{"id":65718,"date":"2023-05-22T08:46:51","date_gmt":"2023-05-22T11:46:51","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65718"},"modified":"2023-05-22T08:46:51","modified_gmt":"2023-05-22T11:46:51","slug":"brasil-o-pais-da-jabuticaba-e-por-que-nao-do-carro-popular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/05\/22\/brasil-o-pais-da-jabuticaba-e-por-que-nao-do-carro-popular\/","title":{"rendered":"Brasil, o pa\u00eds da jabuticaba. E por que n\u00e3o do carro popular?"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Neste m\u00eas, mais exatamente no dia 12, foi anivers\u00e1rio de 45 anos da eclos\u00e3o da greve na Scania, fabricante de caminh\u00f5es e \u00f4nibus at\u00e9 hoje sediada em S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista. Na \u00e9poca, ainda morando em Santo Andr\u00e9, na mesma regi\u00e3o, eu cobria a \u00e1rea sindical no Di\u00e1rio do Grande ABC.<\/p>\n

 <\/p>\n

Neste m\u00eas tamb\u00e9m, passadas essas quatro d\u00e9cadas e meia, um dos temas em destaque diz respeito mais uma vez \u2013 dentre tantas outras \u2013 ao setor automotivo brasileiro. Na \u00e9poca, Luiz In\u00e1cio da Silva era presidente do Sindicato dos Metal\u00fargicos de S\u00e3o Bernardo do Campo, hoje do ABC. Atualmente, e pela terceira vez, o sindicalista, j\u00e1 h\u00e1 algum tempo com Lula no nome, \u00e9 presidente da Rep\u00fablica do Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Parte da hist\u00f3ria \u2014 da minha pr\u00f3pria hist\u00f3ria, a quest\u00e3o \u00e9 que o tema \u201ccarro popular\u201d, destaque em 1992 ap\u00f3s o ent\u00e3o presidente Collor chamar nossos carros de carro\u00e7as, voltou \u00e0 tona no notici\u00e1rio da imprensa, inclusive da grande imprensa, a mesma que cobriu e acompanhou as greves do ABC paulista, que precederam o fim da ditadura no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bastante complexo, o tema tem gerado coment\u00e1rios a favor e contra, a maioria contra. E diz fonte da \u00e1rea de distribui\u00e7\u00e3o, que h\u00e1 anos acompanha o setor, n\u00e3o haver nada definido sobre o tal popular. Se ele vai ser mais simples, pagar menos impostos, ter margem de lucro menor ou ter maiores facilidades de cr\u00e9dito\u2026<\/p>\n

 <\/p>\n

Grupo de trabalho<\/strong><\/p>\n

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Tudo ainda estaria em debate e seria dif\u00edcil, assim, haver consenso antes da pr\u00f3xima quinta-feira, 25, data que vem sendo anunciada como a de divulga\u00e7\u00e3o do projeto de um carro mais acess\u00edvel para ampliar volumes de vendas de 0 km no Pa\u00eds. Seria uma reuni\u00e3o em S\u00e3o Paulo, na Fiesp, em comemora\u00e7\u00e3o ao Dia da Ind\u00fastria e participa\u00e7\u00e3o do vice-presidente e ministro do MDIC, Geraldo Alckmin.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo a mesma fonte e tamb\u00e9m outras ouvidas por AutoInd\u00fastria, a reuni\u00e3o servir\u00e1 para o governo anunciar a segunda fase do Rota 2030, com foco em h\u00edbridos e el\u00e9tricos, a partir da defini\u00e7\u00e3o de novas metas de efici\u00eancia energ\u00e9tica. Com rela\u00e7\u00e3o ao que a Anfavea chamou de carro verde de entrada, a ideia seria anunciar a cria\u00e7\u00e3o de um grupo de trabalho para estudar tal produto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Desse grupo deveria participar a associa\u00e7\u00e3o que representa as montadoras e que vem se esquivando do tema, alegando que s\u00e3o diferentes os interesses das montadoras associadas e, por isso, as negocia\u00e7\u00f5es t\u00eam de ser individuais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Seria um resgate da c\u00e2mara setorial automotiva, aquela que reuniu entidades patronais (Anfavea e Sindipe\u00e7as), sindicatos de trabalhadores, entidades do varejo (Fenabrave) e governo, em torno do projeto do carro popular com motor 1.0 e pre\u00e7o reduzido.<\/p>\n

 <\/p>\n

O governo quer buscar um consenso que contemple as diferentes entidades do setor. Como metal\u00fargico e dirigente sindical que atuou no ABC paulista, ber\u00e7o da ind\u00fastria automotiva brasileira, o atual Presidente tem consci\u00eancia da import\u00e2ncia do setor, dos milhares de empregos diretos e indiretos que a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos promove em toda a cadeia. Certamente far\u00e1 de tudo para garantir a reindustrializa\u00e7\u00e3o t\u00e3o falada hoje e tamb\u00e9m criar condi\u00e7\u00f5es para que mais brasileiros comprem um 0 km.<\/p>\n

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Racha entre as montadoras <\/strong><\/p>\n

