{"id":65528,"date":"2023-05-11T08:37:00","date_gmt":"2023-05-11T11:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65528"},"modified":"2023-05-11T08:37:00","modified_gmt":"2023-05-11T11:37:00","slug":"futuro-dos-carros-no-brasil-montadoras-racham-entre-eletricos-e-hibridos-a-etanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/05\/11\/futuro-dos-carros-no-brasil-montadoras-racham-entre-eletricos-e-hibridos-a-etanol\/","title":{"rendered":"Futuro dos carros no Brasil: montadoras racham entre el\u00e9tricos e h\u00edbridos a etanol"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n

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A ind\u00fastria automobil\u00edstica passa pelo dilema de ter de escolher qual tecnologia vai mover os carros brasileiros nos pr\u00f3ximos anos. Se a h\u00edbrida flex, com foco no uso do etanol, combust\u00edvel renov\u00e1vel usado h\u00e1 mais de 40 anos apenas no Brasil, ou a el\u00e9trica, que traz junto as discuss\u00f5es de reciclagem de baterias e necessidade de aumento de extra\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias-primas, como l\u00edtio e alum\u00ednio.<\/p>\n

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Os maiores produtores mundiais de ve\u00edculos, como China, EUA e Europa j\u00e1 se definiram pelos ve\u00edculos el\u00e9tricos, por falta de outras op\u00e7\u00f5es para atenderem normas de descarboniza\u00e7\u00e3o. No Brasil, oitavo maior na lista de fabricantes, boa parte das montadoras tende para o h\u00edbrido flex, que usa um motor el\u00e9trico e outro a combust\u00e3o, que pode ser abastecido com etanol ou gasolina.<\/p>\n

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O Minist\u00e9rio do Desenvolvimento Ind\u00fastria Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os (Mdic), com quem as montadoras negociam benef\u00edcios para desenvolver as novas tecnologias para a segunda fase do programa automotivo Rota 2030, informa defender a explora\u00e7\u00e3o de todas as rotas tecnol\u00f3gicas dispon\u00edveis para o processo de descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cA decis\u00e3o \u00e9 de cada montadora, mas ela precisa avaliar se a escolha \u00e9 o melhor caminho para ter competitividade no mercado e contribuir para a descarboniza\u00e7\u00e3o, defendendo a ideia da sustentabilidade, gera\u00e7\u00e3o de emprego, alta qualifica\u00e7\u00e3o e renda\u201d, afirma ao Estad\u00e3o o secret\u00e1rio do Mdic, Uallace Moreira Lima.<\/p>\n

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Outra quest\u00e3o a ser avaliada, diz ele, \u00e9 a inser\u00e7\u00e3o internacional das empresas. \u201cO parque automotivo brasileiro tem capacidade para produzir 4,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos ao ano e hoje opera com 2 milh\u00f5es; as empresas n\u00e3o deveriam avaliar a possibilidade de maior inser\u00e7\u00e3o internacional para n\u00e3o dependerem s\u00f3 do mercado interno?\u201d, questiona.<\/p>\n

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Empresas que defendem o carro h\u00edbrido flex como melhor alternativa, como a Toyota, que j\u00e1 produz esse tipo de ve\u00edculo no Pa\u00eds desde 2019, afirmam que levam em conta a estrutura de abastecimento (que j\u00e1 est\u00e1 pronta), a matriz energ\u00e9tica \u2013 que no caso do Brasil \u00e9 limpa, enquanto outros pa\u00edses ainda s\u00e3o dependentes de fontes f\u00f3sseis \u2013 e a acessibilidade do consumidor (a tecnologia el\u00e9trica ainda \u00e9 cara).<\/p>\n

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Rafael Chang, presidente da Toyota do Brasil, afirma que o grupo tem diversas tecnologias dispon\u00edveis, como h\u00edbrida, el\u00e9trica e a hidrog\u00eanio, \u201cmas quer colocar no mercado as solu\u00e7\u00f5es que sejam mais pr\u00e1ticas e sustent\u00e1veis para cada regi\u00e3o e, no caso do Brasil, o etanol absorve CO2 na atmosfera no momento do cultivo da cana, \u00e9 limpo e faz parte da economia brasileira\u201d.<\/p>\n

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Ele informa que os h\u00edbridos da marca, Corolla e Corolla Cross, custam de 5% a 10% a mais que as vers\u00f5es a combust\u00e3o, e representam atualmente 40% das vendas dos dois modelos. Ressalta, por\u00e9m, que \u201ccada tecnologia contribui para o processo de descarboniza\u00e7\u00e3o, algumas mais que outras, e cada uma ter\u00e1 uma diferencia\u00e7\u00e3o de imposto de acordo com o que entrega.\u201d<\/p>\n

