{"id":65147,"date":"2023-04-24T08:28:38","date_gmt":"2023-04-24T11:28:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65147"},"modified":"2023-04-24T08:28:38","modified_gmt":"2023-04-24T11:28:38","slug":"com-baixa-demanda-e-juros-altos-montadoras-podem-deixar-o-brasil-diz-anfavea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/24\/com-baixa-demanda-e-juros-altos-montadoras-podem-deixar-o-brasil-diz-anfavea\/","title":{"rendered":"Com baixa demanda e juros altos, montadoras podem deixar o Brasil, diz Anfavea"},"content":{"rendered":"

Portal IN<\/em><\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Brasil cresceu 37% em mar\u00e7o deste ano, ante fevereiro, e 20% na compara\u00e7\u00e3o com igual m\u00eas de 2022. No primeiro trimestre de 2023, o avan\u00e7o foi de 8% em rela\u00e7\u00e3o a igual per\u00edodo do ano passado. Olhados isoladamente, os n\u00fameros da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) parecem muito positivos, mas o setor est\u00e1 preocupado, uma vez que os crescimentos ocorrem sobre a base de compara\u00e7\u00e3o (primeiro trimestre de 2022) do pior momento da ind\u00fastria automobil\u00edstica desde 2004.<\/p>\n

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Assim, os avan\u00e7os registrados em 2023 colocam as montadoras de ve\u00edculos em um n\u00edvel apenas ligeiramente superior ao que estiveram em uma das suas piores fases. A situa\u00e7\u00e3o preocupa o setor nacional, que, de acordo com o presidente da Anfavea, M\u00e1rcio de Lima Leite, corre o risco de perder f\u00e1bricas importantes. Em sua an\u00e1lise de mercado, Leite acredita que o cen\u00e1rio desconfort\u00e1vel vivido atualmente pelo setor pode levar ind\u00fastrias, a maioria de porte global, a deixar o Pa\u00eds, seguindo os passos da Ford, que encerrou as atividades no Brasil em 2021.<\/p>\n

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\u201cOs resultados de mar\u00e7o devem ser comemorados. No trimestre, contudo, o crescimento foi de apenas 8%. E o problema \u00e9 a base de compara\u00e7\u00e3o, que \u00e9 muito ruim. O primeiro trimestre do ano passado foi o pior da ind\u00fastria desde 2004, quando o setor sofreu com a falta de insumos como o semicondutores. Agora, o limitador \u00e9 a falta de demanda\u201d, afirmou o presidente da Anfavea em entrevista ao site Metr\u00f3poles. Ele acrescentou que, apenas no primeiro trimestre deste ano, as montadoras realizaram oito paralisa\u00e7\u00f5es nas linhas de produ\u00e7\u00e3o e tiveram dois turnos desativados. \u201cIsso quer dizer que verificamos um crescimento, mas \u00e9 uma produ\u00e7\u00e3o muito baixa em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 m\u00e9dia hist\u00f3rica do setor\u201d, explicou.<\/p>\n

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Leite acredita que as paralisa\u00e7\u00f5es nas linhas de produ\u00e7\u00e3o dever\u00e3o continuar nos pr\u00f3ximos meses, uma vez que o cen\u00e1rio de desafios para o setor ainda n\u00e3o mudou. Al\u00e9m da demanda em baixa e da elevada taxa de juros, o setor tamb\u00e9m enfrenta a concorr\u00eancia dos produtos asi\u00e1ticos, que afeta tanto as vendas internas, quanto as externas. N\u00f3s tivemos um crescimento das exporta\u00e7\u00f5es para o Chile e para a Col\u00f4mbia, mas, agora, elas est\u00e3o diminuindo. O que vimos foi um aumento da participa\u00e7\u00e3o de produtos asi\u00e1ticos nesses pa\u00edses. Ent\u00e3o, estamos perdendo competitividade no nosso quintal. Mas isso tamb\u00e9m est\u00e1 acontecendo no Brasil. Ve\u00edculos de todos os tipos vindos da \u00c1sia representavam cerca de 2% do mercado nacional h\u00e1 poucos anos. Hoje, eles chegam a 3,5% e 4% do total\u201d, afirmou.<\/p>\n

