{"id":65224,"date":"2023-04-27T08:42:39","date_gmt":"2023-04-27T11:42:39","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65224"},"modified":"2023-04-27T08:42:39","modified_gmt":"2023-04-27T11:42:39","slug":"para-onde-vai-a-vamos-empresa-ganha-terreno-adquirindo-concessionarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/27\/para-onde-vai-a-vamos-empresa-ganha-terreno-adquirindo-concessionarias\/","title":{"rendered":"Para onde vai a Vamos? Empresa ganha terreno adquirindo concession\u00e1rias"},"content":{"rendered":"

Frota & Cia <\/em><\/p>\n

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Volta e meia a Vamos, l\u00edder do setor de loca\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es do Brasil, surpreende o mercado anunciando aquisi\u00e7\u00f5es de portes respeit\u00e1veis. Suas mais recentes compras, a rede de concession\u00e1rias Tiet\u00ea, pelo valor de R$331 milh\u00f5es, no in\u00edcio de abril, e a DHL Tratores por R$ 93 milh\u00f5es, anunciada nesta quarta-feira, 26 \u2013 esta al\u00e7ou a Vamos ao posto de maior concession\u00e1ria Valtra da Am\u00e9rica do Sul \u2013 demonstram o imenso apetite da companhia em ampliar a sua participa\u00e7\u00e3o no mercado.<\/p>\n

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Nos \u00faltimos anos, a Vamos j\u00e1 havia adicionado ao grupo as companhias Borgato, Monarca, BMB, HM Empilhadeiras e Truckvan. Mas para onde vai a Vamos? Gustavo Couto, CEO da companhia n\u00e3o entrega o jogo, mas d\u00e1 algumas indica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\u201cSomente 1% da frota brasileira, os caminh\u00f5es que est\u00e3o nas m\u00e3os de empresas, os frotistas, vem do neg\u00f3cio de loca\u00e7\u00e3o. Enquanto nos EUA, esse segmento responde por 25%. Ent\u00e3o h\u00e1 uma oportunidade gigante para desenvolver o nosso modelo de neg\u00f3cios. E achamos que estamos s\u00f3 come\u00e7ando. Hoje a Vamos det\u00e9m 80% do mercado de aluguel de caminh\u00f5es no Brasil\u201d, revela o executivo.<\/p>\n

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E a programa\u00e7\u00e3o at\u00e9 2025 \u00e9 bem ambiciosa. \u201cHoje a Vamos conta com 43 mil ve\u00edculos locados, mas a nossa expectativa \u00e9 de alcan\u00e7ar a marca de 100 mil ve\u00edculos locados em 2025\u201d. Afirma o executivo.<\/p>\n

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Ampla hist\u00f3ria no mercado<\/strong><\/p>\n

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CEO da companhia desde 2019, Couto n\u00e3o esconde a empolga\u00e7\u00e3o enquanto derrama n\u00fameros e conta hist\u00f3rias que remetem aos anos 90, quando o neg\u00f3cio de loca\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es da JSL se restringia a um mero departamento nas depend\u00eancias do grupo. \u201cPraticamente tudo nasceu dentro da JSL, a maior empresa de log\u00edstica rodovi\u00e1ria do Brasil. Ali dentro tinham v\u00e1rios departamentos, unidades de neg\u00f3cios que foram se desenvolvendo. Quando chegou 2015 e 2016, o projeto Seta, um plano criado pela Simpar, determinava direcionamentos estrat\u00e9gicos para essas v\u00e1rias unidades de neg\u00f3cios. E a\u00ed a\u00a0 come\u00e7ou\u00a0 a separar essas unidades de neg\u00f3cios em novas empresas. E a\u00ed nasceu, em 2016, a Vamos\u201d.<\/p>\n

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Assim como o furac\u00e3o Vamos, Couto deixou as suas marcas na Shell, Suzano papel e celulose, CSN e BR Distribuidora, onde foi um dos respons\u00e1veis pelo IPO da companhia em 2017.<\/p>\n

