{"id":64863,"date":"2023-04-10T08:48:30","date_gmt":"2023-04-10T11:48:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=64863"},"modified":"2023-04-10T08:48:30","modified_gmt":"2023-04-10T11:48:30","slug":"o-retorno-do-carro-popular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/10\/o-retorno-do-carro-popular\/","title":{"rendered":"O retorno do carro popular"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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A ind\u00fastria automobil\u00edstica tem procurado o governo para sugerir propostas que auxiliem no resgate do vigor que o setor j\u00e1 teve no passado. Uma das possibilidades mencionadas \u00e9 estimular a renova\u00e7\u00e3o da frota, indenizando propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis antigos e poluentes para retir\u00e1-los de circula\u00e7\u00e3o. Outra ideia \u00e9 retomar a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos menores, mais simples e menos equipados, conhecidos como \u201ccarros populares\u201d. A ideia \u00e9 inserir essas medidas no contexto dos planos que visam \u00e0 reindustrializa\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds.<\/p>\n

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Ao longo do s\u00e9culo 20, as montadoras foram fundamentais na convers\u00e3o de uma economia eminentemente rural para a de um pa\u00eds industrializado. A primeira f\u00e1brica foi inaugurada em 1919, mas foi na d\u00e9cada de 1950 que a consolida\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva tornou-se parte de um plano de governo. Al\u00e9m dos empregos que geraram, as f\u00e1bricas trouxeram consigo fornecedores de autope\u00e7as e uma rede de fornecedores de servi\u00e7os. De forma indireta, as montadoras estimularam a constru\u00e7\u00e3o de rodovias e a atividade das empreiteiras. Para ficar em um \u00fanico exemplo, elas mudaram a realidade do ABC Paulista, ber\u00e7o pol\u00edtico do presidente Lula da Silva.<\/p>\n

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Na d\u00e9cada de 1990, outras fabricantes aproveitaram a abertura do mercado para tamb\u00e9m se instalarem no Pa\u00eds. Como suas antecessoras, elas souberam fazer bom uso de seus atributos. A despeito da baixa produtividade, foi assim que a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira se manteve por anos: valendo-se de apoio estatal, prote\u00e7\u00e3o contra a concorr\u00eancia externa e ferrenha guerra fiscal entre os Estados.<\/p>\n

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A tentativa mais recente de manter essa pujan\u00e7a foi o Rota 2030. O programa trouxe algumas evolu\u00e7\u00f5es no que diz respeito \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, reduzindo a tributa\u00e7\u00e3o de motores mais econ\u00f4micos e menos poluentes para estimular carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos. O programa ampliou tamb\u00e9m os crit\u00e9rios m\u00ednimos de seguran\u00e7a veicular e o rol de itens obrigat\u00f3rios a serem incorporados.<\/p>\n

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Como era de esperar, essa legisla\u00e7\u00e3o provocou profundas mudan\u00e7as na din\u00e2mica do setor. O conjunto de novas exig\u00eancias inviabilizou a produ\u00e7\u00e3o de carros populares e elevou o pre\u00e7o m\u00ednimo dos ve\u00edculos de entrada a quase R$ 70 mil, excluindo os consumidores de menor poder aquisitivo desse mercado. \u00c9 muito improv\u00e1vel que essa tenha sido a inten\u00e7\u00e3o do governo e do Congresso ao propor e aprovar o Rota 2030. Isso n\u00e3o invalida o programa, mas certamente refor\u00e7a a import\u00e2ncia de elaborar pol\u00edticas p\u00fablicas com muito cuidado, avaliar seus resultados de forma peri\u00f3dica e, inclusive, propor revis\u00f5es.<\/p>\n

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Nas \u00faltimas semanas, diversas montadoras anunciaram f\u00e9rias coletivas para reduzir estoques superiores a 40 dias. Mas o fato \u00e9 que essa situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 pontual. Desconsiderando os efeitos da pandemia de covid-19, as vendas de ve\u00edculos novos est\u00e3o praticamente estagnadas desde 2020, em torno de 2 milh\u00f5es de unidades por ano.<\/p>\n

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Ao defender a volta do carro popular, o presidente da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave), Jos\u00e9 Maur\u00edcio Andreta J\u00fanior, disse que o mercado precisa de escala para girar e gerar rentabilidade, o que \u00e9 imposs\u00edvel em um mercado dominado por carros mais caros. Assim, conhecendo o hist\u00f3rico das administra\u00e7\u00f5es petistas, a ind\u00fastria rapidamente come\u00e7ou a se mobilizar junto ao governo para encontrar formas de baratear os autom\u00f3veis e propor a\u00e7\u00f5es para reduzir os impostos, os itens de seguran\u00e7a essenciais e o custo de cr\u00e9dito.<\/p>\n

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Independentemente do resultado dessas reuni\u00f5es, n\u00e3o se pode perder de vista que s\u00e3o medidas defendidas pela pr\u00f3pria cadeia da ind\u00fastria automobil\u00edstica e que nada t\u00eam a ver com uma agenda ambiental ou com a reindustrializa\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds. Parece evidente que o setor tem um problema, o que n\u00e3o necessariamente quer dizer que caiba ao Estado resolv\u00ea-lo. Em vez de mais uma vez privilegiar segmentos viciados em subs\u00eddios e apoiar tecnologias ultrapassadas a um custo elevad\u00edssimo para o contribuinte, criar uma pol\u00edtica industrial consistente e indiscriminada, com vistas a promover um crescimento sustent\u00e1vel e uma economia verde, deveria ser o verdadeiro foco do governo. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   A ind\u00fastria automobil\u00edstica tem procurado o governo para sugerir propostas que auxiliem no resgate do vigor que o setor j\u00e1 teve no passado. Uma das possibilidades mencionadas \u00e9 estimular a renova\u00e7\u00e3o da frota, indenizando propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis antigos e poluentes para retir\u00e1-los de circula\u00e7\u00e3o. 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