{"id":64755,"date":"2023-04-03T08:33:24","date_gmt":"2023-04-03T11:33:24","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=64755"},"modified":"2023-04-03T08:33:24","modified_gmt":"2023-04-03T11:33:24","slug":"stellantis-crava-volta-do-motor-a-etanol-em-carro-hibrido-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/03\/stellantis-crava-volta-do-motor-a-etanol-em-carro-hibrido-no-brasil\/","title":{"rendered":"Stellantis crava volta do motor a etanol em carro h\u00edbrido no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro\u00a0 <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 fato que a ind\u00fastria automotiva global caminha para uma ampla eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, com China e Europa como prioridade nas entregas e prazos. No Brasil, os planos ainda s\u00e3o t\u00edmidos, mas o Grupo Stellantis acaba de anunciar estrat\u00e9gia para usar modelos h\u00edbridos a etanol at\u00e9 2030, que pode acelerar toda a cadeia local.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para isso, a Stellantis vai investir 30 bilh\u00f5es de euros at\u00e9 2025 em eletrifica\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de softwares e solu\u00e7\u00f5es. O valor \u00e9 equivalente a R$ 167,5 bilh\u00f5es na convers\u00e3o direta. Entretanto, inclu\u00ed todos os mercados no mundo e n\u00e3o apenas o Brasil. Assim, mostra o custo da corrida pela eletrifica\u00e7\u00e3o dos carros em n\u00edvel global nas montadoras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com Antonio Filosa, presidente da Stellantis na Am\u00e9rica do Sul, meta de eletrifica\u00e7\u00e3o para o Pa\u00eds ser\u00e1 de 20% da linha de produtos at\u00e9 2030. Em outras palavras, a montadora que re\u00fane Citro\u00ebn, Fiat, Jeep, Peugeot, RAM, entre outras marcas, prev\u00ea que 1\/5 das vendas ser\u00e3o de carros com algum tipo de eletrifica\u00e7\u00e3o. A meta \u00e9 zerar as emiss\u00f5es at\u00e9 2050.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda n\u00e3o houve um an\u00fancio espec\u00edfico de novos modelos nacionais das marcas da Stellantis. Mas a montadora garantiu que haver\u00e1 foco no lan\u00e7amento de um novo conjunto mec\u00e2nico eletrificado com base na plataforma GSE, que \u00e9 global e &#8220;nasceu preparada para a hibrida\u00e7\u00e3o&#8221;, de acordo com os executivos da empresa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, os novos modelos ser\u00e3o Mild Hybrid (MHEV), ou seja, h\u00edbridos leves com sistema de 48V combinado ao motor a combust\u00e3o. Haver\u00e1 tamb\u00e9m o Full Hybrid (HEV), como no Toyota Corolla sed\u00e3, que une bateria e motores el\u00e9trico e a combust\u00e3o. Bem como o sistema Plug-In Hybrid (PHEV), que ser\u00e1 o principal foco da Stellantis. Por fim, a montadora v\u00ea os ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria (BEV) com menor volume e foco no segmento premium.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em todos os cen\u00e1rios, a base \u00e9 o uso do etanol como fonte de energia. Ou seja, o motor a combust\u00e3o ser\u00e1 a etanol (o que pode dispensar o sistema flex no futuro), ao passo que existe tamb\u00e9m um plano de produzir c\u00e9lulas de combust\u00edvel a etanol para abastecer os carros el\u00e9tricos a hidrog\u00eanio. Esse, por\u00e9m, \u00e9 um cen\u00e1rio bem mais futurista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Rota de eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Stellantis planeja eletrificar at\u00e9 50% dos produtos \u00e0 venda nos Estados Unidos, por exemplo, dentro do mesmo prazo que projeta ter 20% de eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil. Entretanto, o diferencial do plano da empresa est\u00e1 na grande localiza\u00e7\u00e3o de tecnologias. Ou seja, cada mercado vai poder aplicar solu\u00e7\u00f5es e tecnologias locais, que s\u00e3o mais baratas que solu\u00e7\u00f5es importadas, para alcan\u00e7ar a meta de eletrifica\u00e7\u00e3o e de corte nas emiss\u00f5es de carbono.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, o Brasil, que \u00e9 o maior mercado da Am\u00e9rica do Sul, vai desenvolver o &#8220;Projeto Bio-Electro&#8221; com ve\u00edculos h\u00edbridos que usam bateria aliada ao motor a combust\u00e3o alimentado com etanol. Sim, \u00e9 uma dispensa do atual motor flex. &#8220;Acreditarmos que a melhor solu\u00e7\u00e3o para o Brasil \u00e9 o uso do etanol, que j\u00e1 est\u00e1 consolidado no Pa\u00eds. Assim, para n\u00f3s (Stellantis), ser\u00e1 crucial associar o etanol com a eletrifica\u00e7\u00e3o&#8221;, sintetiza o CEO da Stellantis, Antonio Filosa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo o executivo, o plano da Stellantis \u00e9 totalmente vi\u00e1vel, uma vez que a empresa j\u00e1 tem a maior oferta de modelos el\u00e9tricos no Pa\u00eds atualmente. S\u00e3o sete ve\u00edculos a baterias: Fiat 500e, Peugeot e-208 GT, Peugeot e-2008, Jeep Compass 4xe, Fiat e-Scudo, Citro\u00ebn E-Jumpy e Peugeot e-Expert. Portanto, a montadora quer ampliar essa oferta nos pr\u00f3ximos anos, mas com um custo menor e a produ\u00e7\u00e3o local de novas tecnologias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Como \u00e9 o plano de eletrifica\u00e7\u00e3o da Stellantis<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com Filosa, a ideia central do plano Bio-Electro est\u00e1 na descentraliza\u00e7\u00e3o da cadeia produtiva. Isso significa deixar de depender de tecnologia europeia, bem como ampliar a cadeia produtiva no Brasil e na Argentina. Atualmente, a Stellantis tem f\u00e1bricas em Betim, Minas Gerais (Fiat); Goiana, Pernambuco (Fiat\/Jeep); e Porto Real, Rio de Janeiro (PSA). H\u00e1 tamb\u00e9m unidades da Fiat e PSA na Argentina, que segundo Filosa, ser\u00e3o ampliadas e modernizadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas a principal ideia \u00e9 ampliar o parque produtivo no Brasil, n\u00e3o necessariamente com novas f\u00e1bricas completas, mas com cadeias de produ\u00e7\u00e3o de componentes em diferentes pra\u00e7as. &#8220;Descentraliza\u00e7\u00e3o \u00e9 bom para Stellantis porque se concentramos o PIB em poucas regi\u00f5es, n\u00e3o temos uma amplia\u00e7\u00e3o de consumo. Ao passo em que \u00e9 comprovado que, onde levamos nossas f\u00e1bricas, ampliamos as condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o s\u00f3 econ\u00f4micas, mas sociais. \u00c9 um c\u00e1lculo econ\u00f4mico muito forte&#8221;, explica Filosa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pelas contas da empresa, o total de profissionais de cria\u00e7\u00e3o de produtos engloba 1.500 engenheiros e 300 designers automotivos entre Betim, Goiana e Argentina. Para o presidente da Stellantis, esse potencial humano ser\u00e1 usado para &#8220;localizar qualquer tecnologia que o mercado nos chame a desenvolver&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Como foi a defini\u00e7\u00e3o do plano<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo a Stellantis, testes din\u00e2micos com ve\u00edculo abastecido por quatro fontes diferentes de energia demonstraram que a matriz brasileira de biocombust\u00edveis \u00e9 a mais sustent\u00e1vel dentre as alternativas globais. Neste teste, com metodologia da Bosch, um ve\u00edculo rodou 240,49 km sob as mesmas condi\u00e7\u00f5es com quatro tipos de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, de acordo com a empresa, com a gasolina tipo C (E27, usada no Brasil, com mistura de at\u00e9 27% de etanol), o n\u00edvel de emiss\u00f5es foi de 60,64 kg de CO2eq. J\u00e1 o sistema 100% el\u00e9trico com energia da Europa gerou 30,41 kg de CO2eq. Por sua vez, com sistema movido 100% a etanol (E100), as emiss\u00f5es ficaram em 25,79 kg de CO2eq. Por fim, sistema 100% el\u00e9trico com o combust\u00edvel vegetal feito da cana-de-a\u00e7\u00facar rendeu 21,45% kg de CO2eq. Assim, o etanol apresenta redu\u00e7\u00e3o de mais de 60% de emiss\u00e3o de poluentes na compara\u00e7\u00e3o com gasolina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O sufixo &#8220;eq&#8221; junto ao \u00edndice de CO2 indica o c\u00e1lculo total, desde a origem do combust\u00edvel e n\u00e3o apenas na medi\u00e7\u00e3o feita no escape do autom\u00f3vel. Ou seja, \u00e9 o processo chamado &#8220;do po\u00e7o \u00e0 roda&#8221;. Segundo Antonio Filosa, 30% do parque automotivo nacional roda com etanol diariamente. Ou seja, h\u00e1 um potencial de amplia\u00e7\u00e3o gigante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Carro h\u00edbrido vir\u00e1 mesmo sem ajuda do governo<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo o chefe da Stellantis, a montadora vai executar o plano mesmo sem uma defini\u00e7\u00e3o de metas e incentivos do governo brasileiro. \u00c9 um cen\u00e1rio diferente do que acontece em diversos pa\u00edses Europeus, nos Estados Unidos, na China e na \u00cdndia, onde as metas de descarboniza\u00e7\u00e3o s\u00e3o p\u00fablicas e cada vez mais r\u00edgidas. Entretanto, o mercado brasileiro representa um volume expressivo para a empresa. E investir aqui ser\u00e1 decisivo diante da concorr\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Ter uma escala garantida com nossa atual participa\u00e7\u00e3o de mercado permite discutir e viabilizar investimentos com acionistas. E convenc\u00ea-los de que vale investir no Brasil, porque temos for\u00e7a para garantir isso no per\u00edodo de 20 a 30 anos&#8221;, afirma Filosa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda segundo o presidente da montadora, essa rota definida para o Brasil \u00e9 a mais r\u00e1pida e barata, por causa do amplo desenvolvimento local do etanol como combust\u00edvel, j\u00e1 considerando o chamado &#8220;etanol 2.0&#8221;, que tem menos \u00e1gua em sua formula\u00e7\u00e3o e \u00e9 mais energ\u00e9tico. Al\u00e9m disso, h\u00e1 o ganho em escala, uma vez que, com o parque de fornecedores locais, os custos s\u00e3o menores e os lucros maiores, o que vai pavimentar essa transi\u00e7\u00e3o para os h\u00edbridos no Pa\u00eds. (Jornal do Carro\/Eug\u00eanio Augusto Brito)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro\u00a0 &nbsp; \u00c9 fato que a ind\u00fastria automotiva global caminha para uma ampla eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, com China e Europa como prioridade nas entregas e prazos. 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