{"id":65630,"date":"2023-05-17T08:32:59","date_gmt":"2023-05-17T11:32:59","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65630"},"modified":"2023-05-17T08:32:59","modified_gmt":"2023-05-17T11:32:59","slug":"gratuidade-no-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/05\/17\/gratuidade-no-transporte\/","title":{"rendered":"Gratuidade no transporte"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\u00a0\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Por lei, idosos, gestantes, obesos e pessoas com defici\u00eancia t\u00eam direito \u00e0 gratuidade no transporte p\u00fablico de S\u00e3o Paulo. Saiba como emitir o cart\u00e3o que permite andar de \u00f4nibus ou metr\u00f4 sem pagar.<\/p>\n

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N\u00e3o d\u00e1 para falar em eletromobilidade sem questionar o papel do transporte p\u00fablico nessa jornada que est\u00e1 ainda engatinhando \u2013 mesmo que o Pa\u00eds possua a terceira maior frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos da Am\u00e9rica Latina: 376 unidades, de acordo com o E-Bus Radar , ferramenta digital criada pelo Labmob da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), que mede a evolu\u00e7\u00e3o da frota com zero emiss\u00e3o na regi\u00e3o. Apesar de populoso e das dimens\u00f5es continentais, o Brasil ainda est\u00e1 atr\u00e1s da Col\u00f4mbia, Chile e M\u00e9xico.<\/p>\n

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A sa\u00edda para expandir esse alcance \u2013 com claros reflexos na sa\u00fade p\u00fablica, na quest\u00e3o ambiental, na economia, na gera\u00e7\u00e3o de empregos, entre outros benef\u00edcios \u2013 est\u00e1 em um \u201camplo pacote\u201d, de acordo com I\u00eada de Oliveira, diretora executiva da Eletra, empresa nacional de \u00f4nibus el\u00e9tricos, tr\u00f3lebus e e-retrofit, sediada em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP).<\/p>\n

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Metas<\/strong><\/p>\n

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O assunto, entre outros, ser\u00e1 debatido durante o Summit Mobilidade 2023, que tem como tema \u201cInova\u00e7\u00e3o e infraestrutura: os caminhos para uma mobilidade sustent\u00e1vel e inclusiva\u201d, evento que acontecer\u00e1 no dia 31 de maio, das 9h \u00e0s 18h.<\/p>\n

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I\u00eada acredita que, em primeiro lugar, falta uma pol\u00edtica p\u00fablica, em todos os n\u00edveis, que abranja a concess\u00e3o e estabele\u00e7a metas, como j\u00e1 acontece com a cidade de S\u00e3o Paulo, que almeja ter, em 2024, 20% da frota eletrificada, correspondente a quase 2.600 ve\u00edculos. \u201cEsse \u00e9 um bom exemplo para gerar modelos que possam ser replicados de acordo com a realidade e metas de emiss\u00e3o dos munic\u00edpios.\u201d<\/p>\n

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De acordo com a diretora, \u00e9 preciso que o poder p\u00fablico, especialmente representado pelo governo federal, lidere essa transi\u00e7\u00e3o como parte de uma diretriz nacional mais ampla. Nesse caso, com base na concess\u00e3o \u00e0s operadoras, que tamb\u00e9m estejam previstas todas as medidas necess\u00e1rias para essa migra\u00e7\u00e3o, incluindo a gera\u00e7\u00e3o de novos empregos e a capacita\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra.<\/p>\n

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\u201cComo toda nova tecnologia, a eletromobilidade requer, al\u00e9m de uma infraestrutura, incentivos para a aquisi\u00e7\u00e3o de frotas. Mesmo que se gaste menos com o el\u00e9trico, cerca de um ter\u00e7o quando comparado ao diesel, investir em ve\u00edculos pesados nesse novo modelo, por enquanto, demanda tr\u00eas vezes mais recursos.\u201d<\/p>\n

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Conhecimento de sobra<\/strong><\/p>\n

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\u00c0 exce\u00e7\u00e3o das c\u00e9lulas, o Brasil det\u00e9m toda expertise para a fabrica\u00e7\u00e3o dos modelos de \u00f4nibus el\u00e9tricos (carroceria, motor, inversor, baterias etc.). De acordo com I\u00eada, esse cen\u00e1rio representa um importante diferencial, colocando, inclusive, o Pa\u00eds em um papel de destaque como o grande exportador para o mercado latino-americano. \u201cS\u00f3 neste ano, vamos lan\u00e7ar seis modelos de \u00f4nibus urbanos, 100% desenvolvidos no Brasil e com tecnologia nacional. Temos que estar na lideran\u00e7a, n\u00e3o s\u00f3 ambientalmente mas do ponto de vista econ\u00f4mico\u201d, explica.<\/p>\n