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Sobre o neg\u00f3cio de loca\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es, ele faz um diagn\u00f3stico que diz muito sobre o que espera do futuro da Vamos: \u201cBrinco com os meus clientes e falo assim: o meu pai, com 80 anos, nunca alugaria um caminh\u00e3o. J\u00e1 eu fa\u00e7o conta para tomar essa decis\u00e3o. Agora, o meu filho nunca vai comprar um caminh\u00e3o por uma quest\u00e3o cultural que \u00e9 essa da loca\u00e7\u00e3o\u201d, pontua, se referindo a nova era em que, tudo indica, o transporte de aluguel dever\u00e1 ocupar uma posi\u00e7\u00e3o cada vez mais proeminente na mobilidade.<\/p>\n

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Sobre a Vamos, ele cita todos os neg\u00f3cios dispon\u00edveis quase que em um s\u00f3 f\u00f4lego, mostrando uma disposi\u00e7\u00e3o incans\u00e1vel. \u201cTemos alternativas para aquele que quer financiar, aquele que quer comprar, ou para alugar. Ent\u00e3o esse \u00e9 o modelo de neg\u00f3cio. E acaba sendo uma s\u00e9rie de oportunidades na medida em que a gente combina a maior locadora do pa\u00eds, com a maior rede de concession\u00e1rias e a maior rede de seminovos. E \u00e9 uma grande oportunidade em termos de desenvolvimento e relacionamento com os nossos clientes\u201d, celebra, como quem tem o mundo pela frente. Couto concedeu a seguinte entrevista \u00e0 Frota &Cia.<\/p>\n

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Frota & Cia: Como voc\u00ea explica o fen\u00f4meno Vamos que entrou em uma onda de aquisi\u00e7\u00f5es nos \u00faltimos anos?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Couto \u2013 <\/strong>Cheguei na Vamos em 2019, na fun\u00e7\u00e3o de CEO, e estou feliz por tudo que temos feito, mas contente com o que ainda vamos fazer. Quando a gente pensa em caminh\u00f5es, equipamentos pesados, m\u00e1quinas agr\u00edcolas, linha amarela\u2026conclui que a Vamos \u00e9\u00a0 um ecossistema \u00fanico no Brasil, onde a gente cria e desenvolve alternativas para a renova\u00e7\u00e3o da frota brasileira, pois integra a possibilidade de compra, vende, troca e aluga. Ent\u00e3o, quando voc\u00ea pensar em todas as oportunidades que n\u00f3s temos, como, por exemplo, comprar um seminovo de um cliente que est\u00e1 pensando em trocar em algum momento muito dif\u00edcil\u2026 Ou o que um cliente vai fazer com um ativo usado? E, \u00e1s vezes, s\u00e3o muitos equipamentos e ele n\u00e3o consegue vender para uma \u00fanica empresa. Ent\u00e3o a gente vai l\u00e1 e consegue, em grandes volumes, em grandes escalas, fazer isso. E ainda oferecer a ele a alternativa de comprar um caminh\u00e3o novo, uma empilhadeira, m\u00e1quina agr\u00edcola ou implemento. Mas tamb\u00e9m alugar\u2026e ele consegue fazer isso com uma empresa que tem um portf\u00f3lio completo. E tamb\u00e9m temos alternativas para aquele que quer financiar. Ent\u00e3o esse \u00e9 o modelo de neg\u00f3cio. E acaba sendo uma s\u00e9rie de oportunidades na medida em que a gente combina a maior locadora do pa\u00eds com a maior rede de concession\u00e1rias e a maior rede de seminovos.<\/p>\n

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Qual \u00e9 a sua trajet\u00f3ria profissional?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Couto \u2013<\/strong> Sou engenheiro de civil com p\u00f3s-gradua\u00e7\u00f5es. Trabalhei 10 anos na Shell, onde entrei como estagi\u00e1rio. Tamb\u00e9m na CSN. At\u00e9 que fui convidado para trabalhar na Suzano, papel e celulose. Diretor de log\u00edstica de TI. A\u00ed, fui convidado para a BR distribuidora, que hoje \u00e9 a Vibra, voltei para a minha origem na parte de derivados de petr\u00f3leo. Ent\u00e3o, o grupo Simpar me convidou depois de ter feito o IPO da BR Distribuidora, junto com mais 3 diretores em 2017.<\/p>\n

