{"id":64974,"date":"2023-04-13T08:27:48","date_gmt":"2023-04-13T11:27:48","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=64974"},"modified":"2023-04-13T08:27:48","modified_gmt":"2023-04-13T11:27:48","slug":"em-dois-anos-brasil-podera-produzir-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/13\/em-dois-anos-brasil-podera-produzir-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"“Em dois anos, Brasil poder\u00e1 produzir carros el\u00e9tricos”"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Um convite para Adalberto Maluf assumir a Secretaria Nacional do Meio Ambiente Urbano e Qualidade Ambiental, do Minist\u00e9rio do Meio Ambiente, em mar\u00e7o, levou Ricardo Bastos, diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais e governamentais da GWM Brasil, \u00e0 presid\u00eancia da Associa\u00e7\u00e3o Brasileiro de Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE).<\/p>\n

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Com passagens pela Ford e Toyota, o economista tem 25 anos de experi\u00eancia no segmento automotivo e exp\u00f5e uma vis\u00e3o bem otimista do segmento. Em entrevista ao Mobilidade, ele revela como pretende atuar \u00e0 frente da entidade.<\/p>\n

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Assumir a presid\u00eancia da ABVE foi algo inesperado neste momento?<\/strong><\/p>\n

Estou ligado \u00e0 ABVE h\u00e1 mais de dez anos; portanto, tenho familiaridade com a entidade. O ex-presidente Adalberto Maluf foi convidado para ser secret\u00e1rio de Meio Ambiente Urbano e Qualidade Ambiental, cargo que ele n\u00e3o podia recusar, porque sempre esteve inteirado \u00e0s quest\u00f5es pol\u00edticas desse tema.<\/p>\n

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Como o senhor encara o cen\u00e1rio da eletromobilidade no Brasil?<\/strong><\/p>\n

O momento \u00e9 excelente, com a perspectiva de saltarmos de 49 mil ve\u00edculos eletrificados comercializados no ano passado para 70 mil em 2023 e 100 mil em 2024, n\u00fameros que j\u00e1 sinalizam um volume respeit\u00e1vel de vendas. O cen\u00e1rio \u00e9 instigante pelos desafios, que encaro como oportunidades. Mas, se eles n\u00e3o forem atacados, acabam virando barreiras.<\/p>\n

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Quais s\u00e3o esses desafios?<\/strong><\/p>\n

A d\u00favida sobre a autonomia dos autom\u00f3veis, por exemplo, precisa ser respondida. No in\u00edcio do ano, o Inmetro determinou a redu\u00e7\u00e3o de, em m\u00e9dia, 30% da autonomia dos carros el\u00e9tricos vendidos no Brasil. A divulga\u00e7\u00e3o de um n\u00famero muito alto pode enganar o consumidor; em contrapartida, um n\u00famero ruim inibe a compra de quem est\u00e1 interessado em um ve\u00edculo assim. Deve existir um padr\u00e3o na informa\u00e7\u00e3o, e queremos debater com o Inmetro uma releitura completa dos crit\u00e9rios, porque a metodologia est\u00e1 confusa. Usar as medi\u00e7\u00f5es americanas n\u00e3o faz sentido, porque Brasil e Estados Unidos vivem realidades distintas.<\/p>\n

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A ABVE quer se envolver, tamb\u00e9m, na discuss\u00e3o a respeito da implanta\u00e7\u00e3o de infraestrutura de recarga?<\/strong><\/p>\n

Nossa inten\u00e7\u00e3o \u00e9 essa. O poder p\u00fablico est\u00e1 tentando criar pol\u00edticas s\u00e9rias para desenvolver a eletromobilidade, mas instalar carregador n\u00e3o \u00e9 fun\u00e7\u00e3o dele, e sim das empresas que atuam no setor e que est\u00e3o mobilizadas para atacar esse problema. O usu\u00e1rio n\u00e3o pode ter d\u00favida de onde encontrar um ponto de recarga, que, uma vez instalado, deve permanecer no local indefinidamente.<\/p>\n

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Com o crescimento nas vendas de ve\u00edculos, a infraestrutura est\u00e1 aqu\u00e9m do que deveria? <\/strong><\/p>\n

A implementa\u00e7\u00e3o \u00e9 lenta, mas isso tem a ver com o mercado. A instala\u00e7\u00e3o de pontos de recarga \u00e9 cara, e a rede est\u00e1 condizente com a frota de el\u00e9tricos nas ruas do Brasil.<\/p>\n

