{"id":6473,"date":"2016-03-01T08:31:40","date_gmt":"2016-03-01T11:31:40","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=6473"},"modified":"2016-03-01T08:31:40","modified_gmt":"2016-03-01T11:31:40","slug":"carros-eletricos-representarao-35-das-vendas-globais-ate-2040","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/03\/01\/carros-eletricos-representarao-35-das-vendas-globais-ate-2040\/","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos representar\u00e3o 35% das vendas globais at\u00e9 2040"},"content":{"rendered":"

Investimentos e Not\u00edcias<\/em><\/p>\n

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A revolu\u00e7\u00e3o dos carros el\u00e9tricos pode vir a ser mais dram\u00e1tica do que os governos e as companhias de petr\u00f3leo acreditam. Uma nova pesquisa da Bloomberg New Energy Finance sugere que haver\u00e1 significativas redu\u00e7\u00f5es nos pre\u00e7os das baterias e que, durante a d\u00e9cada de 2020, os ve\u00edculos el\u00e9tricos v\u00e3o se tornar uma op\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica do que os carros a gasolina ou a diesel na maioria dos pa\u00edses.<\/p>\n

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O estudo, publicado hoje, prev\u00ea que as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos alcan\u00e7ar\u00e3o 41 milh\u00f5es de unidades at\u00e9 2040, representando 35% das vendas de novos carros de passeio. Isso seria quase 90 vezes o valor equivalente para 2015, quando se estima que as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos devem ter sido de 462.000 unidades, cerca de 60% superior a 2014.<\/p>\n

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Esta mudan\u00e7a projetada entre agora e 2040 ter\u00e1 implica\u00e7\u00f5es que ir\u00e3o al\u00e9m do mercado de autom\u00f3veis. A pesquisa estima que o crescimento do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos far\u00e1 com que eles representem um quarto dos carros nas estradas at\u00e9 essa data, substituindo 13 milh\u00f5es de barris por dia de petr\u00f3leo bruto, mas utilizando 1,900KWh de eletricidade. Isso seria equivalente a cerca de 8% da demanda global de eletricidade em 2015.<\/p>\n

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Colin McKerracher, analista l\u00edder de transporte avan\u00e7ado na Bloomberg New Energy Finance, disse: “No cerne da previs\u00e3o est\u00e1 o trabalho que fizemos sobre os pre\u00e7os das baterias para ve\u00edculos el\u00e9tricos. Os custos com as baterias de \u00edon-l\u00edtio j\u00e1 ca\u00edram 65% desde 2010, chegando a US$ 350 por kWh no ano passado. Esperamos que os valores gastos com as baterias fiquem bem abaixo de US$ 120 por kWh at\u00e9 2030, caindo ainda mais com a entrada de novos produtos qu\u00edmicos\u201d.<\/p>\n

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Salim Morsy, analista s\u00eanior e autor do estudo, comentou: “A nossa previs\u00e3o central baseia-se na recupera\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do petr\u00f3leo bruto para US$ 50, passando ent\u00e3o a seguir uma tend\u00eancia de regresso ao patamar de at\u00e9 US $ 70 o barril ou mais at\u00e9 2040\u00b9. Curiosamente, se o pre\u00e7o do petr\u00f3leo cair para US$ 20 e permanecer neste valor, isso impactar\u00e1 a ado\u00e7\u00e3o em massa dos ve\u00edculos el\u00e9tricos para o in\u00edcio dos anos 2030 “.<\/p>\n

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Isto est\u00e1 de acordo com a trajet\u00f3ria de pre\u00e7o mencionada pela Administra\u00e7\u00e3o de Informa\u00e7\u00e3o de Energia dos Estados Unidos em sua Previs\u00e3o Anual de Energia para 2015.<\/p>\n

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O mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos no momento \u00e9 fortemente dependente dos “early adopters”, aqueles indiv\u00edduos dispostos a experimentar novas tecnologias ou reduzir as suas emiss\u00f5es, e de incentivos governamentais oferecidos em mercados como China, Holanda e Noruega. Embora cerca de 1,3 milh\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos tenham sido vendidos em todo o mundo e que tenha havido um forte crescimento em 2015, eles ainda representaram menos de 1% das vendas de ve\u00edculos comerciais de passeio no ano passado.<\/p>\n

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Os ve\u00edculos el\u00e9tricos possuem duas categorias – ve\u00edculos de bateria el\u00e9trica, ou BEVs (sigla em ingl\u00eas), que dependem inteiramente de suas baterias para fornecer energia; e ve\u00edculos el\u00e9tricos h\u00edbridos plug-in, ou PHEVs (sigla em ingl\u00eas), os quais t\u00eam baterias que podem ser recarregadas, mas com motores convencionais como suporte. O BEV mais vendido nos \u00faltimos seis anos tem sido o Nissan Leaf, e o PHEV mais vendido \u00e9 o Chevrolet Volt.<\/p>\n

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Os c\u00e1lculos do estudo sobre o custo total de propriedade mostram que os BEVs ser\u00e3o mais baratos, em uma base n\u00e3o subsidiada, do que os carros de motor de combust\u00e3o interna at\u00e9 meados da d\u00e9cada de 2020, mesmo que estes \u00faltimos continuem a melhorar a sua quilometragem m\u00e9dia por gal\u00e3o em 3,5% ao ano. Presume-se que um BEV com uma bateria de 60 kWh viaje 200 milhas entre os carregamentos. A primeira gera\u00e7\u00e3o destes BEVs de longo alcance e pre\u00e7o intermedi\u00e1rio dever\u00e1 chegar ao mercado nos pr\u00f3ximos 18 meses, com o lan\u00e7amento do Chevy Bolt e Tesla Model 3.<\/p>\n

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Morsi disse: “Nos pr\u00f3ximos anos, a vantagem de custo total de propriedade continuar\u00e1 a ser dos carros convencionais, e, portanto, n\u00e3o esperamos que os ve\u00edculos el\u00e9tricos excedam 5% das vendas de ve\u00edculos comerciais de passeio na maioria dos mercados – exceto onde os subs\u00eddios compensem a diferen\u00e7a. No entanto, essa compara\u00e7\u00e3o de custos vai mudar radicalmente em meados de 2020”. (Investimentos e Not\u00edcias\/Nicole Ongaratto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Investimentos e Not\u00edcias   A revolu\u00e7\u00e3o dos carros el\u00e9tricos pode vir a ser mais dram\u00e1tica do que os governos e as companhias de petr\u00f3leo acreditam. 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