ter\u00e7o das vendas de ve\u00edculos no Pa\u00eds. Hoje, essa fatia \u00e9 de 9,3%. Os atuais campe\u00f5es de venda, com 46,4% do mercado, s\u00e3o os utilit\u00e1rios-esportivos, conhecidos como SUVs, com pre\u00e7o sempre acima dos R$ 100 mil e destinados a um p\u00fablico de maior poder aquisitivo. No mercado, s\u00f3 h\u00e1 dois carros \u201cde entrada\u201d dispon\u00edveis, o Fiat Mobi e o Renault Kwid, ambos por R$ 69 mil. Segundo analistas, h\u00e1 demanda reprimida de interessados num \u201cpopular\u201d se o pre\u00e7o for reduzido. O governo pretende anunciar na quinta-feira medidas para reativar a ind\u00fastria.<\/p>\n

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No momento em que se discute a volta dos chamados \u201ccarros populares\u201d na tentativa de aumentar o acesso de parte da popula\u00e7\u00e3o ao autom\u00f3vel novo e ajudar a ind\u00fastria automobil\u00edstica na busca por recuperar o mercado que tinha antes da pandemia, o Pa\u00eds tem como campe\u00f5es de venda os utilit\u00e1rios-esportivos. A categoria de SUVs, como s\u00e3o conhecidos, caiu no gosto dos brasileiros com maior poder de compra e hoje representa quase metade dos neg\u00f3cios de ve\u00edculos novos. Todos os modelos \u00e0 venda custam mais de R$ 100 mil.<\/p>\n

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Por v\u00e1rios anos, os l\u00edderes de mercado eram os \u201cpopulares\u201d, depois rebatizados de \u201ccarros de entrada\u201d por serem os mais baratos de cada marca. O segmento detinha 31,3% das vendas em 2012, ano em que as vendas de autom\u00f3veis somaram 3,1 milh\u00f5es de unidades. Neste ano, at\u00e9 abril, a fatia \u00e9 de 9,3%.<\/p>\n

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Por outro lado, a participa\u00e7\u00e3o dos SUVs saltou de 8,8% para 46,4% de 2012 para c\u00e1. Atualmente h\u00e1 mais de 100 ve\u00edculos desse tipo no Pa\u00eds entre nacionais e importados, de acordo com a Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave).<\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o local de SUVs tamb\u00e9m vem crescendo. Em 2012, havia 12 modelos nacionais e hoje h\u00e1 31, com pre\u00e7os que partem de R$ 101 mil (Fiat Pulse) e v\u00e3o a R$ 610 mil (BMW X4). Os importados t\u00eam pre\u00e7os que passam de R$ 1 milh\u00e3o.<\/p>\n

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Paralelamente, s\u00f3 h\u00e1 dois carros \u201cde entrada\u201d em oferta, o Fiat Mobi e o Renault Kwid, ambos por R$ 69 mil. H\u00e1 dez anos eram oito op\u00e7\u00f5es: Volkswagen Gol, Fiat Uno e Palio, Chevrolet Celta, Ford Ka, Peugeot 207, Renault Clio e Toyota Etios.<\/p>\n

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Novo perfil<\/strong><\/p>\n

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A mudan\u00e7a do perfil do mercado ocorre por v\u00e1rias raz\u00f5es. Entre elas est\u00e3o as novas leis de seguran\u00e7a e emiss\u00f5es, que passaram a exigir itens como airbags e freios ABS em todos os novos carros, al\u00e9m de tecnologias para redu\u00e7\u00e3o de consumo.<\/p>\n

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\u201cCom a obriga\u00e7\u00e3o de novos equipamentos, o custo de produ\u00e7\u00e3o e venda dos carros aumentou bastante\u201d, afirma Igor Machado Torres, economista e analista da Tend\u00eancias Consultoria. Somado a juros altos, desemprego e queda da renda, uma camada significativa da popula\u00e7\u00e3o ficou exclu\u00edda do mercado de carros novos.<\/p>\n

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A falta de componentes (especialmente de chips) acirrada pela pandemia tamb\u00e9m ajudou na alta dos custos, assim como problemas de log\u00edstica (pre\u00e7o de frete, falta de cont\u00eaineres etc).<\/p>\n

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Sonho adiado<\/strong><\/p>\n