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De imediato, importante para o governo seria trazer a Anfavea para os debates. A entidade, hoje presidida por M\u00e1rcio de Lima Leite, da Stellantis, origin\u00e1rio da Fiat, est\u00e1 literalmente rachada. Apenas duas montadoras, Fiat e Renault, teriam facilidade em lan\u00e7ar no curto prazo um produto mais barato. Elas s\u00e3o as \u00fanicas que ainda oferecem ve\u00edculos na categoria \u201ccarro de entrada\u201d que consta na segmenta\u00e7\u00e3o por modelo da Fenabrave. O Gol ainda est\u00e1 l\u00e1, mas sua produ\u00e7\u00e3o foi encerrada no come\u00e7o do ano pela Volkswagen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Vamos falar, ent\u00e3o, da Fenabrave, apontada como a respons\u00e1vel pela proposta do resgate do popular. Seu presidente atual, Jos\u00e9 Maur\u00edcio Andreta Jr., j\u00e1 foi presidente da Abracaf, a associa\u00e7\u00e3o dos concession\u00e1rios Fiat. Hoje, assim como a maioria dos empres\u00e1rios da distribui\u00e7\u00e3o, atua com v\u00e1rias marcas. Procurado durante toda a semana pelo AutoInd\u00fastria, o executivo deixou claro n\u00e3o ter inten\u00e7\u00e3o de tocar publicamente no assunto neste momento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Da parte da ind\u00fastria, o presidente da Stellantis para a Am\u00e9rica do Sul, Antonio Filosa, foi um dos primeiros a falar do popular e j\u00e1 deixou claro que a empresa est\u00e1 preparada para abra\u00e7ar tal projeto de imediato. O presidente da General Motors Am\u00e9rica do Sul, Santiago Chamorro, mostrou-se contr\u00e1rio \u00e0 ideia, dizendo ser contra \u201ccriar jabuticaba\u201d. Tamb\u00e9m a Volkswagen n\u00e3o mostrou contentamento com o projeto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Enfim, uma confus\u00e3o s\u00f3 e v\u00e1rias apostas entre os jornalistas que cobrem a ind\u00fastria e mesmo os executivos do mundo automotivo sobre a viabilidade ou n\u00e3o da volta do popular. \u00c9 claro que o setor mudou radicalmente nas \u00faltimas d\u00e9cadas, com a chegada de novas marcas e um novo perfil de oferta de produtos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Antes conhecido pela produ\u00e7\u00e3o de modelos compactos, aqueles que cabiam no bolso do consumidor, o Brasil agora tem grande parte de suas vendas concentrada nos SUVs. Os hatches pequenos ainda t\u00eam boa demanda, mas com pre\u00e7os a partir de R$ 90 mil j\u00e1 n\u00e3o atendem o consumidor de antes.<\/p>\n

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H\u00e1 quem goste <\/strong><\/p>\n

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Na faixa de R$ 70 mil s\u00f3 mesmo as vers\u00f5es de entrada do Fiat Mobi e Renault Kwid, aquelas sem ar condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, itens considerados essenciais atualmente no mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tais modelos, com esses dois opcionais, s\u00e3o vendidos para a locadoras com descontos na faixa de 10% a 18%. Se fosse venda direta, como ser\u00e3o todas as da chinesa GWM que est\u00e1 chegando no Brasil, o carro popular, com pre\u00e7o em torno de R$ 60 mil, poderia ser, de imediato, uma realidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como no passado, acredito que um carro mais acess\u00edvel seria importante para reativar o mercado brasileiro. Assim como a oferta de melhores condi\u00e7\u00f5es de cr\u00e9dito. Nossa renda ainda \u00e9 baixa em rela\u00e7\u00e3o a pa\u00edses de primeiro mundo, como Estados Unidos ou os europeus, mas o brasileiro, apesar de todas as nossas dificuldades, segue sonhando em ter um carro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pode sim ser um compacto, com motor de baixa pot\u00eancia. Mas de prefer\u00eancia um 0 km e com todos os itens que garantam devidamente a seguran\u00e7a do ve\u00edculo. Aquele com cheirinho de novo que o consumidor tanto gosta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Porque, ent\u00e3o, n\u00e3o tentar alguma coisa sem falar pejorativamente em jabuticaba? S\u00f3 quem j\u00e1 comeu a fruta no p\u00e9 sabe que seu sabor \u00e9 inigual\u00e1vel e que \u00e9 um privil\u00e9gio para o brasileiro poder plantar e colher jabuticabas. (AutoInd\u00fastria\/Alzira Rodrigues)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria   Neste m\u00eas, mais exatamente no dia 12, foi anivers\u00e1rio de 45 anos da eclos\u00e3o da greve na Scania, fabricante de caminh\u00f5es e \u00f4nibus at\u00e9 hoje sediada em S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista. Na \u00e9poca, ainda morando em Santo Andr\u00e9, na mesma regi\u00e3o, eu cobria a \u00e1rea sindical no Di\u00e1rio do Grande\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[100],"tags":[],"class_list":["post-65718","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigo"],"acf":[],"yoast_head":"\nBrasil, o pa\u00eds da jabuticaba. 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