{"id":64776,"date":"2023-04-04T08:58:40","date_gmt":"2023-04-04T11:58:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=64776"},"modified":"2023-04-04T08:58:40","modified_gmt":"2023-04-04T11:58:40","slug":"ford-comemora-volta-ao-azul-apos-fechar-fabricas-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/04\/ford-comemora-volta-ao-azul-apos-fechar-fabricas-no-brasil\/","title":{"rendered":"Ford comemora volta ao azul ap\u00f3s fechar f\u00e1bricas no Brasil"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Pouco mais de tr\u00eas anos ap\u00f3s encerrar a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Brasil, como parte de uma reestrutura\u00e7\u00e3o global, a Ford saiu do vermelho e celebra os bons resultados no Pa\u00eds. Em entrevista exclusiva ao Estad\u00e3o, a primeira desde ent\u00e3o, o vice-presidente da Ford na Am\u00e9rica do Sul, Rogelio Golfarb, falou sobre as mudan\u00e7as no modelo de neg\u00f3cios, incluindo a aposta na unidade brasileira de desenvolvimento de novas tecnologias, que faturou R$ 500 milh\u00f5es em 2022, e o calend\u00e1rio de lan\u00e7amentos, com 10 novos modelos em 2023. Al\u00e9m disso, o engenheiro e ex-presidente da Anfavea, afirma que o futuro do setor \u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o e que o Brasil tem tudo para ser protagonista dessa revolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Como est\u00e1 a Ford do Brasil atualmente?<\/strong><\/p>\n

A Ford est\u00e1 passando por um processo global de reestrutura\u00e7\u00e3o, com foco em SUVs, ve\u00edculos comerciais e picapes. Al\u00e9m disso, a eletrifica\u00e7\u00e3o representa uma transforma\u00e7\u00e3o brutal para a ind\u00fastria, que afeta todas as opera\u00e7\u00f5es. No Brasil, conclu\u00edmos que a sa\u00edda era um novo modelo de neg\u00f3cios. A transforma\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica do setor, al\u00e9m de ser veloz, vai afetar o comportamento do consumidor, tanto na forma como ele enxerga quanto na utiliza\u00e7\u00e3o do produto. Optamos por investir num centro de pesquisa e desenvolvimento. S\u00e3o mais de 1.500 especialistas focados na cria\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es para produtos globais. Cerca de 80% do tempo deles \u00e9 dedicado a projetos que v\u00e3o para os Estados Unidos, a Europa e a China. Atuamos na fronteira da tecnologia, somos muito competitivos, criamos patentes e, em 2022, geramos R$ 500 milh\u00f5es em receita. O fato de desenvolvermos e exportarmos tecnologia \u00e9 importante para o Brasil, inclusive.<\/p>\n

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A empresa est\u00e1 no azul? <\/strong><\/p>\n

Antes, a Ford perdia dinheiro no Pa\u00eds, e hoje est\u00e1 positiva. E agora atuamos em um modelo de neg\u00f3cios mais resiliente \u00e0s crises, como a que o setor est\u00e1 enfrentando agora. Al\u00e9m de obter lucratividade, estamos bem nos segmentos em que atuamos. A (linha de vans e furg\u00f5es) Transit foi a que mais cresceu em vendas. Al\u00e9m disso, a (picape m\u00e9dia) Ranger apresenta \u00f3tima performance, e o Mustang \u00e9 o l\u00edder de vendas entre os esportivos. Nossa meta \u00e9 continuar crescendo.<\/p>\n

 <\/p>\n

A marca vem lan\u00e7ando mais carros agora do que quando produzia aqui…<\/p>\n

 <\/p>\n

Sim. Neste ano, ser\u00e3o dez novos produtos. E estamos trabalhamos fortemente na \u00e1rea de ve\u00edculos comerciais. Acabamos de lan\u00e7ar o Ford Pro, uma estrutura de apoio a frotistas, seja para quem tem um ou 1.000 ve\u00edculos. H\u00e1 ainda a \u00e1rea de conectividade, com produtos e servi\u00e7os, e focada em experi\u00eancia do consumidor.<\/p>\n

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Quais s\u00e3o esses dez carros?<\/strong><\/p>\n

J\u00e1 lan\u00e7amos a (picape grande) F-150, as vers\u00f5es autom\u00e1tica e el\u00e9trica da Transit, que est\u00e1 em testes com clientes. Al\u00e9m disso teremos a (picape compacta) Maverick h\u00edbrida, o (SUV el\u00e9trico) Mustang Mach-E, a nova Ranger e a Transit chassi-cabine, que vai disputar um segmento que representa 60% das vendas desse tipo de ve\u00edculo. Sobre os outros tr\u00eas, n\u00e3o posso falar ainda.<\/p>\n

