{"id":64441,"date":"2023-03-17T09:01:55","date_gmt":"2023-03-17T12:01:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=64441"},"modified":"2023-03-17T09:01:55","modified_gmt":"2023-03-17T12:01:55","slug":"mercado-de-onibus-deve-repetir-resultado-de-2022-apostam-os-fabricantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/03\/17\/mercado-de-onibus-deve-repetir-resultado-de-2022-apostam-os-fabricantes\/","title":{"rendered":"Mercado de \u00f4nibus deve repetir resultado de 2022, apostam os fabricantes"},"content":{"rendered":"

Frota & Cia <\/em><\/p>\n

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Os fabricantes de chassis e carrocerias para \u00f4nibus voltaram a respirar mais aliviados, depois de enfrentarem toda sorte de obst\u00e1culos em um passado recente. O motivo \u00e9 a retomada do movimento de passageiros no transporte coletivo por \u00f4nibus, tanto urbano quanto rodovi\u00e1rio, provocada pelo recrudescimento da pandemia da Covid-19 no pa\u00eds, entre outros motivos. Com isso, as vendas de chassis que oscilavam em torno de 14 mil unidades por ano na crise, avan\u00e7aram para mais de 17 mil unidades no ano passado. O mercado de carrocerias, de outro lado, apresentou uma performance ainda maior, com um crescimento da ordem de 45% nos licenciamentos, de 14 mil para 20 unidades no per\u00edodo 2021\/2022.<\/p>\n

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Representantes dos dois setores, entrevistados por Frota&Cia para compor o Panorama 2022\/2023 do Mercado de Ve\u00edculos Comerciais comemoram a retomada das vendas. E, o que \u00e9 melhor, projetam n\u00fameros muito semelhantes para o ano em curso.<\/p>\n

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L\u00edder hist\u00f3rico no mercado de chassis, a Mercedes-Benz saltou de 5,8 mil para 8,1 mil unidades licenciadas no ano. E, de quebra ainda registrou ganhos de participa\u00e7\u00e3o de mercado. \u201cO ano de fato foi bastante positivo, tanto para o mercado quanto a marca\u201d, admite Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas e Marketing da Mercedes-Benz. Al\u00e9m da retomada dos passageiros pelo sistema de transportes, o executivo destaca outros fatos positivos no per\u00edodo.<\/p>\n

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\u201cAs operadoras tiveram de se reinventar no per\u00edodo da pandemia e foi isso muito produtivo. Muitas delas diminu\u00edram o endividamento que tinham com os bancos, pois ficaram dois anos sem comprar. E ainda tiveram de adequar suas frotas para a nova capacidade, aumentando a sua efici\u00eancia\u201d, explica Barbosa.<\/p>\n

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Ajuda federal<\/strong><\/p>\n

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O representante da Mercedes-Benz n\u00e3o descarta tamb\u00e9m a ajuda do governo federal, calculado em R$ 5 bilh\u00f5es, que colaborou e muito para a recupera\u00e7\u00e3o do segmento urbano. \u201cO recurso serviu para subsidiar a gratuidade acima de 65 anos. Sem contar o subs\u00eddio permanente que evoluiu muito nos \u00faltimos dez anos, que antes beneficiava meia d\u00fazia de cidades e hoje foi ampliado para mais de 158 munic\u00edpios\u201d.<\/p>\n

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Em adi\u00e7\u00e3o, Jos\u00e9 Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Servi\u00e7os da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, cita o Programa Caminho da Escola vencido pela empresa em 2022 e que ajudou a impulsionar o mercado de \u00f4nibus. \u201cDa mesma forma, o fretamento ganhou um novo impulso com a retomada da ind\u00fastria e a volta dos funcion\u00e1rios ao trabalho presencial\u201d. Por fim, o especialista lembra que os \u00f4nibus est\u00e3o atingindo uma idade m\u00e9dia avan\u00e7ada e, por for\u00e7a dos contratos, os empres\u00e1rios tiveram de renovar suas frotas.<\/p>\n

