{"id":64858,"date":"2023-04-06T08:19:00","date_gmt":"2023-04-06T11:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=64858"},"modified":"2023-04-06T08:19:00","modified_gmt":"2023-04-06T11:19:00","slug":"fabricantes-preparam-onibus-eletricos-para-transporte-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/06\/fabricantes-preparam-onibus-eletricos-para-transporte-publico\/","title":{"rendered":"Fabricantes preparam \u00f4nibus el\u00e9tricos para transporte p\u00fablico"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em janeiro de 2018, a Prefeitura de S\u00e3o Paulo publicou a Lei Municipal 16.802, que estabelece as metas de eletrifica\u00e7\u00e3o da frota usada no transporte p\u00fablico da cidade. Segundo o documento, at\u00e9 2028, a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de di\u00f3xido de carbono dos ve\u00edculos deve chegar a 50%. Ao final de 20 anos, em 2038, esse n\u00famero precisar\u00e1 ser de 100%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A pandemia provocada pela covid-19 atrapalhou o movimento das fabricantes, mas elas n\u00e3o interromperam seus projetos. Tanto que, em mar\u00e7o, a Eletra reuniu 200 representantes de empresas de transporte p\u00fablico para apresentar o modelo e-Bus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O encontro foi importante porque, em outubro de 2022, a SPTrans, gestora do sistema de transportes de S\u00e3o Paulo, determinou que os \u00f4nibus comprados pelas operadoras n\u00e3o poder\u00e3o ter motores diesel. Atualmente, dos 11 mil ve\u00edculos operacionais da frota da capital paulista, pouco mais de 200 s\u00e3o el\u00e9tricos \u2013 20 movidos a bateria e os demais s\u00e3o tr\u00f3lebus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO posicionamento da SPTrans merece destaque, porque, definitivamente, tirou a lei do papel e mostrou o pioneirismo de S\u00e3o Paulo para eletrificar o transporte p\u00fablico\u201d, diz I\u00eada Oliveira, diretora executiva da Eletra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Parcerias<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em est\u00e1gio avan\u00e7ado para cumprir a lei, a Eletra j\u00e1 apresenta em seu portf\u00f3lio as vers\u00f5es do e-Bus 10m-Midi, 12,1m, 12,8m-Padron, 15m e 21,5m-articulado. Para desenvolver o novo \u00f4nibus, a Eletra fez parcerias com outras empresas do setor. A Caio produz as carrocerias e-Millennium; a WEG fornece motores el\u00e9tricos, inversores e baterias de l\u00edtio-ferro-fosfato; e a Scania e a Mercedes constroem os chassis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tem v\u00e1rias vantagens, como menor custo de manuten\u00e7\u00e3o e conforto dos passageiros\u201d, garante I\u00eada. Ela conta que os \u00f4nibus movidos a bateria usam o mesmo chassi do modelo a diesel, mas sem o motor e o sistema de c\u00e2mbio. Assim como no autom\u00f3vel, a implementa\u00e7\u00e3o do sistema el\u00e9trico reduz muito o n\u00famero de componentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os \u00f4nibus da Eletra s\u00e3o controlados eletronicamente e adotam o sistema de acelera\u00e7\u00e3o parecido ao dos trens do metr\u00f4. \u201cO deslocamento dos \u00f4nibus \u00e9 de 1,2 m2 por segundo. Mesmo que o motorista enfie o p\u00e9 no pedal do acelerador, o ve\u00edculo partir\u00e1 suavemente, ao contr\u00e1rio do \u00f4nibus com motor diesel, que gasta mais combust\u00edvel e provoca um tranco inc\u00f4modo aos usu\u00e1rios\u201d, explica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra semelhan\u00e7a com o carro el\u00e9trico \u00e9 a frenagem regenerativa, que ajuda a alimentar a bateria e economiza quatro vezes mais as lonas de freio. \u201cDepois de oito anos, a capacidade energ\u00e9tica da bateria sofre uma perda de apenas 20%. Ou seja, em vez de 100 quil\u00f4metros, o \u00f4nibus rodar\u00e1 80\u201d, revela a executiva.