{"id":65135,"date":"2023-04-24T08:24:41","date_gmt":"2023-04-24T11:24:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65135"},"modified":"2023-04-24T08:24:41","modified_gmt":"2023-04-24T11:24:41","slug":"credito-financeiro-para-transportadoras-preocupa-empresarios-do-setor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/24\/credito-financeiro-para-transportadoras-preocupa-empresarios-do-setor\/","title":{"rendered":"Cr\u00e9dito financeiro para transportadoras preocupa empres\u00e1rios do setor"},"content":{"rendered":"

Frota & Cia <\/em><\/p>\n

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O e-commerce brasileiro, segundo a Neotrust, faturou R$ 161 bilh\u00f5es em 2021, n\u00famero que representa uma alta de 27% em compara\u00e7\u00e3o com o ano de 2020. A movimenta\u00e7\u00e3o do setor, por\u00e9m, apresenta um crescimento que, na vis\u00e3o de transportadores do segmento, \u00e9 um sinal de estabiliza\u00e7\u00e3o por conta do retorno \u00e0 normalidade proporcionado pelo fim do isolamento social.<\/p>\n

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Para Guilherme Juliani, Diretor da especialidade de transporte de e-commerce do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de S\u00e3o Paulo e Regi\u00e3o (SETCESP) e CEO do Grupo MOVE3, este ano ser\u00e1 desafiador para o setor. Entre as preocupa\u00e7\u00f5es do executivo, est\u00e1 a quest\u00e3o do cr\u00e9dito financeiro para as transportadoras, quest\u00e3o dificultada pelo efeito da crise das Lojas Americanas.<\/p>\n

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Juliani tamb\u00e9m comentou a respeito da Medida Provis\u00f3ria (MP) 1.153, que tem sido motivo de debate entre embarcadores e transportadores. \u201cEstamos preparando tudo para os dois sentidos: a lei ser aprovada ou n\u00e3o. Do nosso ponto de vista, temos que estar preparados para o pior e torcer pelo melhor\u201d, comenta.<\/p>\n

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Guilherme, hoje no comando do comit\u00ea das transportadoras para e-commerce associadas ao SETCESP, conta, com exclusividade ao portal Frota&Cia, a vis\u00e3o geral de um setor que prosperou nos \u00faltimos anos, mas que enfrenta diversos desafios econ\u00f4micos atuais e outros ainda por vir.<\/p>\n

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Frota&Cia: Como funciona a atua\u00e7\u00e3o do Setcesp dentro da especialidade de transporte de e-commerce?<\/strong><\/p>\n

Guilherme Juliani:<\/strong> Formamos um grupo com as principais empresas de transporte do mundo do e-commerce do porta a porta, que \u00e9 a entrega B2C. O objetivo desse grupo \u00e9 que possamos unificar algumas regras que existem no setor. Pelo crescimento que o e-commerce teve, aconteceu uma entrada muito grande de empresas nesse setor e nem todas conheciam, mais ou menos, a din\u00e2mica para poder atuar nele. Ent\u00e3o, desconheciam como funciona uma tabela de pre\u00e7o, como funcionam as regras de seguro, algumas pr\u00e1ticas de cobran\u00e7a de cubagem, devolu\u00e7\u00e3o de CT-e (Conhecimento de Transportes Eletr\u00f4nico), entre outros. Ou seja, muitas empresas tinham d\u00favida de como entrar nesse setor, porque ele \u00e9 muito diferente do setor tradicional de transportes que, geralmente, o transportador tem uma carreta, enche ela, gera um conhecimento para o cliente e faz o fretamento final. No e-commerce, o caminh\u00e3o sai com 50 mil CT-e, ent\u00e3o \u00e9 uma din\u00e2mica muito diferente. Criamos esse grupo para tentar tirar as d\u00favidas dessas empresas que estavam entrando e para quem j\u00e1 estava no setor. Tentamos unificar a formata\u00e7\u00e3o das pol\u00edticas das empresas para tratar com os clientes do setor.<\/p>\n

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Frota&Cia: Quais as dificuldades do segmento atualmente?<\/strong><\/p>\n

Guilherme Juliani:<\/strong> As dificuldades s\u00e3o in\u00fameras. Tem as dificuldades da log\u00edstica reversa, hoje, que tem uma parte fiscal dif\u00edcil de fechar o procedimento para trazer a mercadoria com uma simples declara\u00e7\u00e3o de conte\u00fado passando por muitas barreiras fiscais; tem as dificuldades sist\u00eamicas de gerar centenas de milhares de conhecimentos por dia, medindo 100% da carga. Por isso, estamos querendo criar no setor, junto ao IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Cargas), que \u00e9 o Instituto de Pesquisa, as melhores pr\u00e1ticas para todos seguirem e como conseguir alcan\u00e7ar isso. Por exemplo, o simples fato como cobrar cubagem do seu cliente. A maioria das empresas nem sabe como v\u00e3o conseguir cubar todos os milhares de pacotinhos que passam dentro de um CD (Centro de Distribui\u00e7\u00e3o). Sendo assim, trazemos alguns fornecedores e tecnologias que possam auxiliar a fazer isso, mostramos como deve ser feito, etc. \u00c9 muito nesse sentido.<\/p>\n