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Ultimamente, muito tem se falado que o ve\u00edculo el\u00e9trico, durante sua produ\u00e7\u00e3o, emite mais poluentes, comparado ao carro que usa etanol, principalmente na extra\u00e7\u00e3o de min\u00e9rios para a produ\u00e7\u00e3o da bateria. Como o senhor avalia isso?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o vou por esse caminho. Ainda n\u00e3o vi nenhum estudo que comprove essa teoria. N\u00e3o d\u00e1 para tirar uma fotografia de uma situa\u00e7\u00e3o e dizer \u201cessa \u00e9 a realidade\u201d. Todas as tecnologias devem ser melhoradas e utilizadas, sem demonizar nenhuma delas. O Brasil \u00e9 privilegiado por contar com energia renov\u00e1vel e pode produzir outras alternativas, como hidrog\u00eanio verde. Precisamos olhar o processo de produ\u00e7\u00e3o como um todo, mas n\u00e3o cravar qual \u00e9 o melhor. O ciclo do etanol tem condi\u00e7\u00f5es de melhorar e h\u00e1 investimentos de produ\u00e7\u00e3o de baterias. Veja o caso da WEG, de Jaragu\u00e1 do Sul (SC), que investiu R$ 100 milh\u00f5es para desenvolver baterias de \u00f4nibus el\u00e9tricos. \u00c9 claro que ainda s\u00e3o usados componentes importados; por\u00e9m, o conte\u00fado local est\u00e1 aumentando. No segmento de \u00f4nibus para transporte p\u00fablico, o caminho j\u00e1 est\u00e1 tra\u00e7ado, e S\u00e3o Paulo vem puxando essa evolu\u00e7\u00e3o. Para os autom\u00f3veis, h\u00e1 muito a aprender na produ\u00e7\u00e3o de baterias.<\/p>\n

 <\/p>\n

As parcerias s\u00e3o necess\u00e1rias para incrementar o setor?<\/strong><\/p>\n

Uma das minhas prioridades \u00e9 fortalecer as pol\u00edticas p\u00fablicas, e penso que, para isso, as parcerias s\u00e3o fundamentais. Quero que a ABVE fique mais pr\u00f3xima de entidades e esferas governamentais envolvidas. Temos de caminhar lado a lado com a Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores), a Fenabrave (associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane as concession\u00e1rias) e a AEA (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva) para entender suas dificuldades e alinhavar compromissos e gest\u00e3o de neg\u00f3cios em prol do transporte el\u00e9trico limpo e sustent\u00e1vel. \u00c9 preciso integrar a atua\u00e7\u00e3o das fabricantes, da ind\u00fastria de autope\u00e7as e componentes, de infraestrutura e prestadores de servi\u00e7o. Por fim, pretendo estreitar os v\u00ednculos com a academia, a fim de produzir estudos de refer\u00eancia sobre eletromobilidade no Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

O governo est\u00e1 disposto para discutir tais pol\u00edticas?<\/strong><\/p>\n

Apesar do cen\u00e1rio positivo, o Brasil ainda n\u00e3o promoveu grandes pol\u00edticas para a eletromobilidade. Em alguns pa\u00edses, o governo subvencionou com \u20ac 7 mil a compra do carro el\u00e9trico. Aqui, os benef\u00edcios limitam-se a a\u00e7\u00f5es isoladas, como isen\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio e imposto de importa\u00e7\u00e3o de 0% a 7%, dependendo da efici\u00eancia energ\u00e9tica do modelo. Buscamos uma pol\u00edtica de produ\u00e7\u00e3o local, de iniciativas para desenvolver tecnologias para carros eletrificados. Quando isso acontecer, os pre\u00e7os tendem a cair em aproximadamente 20%.<\/p>\n

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O senhor arrisca um prazo para o Brasil come\u00e7ar a produzir autom\u00f3veis el\u00e9tricos?<\/strong><\/p>\n

Dif\u00edcil prever, mas acho que dois anos \u00e9 um tempo razo\u00e1vel. Primeiro, com v\u00e1rias pe\u00e7as importadas, mas, depois, com a nacionaliza\u00e7\u00e3o delas. O Brasil pode ser, inclusive, base exportadora para a Am\u00e9rica Latina. (O Estado de S. Paulo\/M\u00e1rio D\u00e9ergio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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