{"id":65053,"date":"2023-04-18T08:42:39","date_gmt":"2023-04-18T11:42:39","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65053"},"modified":"2023-04-18T08:42:39","modified_gmt":"2023-04-18T11:42:39","slug":"euro-7-e-inviavel-para-2025-diz-ceo-da-iveco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/18\/euro-7-e-inviavel-para-2025-diz-ceo-da-iveco\/","title":{"rendered":"Euro 7 \u00e9 invi\u00e1vel para 2025, diz CEO da Iveco"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Euro 7, pr\u00f3xima fase do programa de emiss\u00f5es de poluentes por ve\u00edculos pesados na Europa, \u00e9 invi\u00e1vel. Pelo menos no prazo definido pelos pa\u00edses do continente. Ou seja, 2025. \u00c9 o que diz o CEO do Grupo Iveco, Gerrit Marx. De acordo com publica\u00e7\u00e3o feita pela ag\u00eancia Reuters, o executivo acredita que os esfor\u00e7os para atender as novas regras s\u00e3o enormes. Portanto, exigir\u00e3o investimentos que v\u00e3o inviabilizar a entrada em vigor no prazo previsto inicialmente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conforme Marx, al\u00e9m disso, o processo \u00e9 muito longo e complexo. Isso porque, paralelamente ao desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es para os motores a combust\u00e3o, ind\u00fastria trabalha para acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es. Al\u00e9m disso, diz ele, ainda n\u00e3o h\u00e1 coordena\u00e7\u00e3o ou pol\u00edticas industriais e ambientais coerentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo o executivo, o padr\u00e3o Euro 7 \u00e9 um “absurdo”. Por\u00e9m, ele afirma que n\u00e3o est\u00e1 se referindo aos objetivos de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, mas ao prazo de desenvolvimento. De acordo com Marx, isso s\u00f3 \u00e9 vi\u00e1vel no caso de motores menores, para ve\u00edculos leves. Por\u00e9m. “N\u00e3o \u00e9 correto um prazo t\u00e3o apertado para a ind\u00fastria desenvolver a tecnologia para ve\u00edculos pesados. Principalmente, porque isso ocorre paralelamente ao nosso compromisso de zerar \u00e0s emiss\u00f5es\u201d, diz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conforme o executivo, a Comiss\u00e3o Europeia ter\u00e1 de abrir m\u00e3o de alguma de suas metas. \u201cOu vamos continuar investindo no desenvolvimento de motores a combust\u00e3o ou focamos nos totalmente el\u00e9tricos\u201d, afirma. Assim, ele se refere ao \u00f3rg\u00e3o que representa os pa\u00edses do bloco e define o que deve ser feito.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com o CEO da Iveco, apostar no hidrog\u00eanio \u00e9 a \u00fanica forma de garantir a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es do setor de transporte nos patamares propostos pela Comiss\u00e3o Europeia. Pela regra, a meta \u00e9 reduzir em 90% as emiss\u00f5es de CO2 at\u00e9 2040. Ou seja, em rela\u00e7\u00e3o aos \u00edndices de 2019.<\/p>\n

 <\/p>\n

Evidentemente, Marx aproveita a notoriedade para puxar a brasa para sua sardinha. Afinal, a Iveco j\u00e1 trabalha no desenvolvimento de sistemas de propuls\u00e3o a hidrog\u00eanio. De acordo com ele, esse tipo de solu\u00e7\u00e3o seria mais eficaz do que o Euro 7. Em 2022, a marca levou ao IAA, maior sal\u00e3o do setor de transportes do mundo, um caminh\u00e3o a hidrog\u00eanio feito em parceria com a norte-americana Nikola.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, ele apregoa que uso de hidrog\u00eanio \u00e9 mais barato do que o de ve\u00edculos el\u00e9tricos com baterias. Vale lembrar que isso pode ser verdade no caso da Europa. Isso porque a eletricidade gerada nos pa\u00edses do continente v\u00eam de fontes como usinas t\u00e9rmicas e nucleares, por exemplo. (Estrad\u00e3o\/Aline Feltrin)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   O Euro 7, pr\u00f3xima fase do programa de emiss\u00f5es de poluentes por ve\u00edculos pesados na Europa, \u00e9 invi\u00e1vel. Pelo menos no prazo definido pelos pa\u00edses do continente. Ou seja, 2025. \u00c9 o que diz o CEO do Grupo Iveco, Gerrit Marx. 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