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Conforme a executiva, o segmento j\u00e1 prepara um levantamento do setor para apresentar esses dados ao governo federal. \u201cEstamos muito focados no mapeamento de toda cadeia nacional para passar esse conhecimento adiante, mostrando a riqueza dessa produ\u00e7\u00e3o interna para a gera\u00e7\u00e3o de tributos e empregos quando se produz um \u00f4nibus el\u00e9trico. Esses pontos ainda n\u00e3o est\u00e3o claros e precisamos inform\u00e1-los para que o Brasil assuma, de fato, seu protagonismo.\u201d<\/p>\n

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Esse conhecimento trar\u00e1 os subs\u00eddios para que o governo possa incentivar essa tecnologia (e outras) dentro de uma estrat\u00e9gia nacional de mobilidade limpa para ve\u00edculos pesados, al\u00e9m de atuar de forma mais agressiva no mercado externo, principalmente no latino-americano, com as v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es (g\u00e1s, biodiesel, entre outras). \u201c\u00c9 uma oportunidade gigantesca para a exporta\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 perdemos, nos \u00faltimos anos, por falta de uma pol\u00edtica adequada. S\u00f3 a Eletra produz el\u00e9tricos h\u00e1 mais de 20 anos \u2013 os \u00faltimos dez com tecnologia 100% nacional\u201d, ressalta.<\/p>\n

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Quest\u00e3o de consci\u00eancia<\/strong><\/p>\n

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Um planejamento para a eletromobilidade em massa vai contribuir, ainda, para a redu\u00e7\u00e3o desses valores \u2013 alavancada desde que haja uma demanda cont\u00ednua por esses ve\u00edculos, trazendo mais benef\u00edcios \u00e0 sociedade. \u201c\u00c9 preciso enxergar o transporte p\u00fablico como parte das atividades essenciais \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, virando tamb\u00e9m a chave da matriz do \u2018particular para o coletivo\u2019, consci\u00eancia que j\u00e1 existe entre as gera\u00e7\u00f5es mais jovens\u201d, refor\u00e7a.<\/p>\n

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De acordo com o relat\u00f3rio da WIR Brasil Cidades Sustent\u00e1veis (de 2015), a motoriza\u00e7\u00e3o privada e individual \u00e9 respons\u00e1vel por um ter\u00e7o das viagens realizadas nas \u00e1reas urbanas e responde por 73% das emiss\u00f5es de gases poluentes. I\u00eada calcula que uma empresa pequena de \u00f4nibus na cidade de S\u00e3o Paulo, consome, em m\u00e9dia, 8 milh\u00f5es de litros de diesel por m\u00eas. De acordo com c\u00e1lculos do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea), cada litro desse combust\u00edvel queimado tem um fator de emiss\u00e3o m\u00e9dio de 2,6 quilos de di\u00f3xido de carbono (CO2), que, somados com o valor m\u00e9dio de 0,5 quilo emitido para produzir e distribuir o combust\u00edvel, chega a uma taxa final de emiss\u00e3o em torno de 3,2 quilos de CO2\/l.<\/p>\n

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Portanto, com mais transporte coletivo movido a energia limpa, menor a emiss\u00e3o de poluentes. Al\u00e9m disso, o modal apresenta baixo n\u00edvel de ru\u00eddo, maior conforto ao usu\u00e1rio, menos gastos com manuten\u00e7\u00e3o (mais preventiva gra\u00e7as ao alto n\u00edvel de tecnologia embarcada) que impactam no custo do deslocamento coletivo e, principalmente, maiores ganhos para a sa\u00fade p\u00fablica quando estimula a expans\u00e3o da eletromobilidade nos grandes centros.<\/p>\n

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O mesmo relat\u00f3rio da WRI aponta que a polui\u00e7\u00e3o do ar \u00e9 respons\u00e1vel por 3,7 milh\u00f5es de mortes por ano, e, segundo o Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), as emiss\u00f5es provenientes dos transportes devem dobrar at\u00e9 2050. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/Patr\u00edcia Rodrigues)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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