{"id":65085,"date":"2023-04-19T08:31:31","date_gmt":"2023-04-19T11:31:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65085"},"modified":"2023-04-19T08:31:31","modified_gmt":"2023-04-19T11:31:31","slug":"higer-e-marcopolo-na-briga-pelo-mercado-de-onibus-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/19\/higer-e-marcopolo-na-briga-pelo-mercado-de-onibus-eletricos\/","title":{"rendered":"Higer e Marcopolo na briga pelo mercado de \u00f4nibus el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma interessante movimenta\u00e7\u00e3o est\u00e1 em curso para intensificar a utiliza\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos no transporte p\u00fablico de v\u00e1rias cidades brasileiras. As empresas locais v\u00eam desenvolvendo projetos para oferecer ve\u00edculos mais sustent\u00e1veis e confort\u00e1veis ao usu\u00e1rio, mas n\u00e3o est\u00e3o sozinhas nesse cen\u00e1rio competitivo. Atuando no Brasil desde 2021, a companhia chinesa Higer Bus vendeu 50 unidades do \u00f4nibus el\u00e9trico Azure A12BR \u00e0 Prefeitura de S\u00e3o Paulo, que tem a meta de zerar a emiss\u00e3o de di\u00f3xido de carbono dos ve\u00edculos at\u00e9 2038. \u201cMais um lote de 150 unidades est\u00e1 encomendado e dever\u00e1 chegar em julho\u201d, afirma Marcelo Barella, diretor da Higer Bus para a Am\u00e9rica Latina. Sediada na cidade de Suzhou, na China, a Higer Bus \u00e9 a maior fabricante de \u00f4nibus el\u00e9tricos do mundo, com capacidade de fazer 35 mil ve\u00edculos por ano. Cerca de 30% de sua produ\u00e7\u00e3o \u00e9 vendida a 136 pa\u00edses. Representada no Brasil pela empresa TEVX, a Higer Bus deu um passo importante para o Pa\u00eds se tornar um hub de exporta\u00e7\u00e3o para a Am\u00e9rica Latina. Ela vai construir uma montadora de 180 mil metros quadrados no polo de Pec\u00e9m (CE), com investimento total de US$ 50 milh\u00f5es. No esquema CKD, a planta cearense receber\u00e1 todos os componentes e far\u00e1 a montagem do \u00f4nibus. A primeira fase da obra ser\u00e1 conclu\u00edda em 2024, e a segunda, dois anos depois. De l\u00e1, sair\u00e3o de 500 a 600 Azure A12BR por ano, com destino aos pa\u00edses das Am\u00e9ricas do Sul e Central. O modelo mede 12,2 metros de comprimento e pode transportar 78 passageiros. Segundo Barella, a autonomia do \u00f4nibus \u00e9 de 270 a 310 quil\u00f4metros e a bateria de 395 kWh pode ser recarregada em duas horas e meia. Ele aponta outros diferenciais do Azure A12BR. O modelo tem piso total baixo (low floor), sem degraus, facilitando o embarque e desembarque, e sua estrutura \u00e9 monobloco. Ou seja, durante a constru\u00e7\u00e3o, a carroceria n\u00e3o \u00e9 instalada sobre o chassi. \u201cNesse tipo de arquitetura, a vantagem \u00e9 ter um ve\u00edculo mais leve e resistente\u201d, garante Barella. O Azure A12BR \u00e9 o primeiro \u00f4nibus trazido ao Pa\u00eds, mas a sexta gera\u00e7\u00e3o do modelo tamb\u00e9m ser\u00e1 representada no mercado brasileiro por outras quatro vers\u00f5es, com capacidade para levar de 40 a 134 usu\u00e1rios. Al\u00e9m das instala\u00e7\u00f5es em Pec\u00e9m, a Higer Bus est\u00e1 erguendo um centro t\u00e9cnico exclusivo para \u00f4nibus el\u00e9tricos na cidade de S\u00e3o Paulo, que dever\u00e1 entrar em funcionamento daqui a dois meses. \u201cEle vai dar suporte aos servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o e pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o aos clientes\u201d, diz o executivo. \u201cA obra de infraestrutura custar\u00e1 US$ 1 milh\u00e3o e teremos US$ 1,5 milh\u00e3o de pe\u00e7as no estoque.\u201d Barella acredita que o cen\u00e1rio dos \u00f4nibus movidos a bateria est\u00e1 bem encaminhado no Pa\u00eds, mas faz uma ressalva. \u201cN\u00e3o d\u00e1 para entender por que o imposto de importa\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus \u00e9 de 35% no Brasil\u201d, lamenta. \u201cAfinal, \u00e9 um meio de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os essencial para a popula\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A arma da Marcopolo\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se depender das fabricantes nacionais, a Higer Bus n\u00e3o ter\u00e1 vida f\u00e1cil no Pa\u00eds. Com sede em Caxias do Sul (RS), a Marcopolo foi a primeira empresa brasileira a homologar um \u00f4nibus el\u00e9trico. Ela desenvolveu a carroceria do Attivi, que tem alcance de aproximadamente 250 quil\u00f4metros e bateria de 400 kWh, capaz de ser realimentada em quatro horas. \u201cA eletrifica\u00e7\u00e3o faz parte da nossa estrat\u00e9gia, e j\u00e1 temos 370 \u00f4nibus el\u00e9tricos e h\u00edbridos rodando no Brasil e em pa\u00edses como Argentina, Austr\u00e1lia e \u00cdndia\u201d, afirma Luciano Resner, diretor de engenharia e tecnologia da Marcopolo. Segundo Resner, o \u00f4nibus el\u00e9trico \u2013 produzido em parceria com a chinesa BYD, que fornece o chassi \u2013 possui 70% do conte\u00fado nacional, custa tr\u00eas vezes mais que o convencional e a bateria, que pesa em torno de 3 toneladas, representa 30% do valor total. \u201cO conte\u00fado nacional de quase 50% ajuda a equilibrar os custos\u201d, destaca. \u201cSistemas de dire\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o, freios e os eixos s\u00e3o produzidos no Brasil.\u201d O Attivi \u00e9 um \u00f4nibus urbano de 13,2 metros de comprimento, com capacidade para 89 passageiros. \u201c\u00c9 o modelo que oferece o maior espa\u00e7o interno, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia existente no Pa\u00eds. Isso \u00e9 poss\u00edvel gra\u00e7as \u00e0 expertise da Marcopolo no desenvolvimento da carroceria\u201d, explica. (O Estado de S. Paulo\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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