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Outro representante da ind\u00fastria, o diretor de Vendas da Agrale, Edson Ares Sixto Martins, cita um outro gatilho que ajudou o mercado de \u00f4nibus no ano passado. \u201cPor conta da mudan\u00e7a de legisla\u00e7\u00e3o para o Proconve P-8, o equivalente ao Euro 6, em vigor a partir de 1\u00ba de janeiro desse ano, muitas empresas anteciparam as compras por modelos Euro 5, para fugirem do aumento de pre\u00e7os da nova tecnologia. Em contrapartida, esse fator poder\u00e1 ocasionar uma lacuna, principalmente no primeiro semestre de 2023\u201d, alerta o especialista.<\/p>\n

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Ind\u00fastria de carrocerias<\/strong><\/p>\n

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O bom momento do mercado impactou igualmente a ind\u00fastria de carrocerias, em propor\u00e7\u00e3o at\u00e9 maior, admite Jos\u00e9 Gildo Vendramini, o Z\u00e9zinho, que atua como gerente Nacional de Vendas da Caio. \u201cHouve uma melhora geral na credibilidade dos operadores, nos \u00f3rg\u00e3os gestores e nos bancos que possibilitou a recupera\u00e7\u00e3o de todos os segmentos do mercado de \u00f4nibus\u201d, especialmente o urbano.<\/p>\n

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Isso explica por que a Caio alcan\u00e7ou pela segunda vez o topo do p\u00f3dio do mercado brasileiro de carrocerias, no lugar da Marcopolo. Um feito que rendeu duas certifica\u00e7\u00f5es do Pr\u00eamio L\u00f3tus Campe\u00e3o de Vendas 2023 para a fabricante paulista, primeiro como \u201cMarca de Carroceria\u201d e depois como \u201cMarca de Carroceria Urbana\u201d.<\/p>\n

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Em defesa da companhia, o diretor de Opera\u00e7\u00f5es Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo, Ricardo Portolan, destaca que o ano de 2022 trouxe muitos desafios, incluindo a oferta de chassis, principal insumo das encarro\u00e7adoras de \u00f4nibus. \u201cTivemos de adequar a produ\u00e7\u00e3o aos novos n\u00edveis de demanda, sobretudo em raz\u00e3o da escassez de componentes que prejudicou o fornecimento de chassis. Al\u00e9m do impacto da eleva\u00e7\u00e3o significativa dos custos, em raz\u00e3o do aumento de pre\u00e7os das mat\u00e9rias-primas e insumos.<\/p>\n

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Mesmo assim, o diretor comemora as conquistas Grupo no ano, como o crescimento de 6% da produ\u00e7\u00e3o da Gera\u00e7\u00e3o 8 de \u00f4nibus rodovi\u00e1rio da Marcopolo, a entrega de mais de 1000 unidades para o Caminho pela subsidi\u00e1ria Neobus e as vendas da divis\u00e3o de neg\u00f3cios Volare, que somaram 4.659 unidades no ano. \u201cEsses feitos somados consolidam a Marcopolo como l\u00edder de mercado no Brasil, com mais de 52% de market share\u201d, assegura Portolan.<\/p>\n

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Perspectivas 2023<\/strong><\/p>\n

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Para o ano em curso a previs\u00f5es s\u00e3o igualmente otimistas, na vis\u00e3o da maioria dos entrevistados. Nenhum deles, \u00e9 claro, projeta cen\u00e1rios muito diferente de 2022, com pequenas varia\u00e7\u00f5es. \u201c\u00c9 dif\u00edcil precisar um n\u00famero para 2023\u201d, adianta Walter Barbosa, da Mercedes-Benz. \u201cPode girar em torno das mesmas 17 mil unidades do per\u00edodo passado, um pouco para menos ou para mais. Tem muitos carros ainda do final de 2022 para serem emplacados esse ano\u201d. Nas contas do vice-presidente, o primeiro semestre ser\u00e1 forte para os ve\u00edculos urbanos e escolares, enquanto o segundo semestre dever\u00e1 beneficiar as vers\u00f5es rodovi\u00e1rias, j\u00e1 que boa parte da homologa\u00e7\u00e3o desses produtos est\u00e1 prevista para esse per\u00edodo.<\/p>\n