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Frota&Cia: Existe alguma certifica\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para atuar no e-commerce?<\/strong><\/p>\n

Guilherme Juliani:<\/strong> Depende, se estivermos trabalhando para o e-commerce com produtos termo cosm\u00e9ticos, farmac\u00eauticos, etc, voc\u00ea precisa cumprir as licen\u00e7as da Anvisa. Mas para o e-commerce em geral, n\u00e3o. Se estamos falando de transportar para a Nike, Havaianas, a\u00ed n\u00e3o precisa de certifica\u00e7\u00e3o nenhuma. Mas dependendo do produto que voc\u00ea est\u00e1 transportando, ter\u00e1 alguma legisla\u00e7\u00e3o espec\u00edfica da Anvisa, normalmente.<\/p>\n

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Frota&Cia: Como foi o ano de 2022 para as transportadoras de e-commerce?<\/strong><\/p>\n

Guilherme Juliani:<\/strong> O \u00faltimo n\u00famero que temos \u00e9 de 2021 fechado, algo em torno de 330 milh\u00f5es de pacotes entregues no ano. O que j\u00e1 temos do ano passado \u00e9 que, somente no movimento cross border foram 170 milh\u00f5es de pacotes entregues, maioria \u201cesmagadora\u201d do segmento \u00e9 feita pelos Correios. Pelos n\u00fameros, tivemos uma Black Friday fraca e um ano de 2021 bom. Ent\u00e3o, 2022 deve ter fechado com crescimento em torno de 15%, pelas estimativas.<\/p>\n

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Frota&Cia: Como est\u00e1 o efeito da crise das Lojas Americanas para as transportadoras de segmento?<\/strong><\/p>\n

Guilherme Juliani:<\/strong> Vamos separar a resposta em alguns blocos. N\u00famero um, as transportadoras que eram fornecedores deles nem preciso dizer que est\u00e3o sofrendo bastante. T\u00ednhamos contato com uma que \u201cquebrou\u201d no meio do caminho, simplesmente faliu, n\u00e3o aguentou o \u201cbaque\u201d de ter o maior cliente dele largando duas ou tr\u00eas faturas para tr\u00e1s, porque n\u00e3o foi s\u00f3 o m\u00eas. Tem muita transportadora que est\u00e1 sofrendo com isso. Um outro aspecto negativo que teve foi que a Americanas, o grande movimento dela, acabou transbordando para o Mercado Livre, ou para outras plataformas que t\u00eam a log\u00edstica pr\u00f3pria. Tudo bem que a Americanas j\u00e1 tinha muita coisa sendo feita pela Direct, que \u00e9 a transportadora dela, mas ainda usava algumas empresas para fazer entrega, a pr\u00f3pria Direct usava. Isso acabou indo para o Mercado Livre, por exemplo, com praticamente 100% de log\u00edstica pr\u00f3pria, 95%, mais ou menos, ele faz por log\u00edstica pr\u00f3pria. S\u00e3o entregas que sumiram das transportadoras. O outro efeito, o mais \u00f3bvio da hist\u00f3ria, mas \u00f3bvio tamb\u00e9m precisa ser dito, \u00e9 que com a Americanas o cr\u00e9dito existente no mercado desapareceu. Hoje, est\u00e1 muito dif\u00edcil as transportadoras se financiarem, o cr\u00e9dito est\u00e1 muito caro, quando voc\u00ea acha. A maioria dos bancos est\u00e3o recusando empr\u00e9stimos e a maioria das transportadoras s\u00e3o extremamente alavancadas, seja para fluxo de caixa ou seja para compra de equipamentos.<\/p>\n

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Frota&Cia: E quais s\u00e3o as suas expectativas para este ano?<\/strong><\/p>\n

