{"id":64993,"date":"2023-04-14T08:55:34","date_gmt":"2023-04-14T11:55:34","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=64993"},"modified":"2023-04-14T08:55:34","modified_gmt":"2023-04-14T11:55:34","slug":"infraestrutura-e-poder-aquisitivo-ainda-limitam-eletricos-na-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/14\/infraestrutura-e-poder-aquisitivo-ainda-limitam-eletricos-na-europa\/","title":{"rendered":"Infraestrutura e poder aquisitivo ainda limitam el\u00e9tricos na Europa"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Principal mercado global ao lado da China, a Uni\u00e3o Europeia (UE) ainda n\u00e3o re\u00fane, uniformemente, as melhores condi\u00e7\u00f5es para a difus\u00e3o mais intensa dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e eletrificados recarreg\u00e1veis. Ao menos \u00e9 essa a an\u00e1lise da ACEA, a associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes europeus de autom\u00f3veis, ap\u00f3s contabilizar os n\u00fameros de vendas desses ve\u00edculos em 2022 nos 27 pa\u00edses do bloco econ\u00f4mico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo a entidade, apesar dos esfor\u00e7os legislativos para reduzir as emiss\u00f5es de CO2 dos ve\u00edculos, \u201cexiste uma not\u00e1vel falta de iniciativas tanto no n\u00edvel da UE como nos n\u00edveis nacionais para acelerar a entrada no mercado de modelos recarreg\u00e1veis\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os fabricantes europeus identificam a falta de incentivos financeiros e tribut\u00e1rios, em especial nos pa\u00edses onde o poder de consumo \u00e9 menor, e a infraestrutura de carregamento ainda insuficiente como fatores que agravam as disparidades de vendas e participa\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos entre os diversos pa\u00edses da regi\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2022, modelos el\u00e9tricos e h\u00edbridos recarreg\u00e1veis, os chamados plug-in (PHEV), representaram 21,6% dos carros novos matriculados na UE, mas tiveram apenas 9% ou menos da participa\u00e7\u00e3o de mercado em mais da metade dos estados membros da UE. S\u00e3o pa\u00edses principalmente da Europa Central, Oriental e Meridional, onde a renda per capita \u00e9 de cerca de \u20ac 13 mil ou menos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Eslov\u00e1quia, com renda calculada pr\u00f3xima de \u20ac 11 mil, esses ve\u00edculos somaram apenas 3,7% de todos os licenciamentos, \u00edndice pr\u00f3ximo da Rep\u00fablica Tcheca (3,9% e \u20ac 13,9 mil) e da Bulg\u00e1ria (4% e \u20ac 7,3 mil). Na Pol\u00f4nia e Cro\u00e1cia, onde o rendimento m\u00e9dio est\u00e1 entre \u20ac10,4 mil e \u20ac10,7 mil a fatia foi ligeiramente maior, 5%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Os cinco pa\u00edses com menor participa\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos na Europa <\/strong><\/p>\n<p><strong>Eslov\u00e1quia:<\/strong> 3,7%<\/p>\n<p><strong>Rep. Tcheca:<\/strong> 3,9%<\/p>\n<p><strong>Bulg\u00e1ria:<\/strong> 4,0%<\/p>\n<p><strong>Pol\u00f4nia:<\/strong> 5,0%<\/p>\n<p><strong>Cro\u00e1cia:<\/strong>\u00a0 5,0%<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Os cinco pa\u00edses com maior participa\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos na Europa<\/strong><\/p>\n<p><strong>Su\u00e9cia:<\/strong>\u00a0 56,1%<\/p>\n<p><strong>Dinamarca:<\/strong> 38,6%<\/p>\n<p><strong>Finl\u00e2ndia:<\/strong> 37,6%<\/p>\n<p><strong>Holanda:<\/strong> 34,5%<\/p>\n<p><strong>Alemanha:<\/strong> 31,4%<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A contrapartida est\u00e1 em pa\u00edses da Europa do Norte e Ocidental, cujo rendimento l\u00edquido m\u00e9dio excede os \u20ac 32 mil. \u00c9 o caso, em especial, da Su\u00e9cia. L\u00e1 a renda na per capita \u00e9 da ordem de \u20ac 35,5 mil e os ve\u00edculos el\u00e9tricos j\u00e1 representam por mais da metade dos licenciamentos, 56,1%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A frota el\u00e9trica tamb\u00e9m se sobressai nos outros dois pa\u00edses escandinavos: na Dinamarca (\u20ac 39,3 mil), com 38,6% do mercado, e na Finl\u00e2ndia (\u20ac 33,2 mil ), 37,6%. Alemanha (31,4% e \u20ac 32, 8 mil) e Holanda (34,5% e \u20ac 40,3 mil) completam os cinco mercados que mais consomem, proporcionalmente, autom\u00f3veis e comerciais leves recarreg\u00e1veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEsses n\u00fameros mais recentes s\u00e3o um lembrete pertinente de que a falta de incentivos do consumidor para a compra de ve\u00edculos mais limpos e ecol\u00f3gicos est\u00e1 prejudicando o vasto potencial do mercado europeu de carros el\u00e9tricos\u201d, afirma em nota a Acea.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cOs tomadores de decis\u00e3o devem agora agir de acordo. Agilizar a instala\u00e7\u00e3o de pontos de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos em todo o continente, especialmente em pa\u00edses onde a infraestrutura \u00e9 notavelmente carente, \u00e9 apenas uma dessas medidas. Al\u00e9m disso, os incentivos de compra, que ajudam a aliviar os desafios de acessibilidade enfrentados pelos consumidores europeus, podem estimular ainda mais a transi\u00e7\u00e3o da Europa para um futuro l\u00edquido zero\u201d. (AutoInd\u00fastria)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; Principal mercado global ao lado da China, a Uni\u00e3o Europeia (UE) ainda n\u00e3o re\u00fane, uniformemente, as melhores condi\u00e7\u00f5es para a difus\u00e3o mais intensa dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e eletrificados recarreg\u00e1veis. 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