{"id":65026,"date":"2023-04-17T08:27:56","date_gmt":"2023-04-17T11:27:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=65026"},"modified":"2023-04-17T08:27:56","modified_gmt":"2023-04-17T11:27:56","slug":"consumidores-chineses-perdem-apego-por-carros-estrangeiros-e-passam-a-preferir-marcas-locais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/17\/consumidores-chineses-perdem-apego-por-carros-estrangeiros-e-passam-a-preferir-marcas-locais\/","title":{"rendered":"Consumidores chineses perdem apego por carros estrangeiros e passam a preferir marcas locais"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/The New York Time <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Durante anos, as montadoras estrangeiras na China viram os clientes, como a fam\u00edlia Cao, em Xangai, sendo atra\u00eddos pelas marcas de luxo. Mas isso parece estar mudando.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ben Cao e sua esposa, Rachel, ambos de 36 anos, est\u00e3o trocando os dois Porsches que possuem hoje por um novo Porsche 911 movido a gasolina, de US$ 290 mil, e comprando seu primeiro carro el\u00e9trico, um SUV de US$ 70 mil projetado e fabricado na China por uma empresa chamada Li Auto. \u201cSe voc\u00ea est\u00e1 dentro de um Li Auto, a primeira sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de luxo\u201d, disse Ben Cao, um consultor de neg\u00f3cios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A r\u00e1pida ascens\u00e3o de montadoras chinesas de carros el\u00e9tricos, como Li Auto, BYD, Nio e Xpeng Motors, \u00e9 a principal preocupa\u00e7\u00e3o dos executivos, engenheiros e designers que chegam a Xangai para o in\u00edcio do sal\u00e3o do autom\u00f3vel da cidade, na pr\u00f3xima ter\u00e7a-feira. O pa\u00eds \u00e9 agora o maior mercado automotivo do mundo, e as equipes nacionais est\u00e3o derrotando concorrentes multinacionais que at\u00e9 agora exploravam as riquezas do gigantesco grupo de consumidores da China. Compradores como a fam\u00edlia Cao e as montadoras chinesas adotaram os ve\u00edculos el\u00e9tricos muito mais rapidamente do que qualquer um no mundo poderia esperar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O crescimento das montadoras chinesas, muitas vezes subsidiadas pelos governos locais nas cidades onde t\u00eam f\u00e1bricas, \u00e9 uma outra mostra do dom\u00ednio do pa\u00eds em carros el\u00e9tricos. A China agora fabrica e vende \u2013 em casa e no exterior \u2013 a maioria dos carros el\u00e9tricos do mundo. Sua proeza se estende a toda a cadeia: fabrica quase todos os motores el\u00e9tricos dos autom\u00f3veis e refina a maioria dos produtos qu\u00edmicos usados nas baterias de l\u00edtio. A China tamb\u00e9m lidera no desenvolvimento do que poderia ser a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de tecnologia, as baterias de s\u00f3dio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Local<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mais de 80% dos carros el\u00e9tricos vendidos na China no ano passado foram fabricados por montadoras locais. No outono passado, elas ultrapassaram as empresas multinacionais no n\u00famero total de carros movidos a gasolina ou el\u00e9tricos vendidos por m\u00eas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA participa\u00e7\u00e3o de mercado das multinacionais na China provavelmente continuar\u00e1 diminuindo por conta do desenvolvimento cont\u00ednuo das montadoras chinesas, especialmente no segmento de carros el\u00e9tricos\u201d, disse Stephen W. Dyer, diretor-gerente do escrit\u00f3rio da Alix Partners, uma empresa de consultoria, em Xangai.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cSe voc\u00ea est\u00e1 dentro de um Li Auto (montadora chinesa em ascens\u00e3o), a primeira sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de luxo\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como as montadoras estrangeiras t\u00eam encontrado problemas na China, elas est\u00e3o sendo pressionadas a mudar mais rapidamente para carros el\u00e9tricos na Europa e nos EUA. A Uni\u00e3o Europeia e a Calif\u00f3rnia querem que as montadoras vendam apenas ve\u00edculos com emiss\u00e3o zero at\u00e9 2035. E o governo Biden prop\u00f4s esta semana regras de emiss\u00f5es que exigiriam efetivamente que cerca de dois ter\u00e7os dos carros de passageiros novos vendidos nos EUA fossem el\u00e9tricos at\u00e9 2032 \u2013 padr\u00f5es que algumas montadoras reclamaram serem muito rigorosos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Joint venture<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com algumas exce\u00e7\u00f5es, como a Tesla \u2013 que a China acolheu em 2018 por sua tecnologia \u2013, Pequim obrigou empresas estrangeiras a operar por meio de joint ventures com montadoras locais. Nas \u00faltimas quatro d\u00e9cadas, empresas multinacionais treinaram toda uma gera\u00e7\u00e3o de engenheiros automotivos chineses \u2013 muitos dos quais agora trabalham para rivais dom\u00e9sticos altamente competitivos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O n\u00famero de carros vendidos pelas joint ventures das empresas estrangeiras despencou, \u00e0 medida que as vendas de ve\u00edculos movidos a gasolina diminu\u00edram e as dos ve\u00edculos el\u00e9tricos dispararam. Os carros el\u00e9tricos representaram quase um quarto do mercado chin\u00eas em 2022, em compara\u00e7\u00e3o com menos de 6% nos EUA, e devem chegar a mais de um ter\u00e7o at\u00e9 o final deste ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Ford Motor vendeu 1 milh\u00e3o de carros e caminh\u00f5es leves na China em 2016 e 2017, mas apenas 400 mil em 2022. A Hyundai Motor, gigante sulcoreana, vendeu 1,8 milh\u00e3o de carros na China em 2016 e apenas 385 mil no ano passado. (O Estado de S. 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