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A empresa exportou recentemente um modelo h\u00edbrido flex para a \u00cdndia parta testes. O pa\u00eds j\u00e1 produz cana de a\u00e7\u00facar e tem capacidade de ampliar o plantio. No m\u00eas passado, a Toyota tamb\u00e9m anunciou investimento de R$ 1,7 bilh\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o de mais um h\u00edbrido flex, dessa vez de um carro compacto, de menor pre\u00e7o. \u201cVamos melhorar o acesso a essa tecnologia para mais consumidores e trazer escala para nossa produ\u00e7\u00e3o\u201d, diz. \u201cCom isso, haver\u00e1 maior possibilidade de produ\u00e7\u00e3o local de componentes.\u201d<\/p>\n

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O grupo Caoa\/Chery tamb\u00e9m produz modelos h\u00edbridos flex, mas os chamados de \u201chibridiza\u00e7\u00e3o leve\u201d, que ajudam a reduzir o consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es. Eles funcionam com uma pequena bateria e um gerador el\u00e9trico que, ao contr\u00e1rios dos demais h\u00edbridos, n\u00e3o consegue tracionar as rodas do carro sozinho.<\/p>\n

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Pelo menos mais tr\u00eas montadoras j\u00e1 declararam estar desenvolvendo produtos com essa solu\u00e7\u00e3o \u2013 a Stellantis (dona da Fiat, Jeep, Peugeot e Citro\u00ebn), a Volkswagen e a Renault. A chinesa GWM \u2013 que comprou a f\u00e1brica da Mercedes-Benz em Iracem\u00e1polis (SP) \u2013 vai iniciar a produ\u00e7\u00e3o local daqui a um ano com um h\u00edbrido flex. J\u00e1 a tamb\u00e9m chinesa BYD, que negocia a compra da planta da Ford em Cama\u00e7ari (BA), deve come\u00e7ar opera\u00e7\u00f5es com um h\u00edbrido plug-in.<\/p>\n

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Outro refor\u00e7o na discuss\u00e3o veio do Sindicato dos Metal\u00fargicos do ABC, que na semana passada levou ao presidente Lula documento com propostas para retomada do setor automotivo – que est\u00e1 parando f\u00e1bricas e dando f\u00e9rias coletivas aos funcion\u00e1rios em raz\u00e3o da queda de mercado. A entidade tamb\u00e9m apoia a produ\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos flex.<\/p>\n

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H\u00edbrido flex pode ser outra jabuticaba<\/strong><\/p>\n

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Por outro lado, defensores dos carros el\u00e9tricos avaliam que o Pa\u00eds pode se isolar dos demais fabricantes e ficar para tr\u00e1s tecnologicamente com mais uma \u201cjabuticaba\u201d, termo utilizado para os carros a \u00e1lcool, para os modelos populares com motor 1.0 e agora para os h\u00edbridos flex.<\/p>\n

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Oficialmente, s\u00f3 uma grande fabricante, a General Motors, afirma que, na transi\u00e7\u00e3o, pretende ir direto para a eletrifica\u00e7\u00e3o, seguindo diretrizes que sua matriz norte-americana est\u00e1 adotando em todo o mundo. \u00c9 poss\u00edvel que a Honda tamb\u00e9m siga esse caminho. \u201cQueremos ser pioneiros na produ\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos no Pa\u00eds\u201d, afirma o presidente da GM Am\u00e9rica do Sul, Santiago Chamorro.<\/p>\n

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O executivo ressalta que o prazo vai depender do volume de vendas dos el\u00e9tricos que inicialmente ser\u00e3o importados, pois a manufatura local depende de escala. A subsidi\u00e1ria brasileira j\u00e1 contribui com a matriz no desenvolvimento da nova gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos com a realiza\u00e7\u00e3o de testes e homologa\u00e7\u00f5es de modelos em seu Centro Tecnol\u00f3gico em S\u00e3o Caetano do Sul e sua pista de testes em Indaiatuba, ambos em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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A aposta pode implicar no isolamento da marca no Pa\u00eds, pois nenhuma outra montadora cita prazos para a produ\u00e7\u00e3o de carros 100% el\u00e9tricos, que s\u00e3o mais caros que os h\u00edbridos em raz\u00e3o do ainda elevado custo da bateria e da alta tecnologia embarcada.<\/p>\n

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\u201cAo transferir a produ\u00e7\u00e3o direta para os BEVs (sigla para carros el\u00e9tricos), a GM pode perder mercado e correria risco de se tornar apenas importadora, como fez a Ford\u201d, diz Fernando Trujillo, consultor da S&P Global Brasil.<\/p>\n