Guilherme Juliani:<\/strong> Acho que ainda vai teremos muita dificuldade no setor por conta da limita\u00e7\u00e3o do cr\u00e9dito. Muita empresa ter\u00e1 dificuldade. Quem estava com empr\u00e9stimo a juros vari\u00e1veis ter\u00e1 mais dificuldade ainda, porque uma coisa era pegarmos 10 mil reais, 100 mil reais emprestado e pagar 10% ou 12% de juros. Outra coisa \u00e9 pagar agora entre 25% a 30% de juros. N\u00e3o conhe\u00e7o nenhum neg\u00f3cio que d\u00ea, na \u00faltima linha, lucro de 25%. Como voc\u00ea vai pagar um juros de 25% no seu neg\u00f3cio que est\u00e1 bem alavancado em empr\u00e9stimo? Muita empresa vai passar por essa dificuldade. Normalmente, quando voc\u00ea tem muitas empresas do mesmo ramo em dificuldade o que acontece s\u00e3o consolida\u00e7\u00f5es. Acho que ser\u00e1 um ano dif\u00edcil para transporte e no final desse ano ter\u00e1 bastante consolida\u00e7\u00e3o das transportadoras.<\/p>\n

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Frota&Cia: Voc\u00ea tem acompanhado a Medida Provis\u00f3ria 1.153, que determina sobre a quest\u00e3o da contrata\u00e7\u00e3o de seguros entre embarcadores e transportadores? Como pode impactar no e-commerce?<\/strong><\/p>\n

Guilherme Juliani:<\/strong> Isso eu tenho acompanhado pelas m\u00eddias do Setcesp. No e-commerce j\u00e1 existem v\u00e1rias plataformas, marketplaces ou clientes grandes, que usam a carta DDR (Dispensa de Direito de Regresso) para o transporte. Ent\u00e3o, simplesmente segue o PGR (Programa de Gerenciamento de Riscos) do embarcador e, com isso, n\u00e3o cobra o seguro do seu cliente. O que estamos fazendo junto com ao IPTC, na comiss\u00e3o, \u00e9 demonstrar para as transportadoras que, independentemente do seu cliente aplicar uma carta de dispensa de direto de regresso e a transportadora n\u00e3o precisar contratar o seguro, ainda assim \u00e9 necess\u00e1rio cumprir o PGR feito ali. Ent\u00e3o, j\u00e1 tem um ad valorem a ser cobrado, que \u00e9 a gest\u00e3o do risco do neg\u00f3cio. N\u00e3o \u00e9 porque o transportador n\u00e3o pagar\u00e1 o seguro que n\u00e3o cumprir\u00e1 toda a cartilha de PGR. E cumprir uma cartilha de PGR tem um custo alto, ent\u00e3o as orienta\u00e7\u00f5es para os associados s\u00e3o nesse sentido.<\/p>\n

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Frota&Cia: A aprova\u00e7\u00e3o da medida pode ser realmente um problema para o e-commerce?<\/strong><\/p>\n

Guilherme Juliani:<\/strong> \u00c9 uma dificuldade porque voc\u00ea acaba tendo que, dentro de um mesmo caminh\u00e3o, cumprir 4 ou 5 PGRs diferentes. N\u00e3o \u00e9 uma pol\u00edtica muito comum nossa, como transportadores, fazer isso. Mas sabemos que para o e-commerce, muitas vezes, em troca de um contrato grande as transportadoras acabam aceitando tudo que o embarcador imp\u00f5e. \u00c9 uma dificuldade grande para o setor. A nossa orienta\u00e7\u00e3o (Setcesp) \u00e9 que resista o m\u00e1ximo poss\u00edvel aceitar o DDR do seu cliente. Mas a\u00ed, uma vez imposto, voc\u00ea tem que cobrar o ad valorem para que consiga cumprir 5 ou 6 PGRs dentro de um \u00fanico caminh\u00e3o.<\/p>\n

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Frota&Cia: Na sua opini\u00e3o, a ideia de levar a responsabilidade da contrata\u00e7\u00e3o do seguro para o transportador \u00e9 boa, ou n\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Guilherme Juliani:<\/strong> Isso vai depender muito da tecnologia do transportador. Se estamos falando de empresas pequenas, isso \u00e9 muito ruim. Se estamos falando de uma empresa maior, que tenha uma estrutura forte, uma cultura de cumprimento de processos mais bem arraigada, isso n\u00e3o \u00e9 o maior dos problemas. Temos centenas de outros problemas para tratar e sabemos que o Setcesp est\u00e1 lutando por isso. Ent\u00e3o, ele \u00e9 o nosso patrono na luta e n\u00f3s estamos preparando tudo para os dois sentidos: a lei ser aprovada ou n\u00e3o. Do nosso ponto de vista, temos que estar preparados para o pior e torcer pelo melhor. (Frota & Cia\/Priscila Ferreira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Frota & Cia   O e-commerce brasileiro, segundo a Neotrust, faturou R$ 161 bilh\u00f5es em 2021, n\u00famero que representa uma alta de 27% em compara\u00e7\u00e3o com o ano de 2020. 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