O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n <\/p>\n
Montadoras de China e Jap\u00e3o (como a Toyota) j\u00e1 apostam na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, enquanto americanos e europeus esperam defini\u00e7\u00e3o de pol\u00edtica industrial.<\/p>\n
<\/p>\n
Empresas asi\u00e1ticas, em especial as chinesas, lideram o processo de eletrifica\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis no Brasil, com an\u00fancios de f\u00e1bricas para produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos, h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in. Os grupos europeus e americanos mais tradicionais aguardam decis\u00f5es sobre uma pol\u00edtica industrial com foco na descarboniza\u00e7\u00e3o e o aval das matrizes para investimentos locais nas novas tecnologias de mobilidade.<\/p>\n
<\/p>\n
L\u00edder global no desenvolvimento de ve\u00edculos eletrificados e com efici\u00eancia na produ\u00e7\u00e3o de baterias e semicondutores, a China registrou, em 2022, participa\u00e7\u00e3o de quase 30% de eletrificados nas vendas no mercado local, fatia inicialmente projetada para 2025.<\/p>\n
<\/p>\n
Com o consumo em crescimento acelerado, as fabricantes chinesas passaram a escolher outros pa\u00edses para expandir a tecnologia el\u00e9trica, e o Brasil entrou nessa rota. A aposta dos asi\u00e1ticos \u00e9 de alta constante do mercado, apesar de o segmento participar de apenas 2,5% das vendas de autom\u00f3veis e n\u00e3o ter subs\u00eddios governamentais para a compra, como em outros pa\u00edses. Al\u00e9m disso, tem o etanol, um \u201ccombust\u00edvel verde\u201d, para amenizar os \u00edndices de emiss\u00e3o de carbono.<\/p>\n
<\/p>\n
A GWM (Great Wall Motor) e a BYD anunciaram investimentos de R$ 10 bilh\u00f5es e R$ 3 bilh\u00f5es, respectivamente, em opera\u00e7\u00f5es no Pa\u00eds. A primeira comprou a f\u00e1brica da Mercedes-Benz em Iracem\u00e1polis (SP), e a segunda est\u00e1 prestes a fechar a aquisi\u00e7\u00e3o da planta da Ford em Cama\u00e7ari (BA), ambas desativadas. A Chery escolheu a vizinha Argentina e deve investir R$ 2 bilh\u00f5es para produzir carros el\u00e9tricos e baterias, segundo fontes locais.<\/p>\n
<\/p>\n
Entre as montadoras instaladas no Brasil h\u00e1 mais tempo, s\u00f3 a japonesa Toyota e a Caoa Chery produzem modelos h\u00edbridos flex (com motor el\u00e9trico que auxilia o motor principal a etanol ou gasolina).<\/p>\n
<\/p>\n
\u201cCom pol\u00edticas p\u00fablicas eficientes, as empresas chinesas fomentaram e concentraram suas fichas nos el\u00e9tricos a bateria e est\u00e3o \u00e0 frente nessa corrida tecnol\u00f3gica\u201d, diz Adalberto Maluf, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE). \u201cIsso fez com que o Pa\u00eds ganhasse escala grande em produ\u00e7\u00e3o e competitividade, e est\u00e1 liderando o processo de eletrifica\u00e7\u00e3o no mundo.\u201d<\/p>\n
<\/p>\n
Compasso de espera<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Segundo Maluf, nos pa\u00edses em que h\u00e1 pol\u00edticas p\u00fablicas para a transi\u00e7\u00e3o, como M\u00e9xico, EUA e alguns europeus, as montadoras locais est\u00e3o anunciando produ\u00e7\u00e3o. No caso do Brasil, as marcas mais tradicionais devem aguardar a introdu\u00e7\u00e3o de uma pol\u00edtica industrial para definir investimentos. \u201cElas primeiro ter\u00e3o de ganhar escala nos pr\u00f3prios pa\u00edses de origem.\u201d<\/p>\n
<\/p>\n
Maluf avalia que as chinesas, por estarem \u00e0 frente do ponto de vista tecnol\u00f3gico e produzirem as pr\u00f3prias baterias e semicondutores, n\u00e3o v\u00e3o atr\u00e1s s\u00f3 de mercados que t\u00eam est\u00edmulos e pol\u00edtica p\u00fablica, mas tamb\u00e9m daqueles que n\u00e3o t\u00eam, como o Brasil. \u201cElas sabem que seus produtos podem competir, inclusive, com aqueles a combust\u00e3o\u201d, afirma.<\/p>\n
<\/p>\n
Para Henrique Antunes, diretor de vendas e marketing da BYD, por mais que as montadoras tradicionais tentem retardar a eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil, ter\u00e3o de acompanhar o mercado. \u201cQuem dita isso \u00e9 o consumidor e, quando a oferta for maior, far\u00e1 com que o pre\u00e7o caia e o mercado ganhe destaque\u201d, diz.<\/p>\n
<\/p>\n
\u201cMas n\u00e3o vamos esperar, pois, quando a demanda estiver madura, j\u00e1 teremos condi\u00e7\u00f5es produtivas para atend\u00ea-la.\u201d<\/p>\n
<\/p>\n
A maior fabricante global de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos, a BYD, que em 2022 vendeu 1,9 milh\u00e3o de unidades na China \u2013 quase o mercado total brasileiro \u2013, pretende ir al\u00e9m e fabricar tamb\u00e9m no Brasil chassis de caminh\u00f5es e \u00f4nibus, atuar no processamento de l\u00edtio e, futuramente, fazer at\u00e9 c\u00e9lulas de baterias. A previs\u00e3o \u00e9 de que, acertada a compra da f\u00e1brica na Bahia, a produ\u00e7\u00e3o comece no fim de 2024 ou no in\u00edcio de 2025. \u201cO certo \u00e9 que vamos produzir ve\u00edculos de alta tecnologia e desenvolver uma cadeia produtiva local\u201d, informa Antunes. \u201cQueremos estar na vanguarda da eletrifica\u00e7\u00e3o brasileira.\u201d<\/p>\n
<\/p>\n
Veteranas<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Com mais de 50 anos de Brasil, a japonesa Toyota foi pioneira na produ\u00e7\u00e3o local de eletrificados, com os h\u00edbridos flex Corolla (lan\u00e7ando em 2019) e Corolla Cross (2021). Os dois respondem hoje por 10% das vendas da marca no Pa\u00eds e por 30% do mercado nacional de eletrificados, que somou 49,3 mil unidades em 2022.<\/p>\n
<\/p>\n
A Stellantis, dona das marcas Fiat, Jeep, Citro\u00ebn e Peugeot, importa o el\u00e9trico Fiat 500e e o Jeep Compass h\u00edbrido plug-in. A companhia trabalha no desenvolvimento da tecnologia h\u00edbrida flex, embora um carro com essa op\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o tenha data para produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n
<\/p>\n
O grupo brasileiro Caoa tamb\u00e9m produz, com a chinesa Chery, dois h\u00edbridos em An\u00e1polis (GO), o Tiggo 5 e o Tiggo 7, e seu presidente, Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, diz que haver\u00e1 novos produtos dessa linha na f\u00e1brica de Goi\u00e1s e na de Jacare\u00ed (SP), que est\u00e1 parada desde o ano passado e dever\u00e1 retomar opera\u00e7\u00f5es em 2025. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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