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Trujillo avalia que, para os pr\u00f3ximos 15 a 20 anos, a tecnologia h\u00edbrida flex pode ser uma boa alternativa para o Brasil, pois as metas de emiss\u00e3o de CO2 ser\u00e3o cumpridas com o etanol. O governo ainda n\u00e3o definiu as regras para a segunda fase do Rota 2030. Ser\u00e1 preciso tamb\u00e9m definir novas normas de efici\u00eancia energ\u00e9tica dos autom\u00f3veis, tarefa que cabe ao Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conoma).<\/p>\n

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A partir de 2040, prev\u00ea Trujillo, ser\u00e1 preciso incluir mais carros el\u00e9tricos na frota nacional para cumprir as metas do Acordo de Paris e, nesse per\u00edodo, a produ\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos dever\u00e1 se intensificar.<\/p>\n

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Forma de medir emiss\u00f5es pode favorecer o Brasil<\/strong><\/p>\n

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Na maioria dos pa\u00edses, a conta das emiss\u00f5es \u00e9 feita pelo processo chamado de \u201ctanque \u00e0 roda\u201d, mas empresas brasileiras defendem o uso da metodologia que mede do \u201cpo\u00e7o \u00e0 roda\u201d, quando inclui os impactos ambientais de todo o processo produtivo do combust\u00edvel a ser usado no carro el\u00e9trico, conta que deixa o etanol \u00e0 frente de outras tecnologias (ver quadro).<\/p>\n

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O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), Marcus Vin\u00edcius Aguiar, afirma que, independente da tecnologia a ser definida para o curto e m\u00e9dio prazos, \u00e9 preciso desenvolver uma engenharia brasileira para a motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. \u201cTemos expertise e condi\u00e7\u00f5es para isso, mas a quest\u00e3o hoje \u00e9 volume.\u201d<\/p>\n

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Em sua opini\u00e3o, os carros a combust\u00e3o no Brasil ter\u00e3o vida mais longa do que na China e em pa\u00edses da Europa, porque l\u00e1 grande parte da energia vem de fontes mais sujas, enquanto as fontes energ\u00e9ticas s\u00e3o renov\u00e1veis e o uso do etanol ajuda o Pa\u00eds a cumprir as regras de emiss\u00f5es, que est\u00e3o mais atrasadas em rela\u00e7\u00e3o a esses pa\u00edses. Ele ressalta, contudo, que \u201cningu\u00e9m vai colocar etanol no carro se o combust\u00edvel for mais caro.\u201d<\/p>\n

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Aguiar tamb\u00e9m avalia que o Brasil n\u00e3o vai se isolar do resto do mundo se inicialmente adotar a tecnologia h\u00edbrida flex. Segundo ele, h\u00e1 outras regi\u00f5es que n\u00e3o ter\u00e3o condi\u00e7\u00f5es de partir logo para os el\u00e9tricos, como a \u00cdndia e v\u00e1rios pa\u00edses da \u00c1frica, Am\u00e9rica Latina e \u00c1sia. \u201cA eletrifica\u00e7\u00e3o, no momento, est\u00e1 s\u00f3 nos pa\u00edses ricos.\u201d<\/p>\n

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Volta do importo de importa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), que v\u00ea uma divis\u00e3o entre as associadas num momento em que discute com o governo novos incentivos \u00e0 pesquisa e desenvolvimento, agora trava com o governo debate sobre a volta do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o, de 35%, para carros el\u00e9tricos. Esses modelos estavam isentos do tributo desde 2015, para introduzir a tecnologia no Pa\u00eds, mas agora a entidade acredita que a isen\u00e7\u00e3o por longo per\u00edodo pode atrapalhar planos de investimentos nos h\u00edbridos.<\/p>\n

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A proposta da entidade \u00e9 retomar a al\u00edquota de 35% – cobrada tamb\u00e9m de todos os importados de fora do Mercosul e do M\u00e9xico -, de uma vez ou parcialmente, e criar cotas isentas para as fabricantes e as importadoras. Lima, do Mdic, diz que o tema est\u00e1 em avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A Anfavea tamb\u00e9m informou nesta segunda-feira, 8, que realizar\u00e1 no dia 14 de junho semin\u00e1rio me Bras\u00edlia sobre carros el\u00e9tricos coma inten\u00e7\u00e3o de mostrar o que est\u00e1 ocorrendo em outros pa\u00edses e as oportunidades para o Brasil. A ideia \u00e9 levar pessoas do governo, da ind\u00fastria, do legislativo e acad\u00eamicos. (O Estado de S. PauloOnline\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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