 <\/p>\n

Qual \u00e9 a aposta da Ford para o carro do futuro?<\/strong><\/p>\n

A palavra \u00e9 tecnologia. Ou seja, o que faz a sua vida ser melhor. A reestrutura\u00e7\u00e3o do modelo de neg\u00f3cios passa pela vis\u00e3o de que essa evolu\u00e7\u00e3o ser\u00e1 muito r\u00e1pida. Os sistemas v\u00e3o ser os grandes diferenciais entre os produtos. A conectividade \u00e9 um. Solu\u00e7\u00f5es aut\u00f4nomas (de condu\u00e7\u00e3o) e eletrifica\u00e7\u00e3o s\u00e3o outros. Ainda h\u00e1 poucos el\u00e9tricos no Brasil. Mas as vendas cresceram 44% em 2022. Em 2023, a Ford vai produzir 600 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos. Em 2026, ser\u00e3o 2 milh\u00f5es. No per\u00edodo de 2022 a 2026, vamos investir US$ 50 bilh\u00f5es nesse processo. Isso inclui os sites do Kentucky e do Tennessee, e a f\u00e1brica de baterias em Michigan, que usa fosfato de ferro, e n\u00e3o l\u00edtio, e vai produzir 400 mil baterias por ano a partir de 2026. Esses investimentos s\u00e3o incrementais, e n\u00e3o substituem outros. Acabo de voltar dos EUA de um evento global da Ford e, apesar de meu conhecimento sobre tecnologia, muita coisa me surpreendeu bastante.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que o Brasil precisa fazer para viabilizar o el\u00e9trico? <\/strong><\/p>\n

Preocupa menos a quest\u00e3o da recarga do que a pol\u00edtica industrial. O Brasil tem base de suprimentos, cadeia de manufatura, terras raras e minerais importantes no processo de eletrifica\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o entendeu ou n\u00e3o tem uma estrat\u00e9gia nesse sentido. Al\u00e9m disso, h\u00e1 um excepcional potencial de gera\u00e7\u00e3o de energia limpa, mas isso precisa ser feito de forma r\u00e1pida e descentralizada. Outra quest\u00e3o \u00e9 que a gera\u00e7\u00e3o \u00e9 com equipamentos e tecnologia importados. Acho que o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria deveria coordenar essa pol\u00edtica, que envolve pastas como Minas e Energia, Comunica\u00e7\u00f5es, Ci\u00eancia e Tecnologia… O Pa\u00eds tem tudo para evoluir no tema, ao menos do ponto de vista intr\u00ednseco.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como o sr. v\u00ea o mercado brasileiro de ve\u00edculos nos pr\u00f3ximos anos?<\/strong><\/p>\n

Sou realista no curto prazo e otimista no longo. Primeiro, \u00e9 preciso entender exatamente onde estamos. O mercado est\u00e1 est\u00e1vel em 2 milh\u00f5es de unidades, que \u00e9 o volume de vendas durante o \u00e1pice da pandemia. A capacidade de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 de 4,5 milh\u00f5es e as vendas no mercado interno s\u00e3o de 2,1 milh\u00f5es, sendo que 50% devem ser para frotistas. Do 1 milh\u00e3o de consumidores finais, 60% compram \u00e0 vista. Ou seja, quando a gente olha para o potencial dessa ind\u00fastria, \u00e9 bem preocupante.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como est\u00e3o as negocia\u00e7\u00f5es para a venda das f\u00e1bricas do Cear\u00e1 e da Bahia? <\/strong><\/p>\n

Estamos negociando (Cama\u00e7ari) com a (chinesa) BYD. O processo est\u00e1 evoluindo, mas n\u00e3o d\u00e1 para dizer quando deve ser conclu\u00eddo. Com a do Cear\u00e1 n\u00e3o \u00e9 diferente. N\u00e3o vou abrir quem s\u00e3o os interessados e ainda n\u00e3o h\u00e1 uma defini\u00e7\u00e3o. (O Estado de S. Paulo\/Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Pouco mais de tr\u00eas anos ap\u00f3s encerrar a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Brasil, como parte de uma reestrutura\u00e7\u00e3o global, a Ford saiu do vermelho e celebra os bons resultados no Pa\u00eds. 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