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Ricardo Alouche faz coro com seu colega de ind\u00fastria a afirmar que est\u00e1 animado com 2023, diante das boas perspectivas do mercado continuar crescendo. \u201cO segmento de micro-\u00f4nibus vem mostrando rea\u00e7\u00e3o e o Caminho da Escola tem um volume padr\u00e3o, j\u00e1 conhecido por todo o mercado. Os urbanos come\u00e7aram de forma intensa no segundo semestre e devem manter esse ritmo\u201d, aposta o representante da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus.<\/p>\n

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Mais cautelosa, a Agrale aposta no segundo semestre, visto que a ind\u00fastria ainda sofre os efeitos da crise mundial, que produziu aumentos das mat\u00e9rias-primas, falta de componentes e atrasos log\u00edsticos, aliado \u00e0 acomoda\u00e7\u00e3o da mudan\u00e7a nas normas de emiss\u00f5es Proconve 8. \u201cPor isso projetamos um per\u00edodo de estabilidade ou leve crescimento em 2023\u201d, projeta Edson Martins.<\/p>\n

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Acima do esperado<\/strong><\/p>\n

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Do lado das encarro\u00e7adoras as opini\u00f5es s\u00e3o semelhantes, refor\u00e7a Z\u00e9zinho, da Caio. \u201cOs n\u00fameros para 2023 devem ficar semelhantes aos do ano passado. Se houver algum aumento ser\u00e1 na faixa de 10%\u201d afirma o diretor, ainda que admita que as vendas no primeiro semestre v\u00eam ocorrendo acima do esperado. Da mesma forma que as vendas de chassis, mesmo com a mudan\u00e7a do Euro 5 para o Euro 6.<\/p>\n

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Ricardo Portolan, por sua vez, estima que o mercado de rodovi\u00e1rios deve continuar demandando mais modelos de ve\u00edculos pesados, utilizados para viagens de longa dist\u00e2ncia e turismo. Enquanto o setor de fretamento deve seguir com a manuten\u00e7\u00e3o da demanda atual. J\u00e1 nos urbanos, a manuten\u00e7\u00e3o de subs\u00eddios criados durante os \u00faltimos anos pelas municipalidades vem incentivando renova\u00e7\u00f5es por parte dos concession\u00e1rios.<\/p>\n

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Outro dado relevante, acrescenta o diretor da Marcopolo, \u00e9 que os investimentos diretos por parte das cidades brasileiras v\u00eam permitindo a moderniza\u00e7\u00e3o de frotas, seguindo uma tend\u00eancia de acompanhar as melhores pr\u00e1ticas no transporte p\u00fablico adotadas em pa\u00edses desenvolvidos. \u201cO segmento segue investindo em produtos de maior valor agregado, com incremento de volumes de \u00f4nibus articulados e el\u00e9tricos. J\u00e1 o segmento de micros e Volares continuar\u00e1 apresentando boa performance, com incremento de volumes ao setor privado. Da mesma forma que as vendas ao poder p\u00fablico e entregas ao programa federal Caminho da Escola ajudar\u00e3o o segmento\u201d, projeta Ricardo Portolan. (Frota & Cia\/Jos\u00e9 Augusto Ferraz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Frota & Cia   Os fabricantes de chassis e carrocerias para \u00f4nibus voltaram a respirar mais aliviados, depois de enfrentarem toda sorte de obst\u00e1culos em um passado recente. 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