{"id":65194,"date":"2023-04-26T08:47:35","date_gmt":"2023-04-26T11:47:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65194"},"modified":"2023-04-26T08:47:35","modified_gmt":"2023-04-26T11:47:35","slug":"carregadores-portateis-ganham-espaco-entre-veiculos-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/26\/carregadores-portateis-ganham-espaco-entre-veiculos-eletricos\/","title":{"rendered":"Carregadores port\u00e1teis ganham espa\u00e7o entre ve\u00edculos el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Assim como nos ve\u00edculos com motor a combust\u00e3o, que disp\u00f5em de uma infinidade de sistemas e pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, o segmento de modelos el\u00e9tricos busca aumentar as alternativas em termos de infraestrutura de recarga e manuten\u00e7\u00e3o. O temor de ficar sem carga no meio do caminho ainda ronda o usu\u00e1rio dos carros movidos a bateria. Mas essa amea\u00e7a, aos poucos, est\u00e1 ficando mais distante.<\/p>\n

 <\/p>\n

A E-Wolf, empresa de equipamentos de recarga de ve\u00edculos leves e pesados, vem trabalhando nesse sentido. Ela j\u00e1 instalou 25 eletropostos no Brasil e tamb\u00e9m oferece op\u00e7\u00f5es de carregadores port\u00e1teis para levar no porta-malas e que garantem mais tranquilidade em uma viagem de fim de semana ou no dia a dia dos congestionamentos das cidades.<\/p>\n

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\u201cOs equipamentos funcionam como um estepe. Eles abrangem diferentes situa\u00e7\u00f5es de recarga, com modelos de 3,5 kW e tomada convencional de 20 A e alimenta\u00e7\u00e3o de 220 VAC (monof\u00e1sico)\u201d, afirma Alisson Pellis, gerente comercial da E-Wolf.<\/p>\n

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O outro modelo, de 7 kW, tem mais pot\u00eancia de carga e requer tomada industrial de 32 A e alimenta\u00e7\u00e3o de 220 V, monof\u00e1sico, ideal para percursos que precisam de carga mais r\u00e1pida. Os equipamentos, afirma a E-Wolf, s\u00e3o homologados pela T\u00fcvi, empresa alem\u00e3 que se dedica ao setor automotivo.<\/p>\n

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Segundo Pellis, a certifica\u00e7\u00e3o \u00e9 importante porque a instala\u00e7\u00e3o dos carregadores deve seguir padr\u00f5es internacionalmente reconhecidos, \u201cque exigem dispositivos autom\u00e1ticos e manuais de prote\u00e7\u00e3o contra surtos el\u00e9tricos provocados na rede, na bateria de l\u00edtio ou no circuito do carro el\u00e9trico\u201d.<\/p>\n

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Mais lentos<\/strong><\/p>\n

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Em geral, as montadoras t\u00eam parcerias para instalar wallbox na garagem do comprador do autom\u00f3vel el\u00e9trico, mas dificilmente oferecem carregadores port\u00e1teis.<\/p>\n

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A JAC Motors est\u00e1 no time das marcas que possuem esses aparelhos \u2013 que podem ser conectados a qualquer tomada de 220 V \u2013, a exemplo da BYD, que tem acordo de fornecimento com a E-Wolf.<\/p>\n

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N\u00e3o espere, por\u00e9m, que os carregadores \u201cde bolso\u201d tenham a mesma rapidez que os eletropostos na opera\u00e7\u00e3o de recarga. O aparelho de 3,5 kW leva, aproximadamente, 12 horas para realimentar 100% uma bateria de 40 kWh. O tempo cai pela metade quando \u00e9 usado o carregador de 7 kW.<\/p>\n

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Pellis conta que o carregador port\u00e1til serve, principalmente, para situa\u00e7\u00f5es emergenciais. Hoje, antes de pegar estrada para uma viagem mais longa, o usu\u00e1rio de carro el\u00e9trico est\u00e1 se habituando a fazer um planejamento para saber onde haver\u00e1 pontos de recarga. \u201cAinda assim, se n\u00e3o encontrar um eletroposto ao longo do caminho, o motorista pode instalar o carregador port\u00e1til na tomada de hot\u00e9is, lojas e postos de servi\u00e7o\u201d, explica o executivo. \u201cPara os estabelecimentos comerciais, isso tamb\u00e9m \u00e9 bom, porque atrai para dentro as pessoas que podem consumir.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Embora tenha a fun\u00e7\u00e3o de auxiliar em casos mais cr\u00edticos, os equipamentos s\u00e3o utilizados por muita gente como carregador principal, justamente para n\u00e3o depender da infraestrutura instalada nas rodovias ou em pontos da cidade, como estacionamentos de shopping.<\/p>\n