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La\u00eds Magnoler, de 32 anos, tem um Renault Sandero 2014, adquirido novo e que j\u00e1 rodou 125 mil km. Ele tem apresentado algumas falhas. \u201cRecentemente tive de trocar as velas, e no ano passado teve um problema no arcondicionado; fiquei sem us\u00e1lo por tr\u00eas meses at\u00e9 levar ao conserto\u201d, diz ela, que trabalha na \u00e1rea de marketing.<\/p>\n

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O desejo de La\u00eds \u00e9 trocar o carro por um SUV Hyundai Creta. No in\u00edcio de 2022 ela pesquisou os pre\u00e7os, na \u00e9poca na faixa de R$ 80 mil, mas concluiu que n\u00e3o daria para comprar porque ajuda o companheiro a pagar presta\u00e7\u00f5es de um apartamento em constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Hoje, a vers\u00e3o mais barata do Creta, de gera\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 atual, custa R$ 116,6 mil. Como o Sandero vale de R$ 25 mil a R$ 30 mil, La\u00eds teria de parcelar a diferen\u00e7a, mas, com os juros atuais, \u201co pre\u00e7o ficaria mais que o dobro, ent\u00e3o vou esperar mais e tentar comprar \u00e0 vista\u201d, afirma.<\/p>\n

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De acordo com o Banco Central, o juro m\u00e9dio para a compra de ve\u00edculos est\u00e1 em 28,6% ao ano (dado de mar\u00e7o), o mais alto em mais de dez anos. Com a inadimpl\u00eancia acima de 5%, os bancos tamb\u00e9m est\u00e3o restritivos na libera\u00e7\u00e3o de cr\u00e9dito. \u201cEssa taxa de juro \u00e9 incompat\u00edvel com o crescimento da ind\u00fastria e com a gera\u00e7\u00e3o de empregos\u201d, diz o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), M\u00e1rcio de Lima Leite.<\/p>\n

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Pacote de medidas<\/strong><\/p>\n

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Segundo Torres, h\u00e1 uma demanda reprimida de consumidores que poderiam comprar um carro \u201cpopular\u201d se o pre\u00e7o for reduzido. O governo promete anunciar na pr\u00f3xima quinta-feira um pacote de medidas para reativar o setor industrial. No caso da ind\u00fastria automobil\u00edstica s\u00e3o esperadas decis\u00f5es para baixar o pre\u00e7o dos carros \u201cde entrada\u201d para uma faixa de R$ 50 mil a R$ 60 mil. Tamb\u00e9m pode ter alguma medida para modelos de at\u00e9 R$ 100 mil.<\/p>\n

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Para chegar a essa faixa no \u201cpopular\u201d s\u00e3o necess\u00e1rios incentivos como corte de al\u00edquotas de impostos federais e estaduais, redu\u00e7\u00e3o de margens de lucro de montadoras e concession\u00e1rias e retirada de alguns itens como multim\u00eddia e ar-condicionado. Tamb\u00e9m s\u00e3o esperados juros menores e prazos mais longos para os financiamentos, mas isso vai depender principalmente dos bancos p\u00fablicos.<\/p>\n

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Para o economista da Tend\u00eancias, ainda que se consiga chegar aos pre\u00e7os sugeridos pelo governo, o consumidor seguir\u00e1 esbarrando na falta de op\u00e7\u00f5es de modelos \u201cde entrada\u201d. Na faixa superior, a de hatches compactos, h\u00e1 mais variedade, como Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Volkswagen Polo, todos com pre\u00e7os na faixa de R$ 70 mil a R$ 80 mil.<\/p>\n

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A maioria das montadoras est\u00e1 focando seus lan\u00e7amentos em SUVs ou modelos mais equipados porque o lucro \u00e9 maior. Torres acredita que, dependendo das medidas a serem anunciadas, as fabricantes podem lan\u00e7ar vers\u00f5es mais baratas de SUVs, movimento que, diz ele, j\u00e1 vem ocorrendo nos \u00faltimos anos com o aumento da produ\u00e7\u00e3o local. Para Torres, \u201co crescimento do mercado de SUVs \u00e9 uma tend\u00eancia mundial. Vem ocorrendo tamb\u00e9m no Brasil h\u00e1 cerca de dez anos e dever\u00e1 continuar, pois os pr\u00f3prios consumidores est\u00e3o migrando para esse tipo de ve\u00edculo, visto como mais espa\u00e7oso, vers\u00e1til, com design moderno e percebido por muitos como mais seguro\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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