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E como foi o in\u00edcio do neg\u00f3cio de loca\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Couto \u2013<\/strong> A Vamos surgiu como empresa entre 2015, 2016. Mas ainda nem existia a marca Vamos. Era um departamento separado dentro de um projeto chamado Seta, da Simpar. O primeiro contrato de aluguel de caminh\u00f5es foi na d\u00e9cada de 90. O que acontece \u00e9 que assim como boa parte do grupo econ\u00f4mico, as empresas que comp\u00f5em o grupo Simpar, praticamente nasceram na JSL, a maior empresa de log\u00edstica rodovi\u00e1ria do Brasil. Ali dentro tinham v\u00e1rios departamentos e unidades de neg\u00f3cios que foram se desenvolvendo. Quando chegou 2015 e 2016, o projeto Seta determinava direcionamentos estrat\u00e9gicos para essas v\u00e1rias unidades de neg\u00f3cios. E a\u00ed a come\u00e7ou\u00a0\u00a0 a separar essas unidades de neg\u00f3cios em novas empresas. Foi assim que nasceu, em 2016, a Vamos.<\/p>\n

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Como foi que se deu a grande virada no neg\u00f3cio?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Couto \u2013<\/strong> Hoje s\u00e3o mais de 43 mil alugados. E esse ano a nossa expectativa \u00e9 crescer em rela\u00e7\u00e3o a 2022, quando a Vamos investiu mais de 5 bilh\u00f5es na compra de equipamentos que foram alugados e entregues para clientes. Vamos superar o volume de investimentos do ano passado, o que consolida a trajet\u00f3ria de crescimento bem acentuada nos \u00faltimos 4 anos. E esses equipamentos est\u00e3o operando e a gente tamb\u00e9m investiu na forma\u00e7\u00e3o de um estoque nesse ano com um produto muito competitivo a um custo bastante acess\u00edvel tamb\u00e9m que \u00e9 a base de ve\u00edculos Euro 5, ainda presentes no nosso estoque. Temos uma meta at\u00e9 2025 de chegar a 100 mil ativos. Imagina que, em 2019, a gente tinha algo pr\u00f3ximo a 10 mil ativos, ent\u00e3o, 6 anos depois, a gente poder\u00e1 chegar a 100 mil ativos. J\u00e1 fizemos a metade do caminho. E tamb\u00e9m pretendemos comprar caminh\u00f5es Euro 6 este ano.<\/p>\n

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O que te atraiu especialmente na Vamos quando a empresa rec\u00e9m estava dando os primeiros passos?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Couto \u2013<\/strong> O que me motivou foi o modelo de neg\u00f3cios bastante inovador. A Vamos tem a capacidade de ser um agente de transforma\u00e7\u00e3o no setor. Por qu\u00ea? Quem faz a conta vai ver que \u00e9 mais barato alugar do que comprar um caminh\u00e3o. \u00c9 tamb\u00e9m uma quest\u00e3o de prioridade porque o empres\u00e1rio pode direcionar seus investimentos para a atividade principal e n\u00e3o mobilizar com um caminh\u00e3o que pode ser alugado. Muitas vezes as empresas podem n\u00e3o s\u00f3 ampliar, como renovar, melhorar a efici\u00eancia e reduzir seus custos ao alugar um caminh\u00e3o. Uma empresa que est\u00e1 crescendo, investindo, vai poder se concentrar no seu core business e alugar um caminh\u00e3o conosco. E uma companhia que est\u00e1 passando por uma redu\u00e7\u00e3o de custos ou vivendo um momento dif\u00edcil, tamb\u00e9m pode optar pela loca\u00e7\u00e3o, porque poder\u00e1 gerar caixa, vendendo seu equipamento usado para n\u00f3s, ajudando a reduzir seu consumo de combust\u00edvel, a diminuir custos de manuten\u00e7\u00e3o, ter maior produtividade e efici\u00eancia em um ve\u00edculo mais moderno. Tudo isso na ponta do l\u00e1pis \u00e9 mais econ\u00f4mico e vantajoso para uma companhia que aluga. \u00c9 por isso que a gente cresce tanto. Nos EUA, o modelo de aluguel de caminh\u00e3o j\u00e1 \u00e9 bastante conhecido. Aproximadamente 25% da frota americana \u00e9 alugada. E olha que \u00e9 um mercado que tem muito cr\u00e9dito e bastante desenvolvido. E l\u00e1 \u00bc da frota \u00e9 alugada. E o Brasil\u00a0 tem menos cr\u00e9dito e uma frota mais antiga de caminh\u00e3o. A frota nos EUA tem menos de 10 anos, aqui no Brasil passa de 21 anos.<\/p>\n