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Pe\u00e7as importadas<\/strong><\/p>\n

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Unidade de neg\u00f3cios do grupo brasileiro WMP, a E-Wolf vende, mensalmente, em torno de 300 carregadores port\u00e1teis, que custam de R$ 3 mil a R$ 5 mil. \u201cO cen\u00e1rio do carro el\u00e9trico no Brasil \u00e9 favor\u00e1vel e, por isso, existe a necessidade de mais solu\u00e7\u00f5es como essa, uma esp\u00e9cie de curinga do motorista\u201d, destaca o executivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Produzidos com componentes 100% importados, os carregadores port\u00e1teis s\u00e3o montados na f\u00e1brica da empresa, de 12 mil metros quadrados, na cidade de Cerquilho (SP).<\/p>\n

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Pellis adianta que o plano da E-Wolf \u00e9 ampliar a linha de produtos voltada aos ve\u00edculos el\u00e9tricos. \u201cEstamos de olho no que acontece nos Estados Unidos, na Europa e na China. Queremos trazer todos os dispositivos que sejam \u00fateis ao propriet\u00e1rio de carro el\u00e9trico\u201d, completa o gerente comercial.<\/p>\n

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Troca do m\u00f3dulo<\/strong><\/p>\n

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Outra possibilidade de \u201creparo r\u00e1pido\u201d do ve\u00edculo el\u00e9trico diz respeito \u00e0 bateria. A vida \u00fatil dela dura, em m\u00e9dia, de oito a dez anos. Depois desse per\u00edodo, ela passa pela segunda vida, podendo ser usada como fonte para iluminar lojas, resid\u00eancias ou para ligar eletrodom\u00e9sticos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ainda s\u00e3o raros os relatos de problemas no pacote completo de bateria de um autom\u00f3vel el\u00e9trico. Mas o propriet\u00e1rio pode se deparar com alguma avaria existente em um dos m\u00f3dulos da bateria \u2013 alguns componentes possuem 32 m\u00f3dulos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dessa forma, n\u00e3o \u00e9 preciso substituir toda a bateria do carro. Basta remover o m\u00f3dulo defeituoso e troc\u00e1-lo por um novo. No Brasil, a BMW, por exemplo, j\u00e1 executa esse servi\u00e7o em sua rede de concession\u00e1rias.<\/p>\n

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Aluguel de bateria<\/strong><\/p>\n

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Mais servi\u00e7os est\u00e3o em estudo e, aos poucos, s\u00e3o colocados em pr\u00e1tica no mercado. O aluguel de carro el\u00e9trico j\u00e1 \u00e9 uma realidade, mas existe a possibilidade de o usu\u00e1rio tamb\u00e9m fazer a loca\u00e7\u00e3o do pacote da bateria, em vez de compr\u00e1-lo, quando ele estiver \u201ccondenado\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Afinal, trata-se do componente que representa o custo mais elevado do ve\u00edculo, e o aluguel apresenta-se como alternativa vantajosa se o dono n\u00e3o quiser se desfazer do autom\u00f3vel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Novas tecnologias, que envolvem tamb\u00e9m pneus e sistema de freios, seguem em desenvolvimento para facilitar a manuten\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e menos onerosa ao bolso do consumidor. A revis\u00e3o do carro el\u00e9trico \u00e9 mais em conta do que a do ve\u00edculo com motor a combust\u00e3o. Com o tempo, por\u00e9m, ela pode ser ainda mais simples e barata. (O Estado de S. Paulo\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\u00a0   Assim como nos ve\u00edculos com motor a combust\u00e3o, que disp\u00f5em de uma infinidade de sistemas e pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, o segmento de modelos el\u00e9tricos busca aumentar as alternativas em termos de infraestrutura de recarga e manuten\u00e7\u00e3o. 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