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em equipamentos de 120 kWh ou 160 kWh, a recarga do \u00f4nibus el\u00e9trico demora aproximadamente tr\u00eas horas, opera\u00e7\u00e3o realizada \u00e0 noite para ele poder andar, no dia seguinte, de 200 a 250 quil\u00f4metros. Mas j\u00e1 existem as recargas de oportunidade, quando a bateria \u00e9 a realimentada em paradas operacionais de dez minutos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Eletra mant\u00e9m quatro \u00f4nibus rodando, em car\u00e1ter experimental, em Vit\u00f3ria (ES), onde o Estado planeja eletrificar o transporte p\u00fablico. Em Curitiba (PR), testes com os modelos da fabricante est\u00e3o marcados para abril e maio, ao passo que S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) se tornou um exemplo na implanta\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos no transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Menos custos operacionais <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A BYD tamb\u00e9m est\u00e1 pronta para colocar seus \u00f4nibus nas ruas de S\u00e3o Paulo. Para o mercado brasileiro, a fabricante oferece chassis de \u00f4nibus 100% el\u00e9tricos. Os \u00f4nibus s\u00e3o seguros, silenciosos e podem diminuir os custos operacionais em at\u00e9 70%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cCada \u00f4nibus da BYD evita, em m\u00e9dia, a emiss\u00e3o de 118,7 toneladas de di\u00f3xido de carbono ao ano, o equivalente ao plantio de 847 \u00e1rvores por ve\u00edculo\u201d, afirma Marcello Von Schneider, diretor institucional e head da divis\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos da BYD Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Pa\u00eds, j\u00e1 circulam 93 \u00f4nibus da fabricante chinesa em opera\u00e7\u00f5es urbanas e privadas, nas cidades de Bel\u00e9m (PA), Fortaleza (CE), Salvador (BA), Vit\u00f3ria (ES), Bras\u00edlia (DF), S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, S\u00e3o Paulo, Bauru, Santos, Campinas (SP), Maring\u00e1 (PR) e Rio de Janeiro (RJ).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Von Schneider, a expectativa de vendas \u00e9 alta, principalmente por causa da agenda de meio ambiente e sustentabilidade elaborada pelo governo federal. \u201cExiste um apelo das prefeituras para que o governo crie algo para o sistema de transporte p\u00fablico, como \u00e9 o SUS [Sistema \u00danico de Sa\u00fade] para a \u00e1rea da sa\u00fade\u201d, revela. \u201cIsso pode ser vi\u00e1vel com libera\u00e7\u00e3o de recursos, linhas de financiamento diferenciadas ou cr\u00e9dito para renova\u00e7\u00e3o da frota.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde 2015, a BYD tem f\u00e1brica de ve\u00edculos e chassis el\u00e9tricos em Campinas (SP), com capacidade de produ\u00e7\u00e3o anual de 2 mil unidades. O modelo D9W, por exemplo, usa bateria de ferro-l\u00edtio, sem metais pesados na composi\u00e7\u00e3o e com ciclo de vida \u00fatil de 15 anos. \u201cDepois desse per\u00edodo, a bateria pode ser totalmente reciclada ou aproveitada em sistemas estacion\u00e1rios de armazenamento de energia\u201d, afirma.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra grande fabricante de \u00f4nibus, a Mercedes-Benz n\u00e3o est\u00e1 fora do jogo da eletrifica\u00e7\u00e3o da frota de S\u00e3o Paulo. Al\u00e9m da parceria com a Eletra, ela desenvolveu o chassi de \u00f4nibus urbano eO500U para os mercados brasileiro e dos demais pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina. Por quest\u00f5es estrat\u00e9gicas, por\u00e9m, a empresa guarda sigilo sobre os potenciais compradores. (O Estado de S. Paulo\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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