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Como est\u00e1 a frota brasileira de caminh\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Couto \u2013<\/strong> \u00c9 fundamental que o Brasil crie alternativas para que essa frota seja renovada. Pois trata-se de uma frota antiga, ineficiente, que emite muitos gases para a atmosfera. Para se ter uma ideia, a gente fez um estudo que se poderia reduzir a emiss\u00e3o de particulados em mais de 90% se pud\u00e9ssemos, em um passe de m\u00e1gica, trocar essa frota de 21 anos do Brasil por uma frota com idade m\u00e9dia de 2 anos igual a da Vamos. Imagina o tamanho de oportunidades? Somente 1% da frota brasileira, os caminh\u00f5es que est\u00e3o nas m\u00e3os de empresas, os frotistas, \u00e9 alugada. Ent\u00e3o h\u00e1 uma oportunidade gigante para desenvolver o nosso modelo de neg\u00f3cios. E achamos que estamos s\u00f3 come\u00e7ando. Hoje a Vamos det\u00e9m 80% do mercado de aluguel de caminh\u00f5es no Brasil.<\/p>\n

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Como \u00e9 trabalhar com loca\u00e7\u00e3o em um mercado ainda com caracter\u00edsticas mais conservadoras como o brasileiro?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Couto \u2013 <\/strong>Olha, eu brinco com os nossos clientes e falo assim: o meu pai que tem 80 anos e \u00e9 muito ativo, nunca alugaria um caminh\u00e3o. Eu fa\u00e7o conta para tomar essa decis\u00e3o. Agora, o meu filho nunca vai comprar um caminh\u00e3o, ent\u00e3o tem sim uma quest\u00e3o cultural. Que as pessoas precisam conhecer o modelo de neg\u00f3cios, entenderem o quanto ben\u00e9fico ele \u00e9, e consequentemente, passar a adotar isso com maior escala e propor\u00e7\u00e3o. Isso vem aumentando muito r\u00e1pido. No in\u00edcio de 2019 tinha aproximadamente 10 mil caminh\u00f5es e m\u00e1quinas. Hoje, quando a gente olha para o mercado e v\u00ea que a gente j\u00e1 passou de 43 mil em 4 anos, multiplicamos por 4 o tamanho da empresa. Isso s\u00f3 na parte de loca\u00e7\u00e3o. Sem falar na \u00e1rea das concession\u00e1rias. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o aluguel, pelo contr\u00e1rio, a gente tem a maior rede de concession\u00e1rias do pa\u00eds e oferecemos para o cliente a op\u00e7\u00e3o de comprar, trocar, alugar de vender. E esse \u00e9 o nosso ecossistema. (Frota & Cia\/Rosa M. Symanski)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Frota & Cia   Volta e meia a Vamos, l\u00edder do setor de loca\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es do Brasil, surpreende o mercado anunciando aquisi\u00e7\u00f5es de portes respeit\u00e1veis. Suas mais recentes compras, a rede de concession\u00e1rias Tiet\u00ea, pelo valor de R$331 milh\u00f5es, no in\u00edcio de abril, e a DHL Tratores por R$ 93 milh\u00f5es, anunciada nesta quarta-feira,\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-65224","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-entrevista"],"acf":[],"yoast_head":"\nPara onde vai a Vamos? 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