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Sobre a possibilidade de mais montadoras sa\u00edrem do Brasil, o presidente da Anfavea diz que o mercado vai ditar o posicionamento dessas empresas. \u201cHoje, o mercado est\u00e1 muito baixo. Se n\u00e3o trabalharmos para aquec\u00ea-lo, vejo isso como algo muito pr\u00f3ximo de acontecer. N\u00e3o tenho d\u00favida de que, sim, pode acontecer. Principalmente, com essas importa\u00e7\u00f5es. As montadoras que n\u00e3o t\u00eam volumes expressivos de produ\u00e7\u00e3o v\u00e3o fazer os c\u00e1lculos. Elas t\u00eam de investir em tecnologia e muitas vezes a conta n\u00e3o fecha. Ent\u00e3o, esse mercado precisa crescer e dar sinais de recupera\u00e7\u00e3o. Coisa que n\u00e3o estamos conseguindo at\u00e9 o momento\u201d, avaliou, ponderando que, no momento, n\u00e3o existem conversas sobre o fechamento de novas ind\u00fastrias. \u201d Fa\u00e7o uma an\u00e1lise de mercado. Quando muitas montadoras vieram para o Brasil (o auge foi em meados da \u00faltima d\u00e9cada), o mercado estava em 3,8 milh\u00f5es de unidades por ano e estudos apontavam que esse n\u00famero poderia chegar a 4,5 milh\u00f5es. E n\u00f3s estamos na casa dos 2,1 milh\u00f5es, com produ\u00e7\u00e3o de 2,3 milh\u00f5es. Ent\u00e3o, \u00e9 muito baixo. Num mercado que encolhe, \u00e9 natural ter um n\u00famero menor de participantes\u201d, disse.<\/p>\n

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Para enfrentar os desafios e elevar a competitividade do setor, Leite conta que est\u00e3o sendo trabalhadas algumas medidas, mas a maioria delas para m\u00e9dio e longo prazos. \u201cO que poderia ser feito de imediato \u00e9 a renova\u00e7\u00e3o da frota. Essa n\u00e3o \u00e9 uma agenda s\u00f3 de aquecimento do mercado. Ela tem um vi\u00e9s socioambiental. Propusemos ao governo a libera\u00e7\u00e3o do uso do FGTS (Fundo de Garantia por Tempo de Servi\u00e7o) para a compra de ve\u00edculos. O Chile teve uma experi\u00eancia muito bem-sucedida nesse campo\u201d, destacou.<\/p>\n

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Carro popular<\/strong><\/p>\n

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Outra forma de aquecer o mercado, segundo o presidente da Anfavea, seria colocar em pr\u00e1tica a ideia de voltar a produzir carro popular no Brasil. \u201cA ideia come\u00e7ou com as concession\u00e1rias, os revendedores de ve\u00edculos. Eles queriam ter um produto mais acess\u00edvel para oferecer ao consumidor. O governo veio conversar com a Anfavea, mas a discuss\u00e3o est\u00e1 muito concentrada no pre\u00e7o do produto e, por quest\u00f5es de regulamenta\u00e7\u00e3o, n\u00e3o podemos debater esse tipo de tema\u201d, disse M\u00e1rcio de Lima Leite.<\/p>\n

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Ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n

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Sobre as perspectivas do carro el\u00e9trico no Brasil, o presidente da Anfavea disse que a op\u00e7\u00e3o \u00e9 interessante como uma tecnologia a mais para a ind\u00fastria oferecer ao consumidor, al\u00e9m de contribuir com a descarboniza\u00e7\u00e3o. No entanto, o Brasil possui a op\u00e7\u00e3o de etanol e dos biocombust\u00edveis, que n\u00e3o existem em abund\u00e2ncia em outras regi\u00f5es do mundo, onde os ve\u00edculos el\u00e9tricos contam com muitos incentivos e est\u00e3o avan\u00e7ando.<\/p>\n

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\u201cOs americanos, por exemplo, oferecem subs\u00eddios de at\u00e9 US$ 7,5 mil para quem compra um el\u00e9trico. O Brasil n\u00e3o vai fazer isso. O governo n\u00e3o tem esses recursos. Tamb\u00e9m precisamos trazer esse assunto para a nossa realidade. S\u00f3 o investimento em uma f\u00e1brica de baterias \u00e9 algo em torno de US$ 4 bilh\u00f5es. Com um mercado baixo como o nosso, \u00e9 dif\u00edcil tornar vi\u00e1vel algo desse tipo\u201d.<\/p>\n

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Leite lembrou que o Brasil j\u00e1 fabrica caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos, devendo expandir essa produ\u00e7\u00e3o para outros tipos de ve\u00edculos tamb\u00e9m ao longo de dois anos. Contudo, isso n\u00e3o ocorrer\u00e1 em larga escala. \u201cTamb\u00e9m temos de tomar cuidado para n\u00e3o abrir tanto esse mercado para importa\u00e7\u00f5es. Os investimentos s\u00e3o altos e \u00e9 preciso dar tempo para que possam valer a pena\u201d. (Portal IN)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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