{"id":64743,"date":"2023-04-03T08:28:19","date_gmt":"2023-04-03T11:28:19","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=64743"},"modified":"2023-04-03T08:28:19","modified_gmt":"2023-04-03T11:28:19","slug":"o-carro-eletrico-e-o-impacto-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/04\/03\/o-carro-eletrico-e-o-impacto-no-brasil\/","title":{"rendered":"O carro el\u00e9trico e o impacto no Brasil"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Oque at\u00e9 agora se limitava a ser decis\u00e3o de apenas alguns pa\u00edses passou a ser de toda a Uni\u00e3o Europeia: a partir de 2035 n\u00e3o se vender\u00e3o mais ve\u00edculos novos leves movidos a energia f\u00f3ssil dentro do bloco. \u00c9 decis\u00e3o que ter\u00e1 impacto sobre a economia do Brasil, cujo governo vem ignorando consequ\u00eancias desse tipo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na China, 27% das vendas de ve\u00edculos j\u00e1 s\u00e3o de el\u00e9tricos, na Noruega, 79%; na Uni\u00e3o Europeia, a m\u00e9dia \u00e9 21%. O mundo caminha inexoravelmente para o carro el\u00e9trico, em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s emiss\u00f5es zero de carbono at\u00e9 2050. O mercado de carros el\u00e9tricos poder\u00e1 chegar a 45% das vendas totais de ve\u00edculos j\u00e1 em 2030 (veja o gr\u00e1fico).<\/p>\n

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Esse movimento n\u00e3o se limita ao estancamento do consumo de combust\u00edveis f\u00f3sseis. Atinge tamb\u00e9m a produ\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica, para a qual se destinam hoje no mundo tamb\u00e9m derivados de petr\u00f3leo. De nada adiantaria evitar emiss\u00f5es de CO2 pelos escapamentos dos ve\u00edculos se continuassem a se espalhar no ar pelas chamin\u00e9s das usinas termoel\u00e9tricas.<\/p>\n

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O primeiro impacto \u00e9 o do apressamento do fim da era do petr\u00f3leo. O recado para o Brasil e para a Petrobras \u00e9 claro: est\u00e1 cada vez mais pr\u00f3ximo o dia em que a demanda global de petr\u00f3leo, hoje em torno de 100 milh\u00f5es de barris di\u00e1rios, come\u00e7ar\u00e1 a baixar. O prazo de validade se situa no in\u00edcio dos anos 2040, mas poder\u00e1 ser antecipado. Isso significa que o petr\u00f3leo que at\u00e9 o fim do ciclo n\u00e3o tiver sido produzido est\u00e1 condenado a permanecer indefinidamente nas profundezas, como acontece hoje com as ainda abundantes jazidas de carv\u00e3o mineral.<\/p>\n

 <\/p>\n

O tempo que permeia a descoberta de um campo de petr\u00f3leo e o in\u00edcio de sua produ\u00e7\u00e3o gira em torno dos sete anos, porque antes \u00e9 preciso prover o desenvolvimento de po\u00e7os e dispendiosa infraestrutura. No entanto, as autoridades brasileiras se comportam como se n\u00e3o houvesse esse amanh\u00e3, de modo a aproveitar o petr\u00f3leo do subsolo antes que o interesse por ele desapare\u00e7a. Acham que a Petrobras deva seguir investindo pesado em atividades secund\u00e1rias.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outra urg\u00eancia est\u00e1 na pol\u00edtica industrial. Se o carro el\u00e9trico \u00e9 inexor\u00e1vel, n\u00e3o adianta insistir em ve\u00edculos movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis no Brasil, que n\u00e3o ter\u00e3o mercado externo, nem mesmo em pa\u00edses do Mercosul, que tamb\u00e9m ter\u00e3o de se enquadrar.<\/p>\n

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Os usineiros de etanol se aferram ao argumento de que carro a \u00e1lcool \u00e9 carro limpo e que deve ser preservado. Mas, outra vez, n\u00e3o d\u00e1 para contar com sua exporta\u00e7\u00e3o, porque clientes em potencial n\u00e3o produzem etanol e n\u00e3o ser\u00e1 o Brasil que se encarregar\u00e1 de fornecer refil para motores a \u00e1lcool.<\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00e3o consequ\u00eancias que o governo brasileiro n\u00e3o pode continuar ignorando. (O Estado de S. Paulo\/Celso Ming)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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