{"id":64408,"date":"2023-03-16T08:21:58","date_gmt":"2023-03-16T11:21:58","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=64408"},"modified":"2023-03-16T08:21:58","modified_gmt":"2023-03-16T11:21:58","slug":"regra-para-reduzir-poluicao-de-motores-a-diesel-derruba-producao-de-caminhoes-em-416","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/03\/16\/regra-para-reduzir-poluicao-de-motores-a-diesel-derruba-producao-de-caminhoes-em-416\/","title":{"rendered":"Regra para reduzir polui\u00e7\u00e3o de motores a diesel derruba produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es em 41,6%"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es registrou queda neste in\u00edcio de ano por causa de mudan\u00e7as nas regras ambientais sobre polui\u00e7\u00e3o de motores a diesel. Em janeiro e fevereiro foram produzidas 12,2 mil unidades, 41,6% a menos do que no primeiro bimestre de 2022, mostram dados da Anfavea, entidade que representa a ind\u00fastria automotiva, divulgados no \u00faltimo dia 6.<\/p>\n

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O movimento tem potencial para impactar momentaneamente o resultado da ind\u00fastria, mas n\u00e3o deve configurar tend\u00eancia que afete o comportamento esperado para os investimentos no Pa\u00eds este ano, que j\u00e1 era fraco, avaliam especialistas ouvidos pelo Estad\u00e3o\/Broadcast.<\/p>\n

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A mudan\u00e7a nas regras sobre a polui\u00e7\u00e3o fez diferen\u00e7a porque provocou uma antecipa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o. Com os juros elevados pesando sobre a demanda, as perspectivas da Anfavea para este ano s\u00e3o de queda de 20% na produ\u00e7\u00e3o e de 11% nas vendas de ve\u00edculos pesados.<\/p>\n

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Houve antecipa\u00e7\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o porque os motores do novo padr\u00e3o, euro 6, s\u00e3o mais caros, tanto para produzir quanto no pre\u00e7o final ao consumidor. Assim, os fabricantes correram para produzir caminh\u00f5es com os motores do padr\u00e3o anterior, o euro 5, dentro do prazo at\u00e9 31 de dezembro.<\/p>\n

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A partir de janeiro deste ano, caminh\u00f5es com motores euro 5 n\u00e3o podem mais ser produzidos, mas eles ainda podem ser vendidos at\u00e9 31 de mar\u00e7o, conforme as regras do Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (Proconve), estabelecido pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama).<\/p>\n

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Com isso, antes do tombo do primeiro bimestre deste ano, a produ\u00e7\u00e3o tinha crescido 16,5% em dezembro ante igual m\u00eas de 2021, com um total de 14,4 mil unidades. Em novembro, o crescimento tinha sido de 5,2%, mostram os dados da Anfavea.<\/p>\n

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F\u00e9rias coletivas<\/strong><\/p>\n

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Ap\u00f3s a corrida para fabricar caminh\u00f5es com os motores euro 5 no fim do ano passado, as ind\u00fastrias deram f\u00e9rias coletivas em janeiro. As paradas tamb\u00e9m eram necess\u00e1rias para fazer adapta\u00e7\u00f5es nas linhas de produ\u00e7\u00e3o, exigidas pela mudan\u00e7a na tecnologia dos motores, afirmou o presidente da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, Roberto C\u00f4rtes. A empresa deu dez dias de f\u00e9rias coletivas em sua f\u00e1brica em Resende, no sul fluminense.<\/p>\n

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\u201cEm novembro e dezembro, nos dedicamos \u00e0 produ\u00e7\u00e3o para que n\u00e3o perd\u00eassemos nenhum ve\u00edculo. O que ir\u00edamos fazer com as pe\u00e7as se n\u00e3o produz\u00edssemos? O foco total foi produzir o euro 5\u2033, disse C\u00f4rtes.<\/p>\n

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Segundo o executivo, a antecipa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o reagiu tamb\u00e9m \u00e0 demanda. Os pr\u00f3prios clientes correram para fazer pedidos ainda com o padr\u00e3o tecnol\u00f3gico anterior. Agora, a partir de fevereiro, com as linhas j\u00e1 adaptadas, C\u00f4rtes v\u00ea uma recupera\u00e7\u00e3o gradual do ritmo de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cEsperamos que o mercado v\u00e1 se acomodar nos pr\u00f3ximos meses com essa nova tecnologia, que, ali\u00e1s, traz mais economia e mais efici\u00eancia, al\u00e9m de ter uma melhora em termos de emiss\u00e3o de poluentes muito grande. \u00d3bvio, como contrapartida dessas vantagens, os caminh\u00f5es t\u00eam um pre\u00e7o inicial que vai de 10% a 20% a mais, mas ele se paga com a melhor efici\u00eancia\u201d, disse C\u00f4rtes.<\/p>\n

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O tombo na fabrica\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es \u00e9 mais um sinal negativo para o desempenho da ind\u00fastria e para os investimentos neste in\u00edcio de ano. Segundo Br\u00e1ulio Borges, economista s\u00eanior da LCA Consultores, como o tombo da produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 maior do que a queda nas vendas, o impacto negativo ser\u00e1 maior sobre a ind\u00fastria de transforma\u00e7\u00e3o. Os investimentos tamb\u00e9m sofrer\u00e3o, mas com uma queda mais moderada.<\/p>\n

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Efeito semelhante ocorreu na passagem de 2011 para 2012, tamb\u00e9m quando mudan\u00e7as nas regras do Proconve exigiram a utiliza\u00e7\u00e3o de motores a diesel menos poluentes. Por causa da antecipa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o no fim de 2011, a produ\u00e7\u00e3o tombou 40,5% em 2012, conforme a Anfavea.<\/p>\n

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Segundo C\u00f4rtes, da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, as mudan\u00e7as de mais de dez anos atr\u00e1s foram maiores. Isso porque o salto tecnol\u00f3gico dos motores euro 5, introduzidos a partir de janeiro de 2012, era maior do que o que ocorre agora, com a introdu\u00e7\u00e3o do padr\u00e3o euro 6.<\/p>\n

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O cen\u00e1rio de juros tamb\u00e9m foi diferente em 2012. Ap\u00f3s uma reviravolta que pegou o mercado de surpresa em setembro de 2011, quando o Banco Central (BC) cortou a taxa b\u00e1sica Selic de 12,5% ao ano para 12,0% ao ano, os juros entraram em ciclo de queda em 2012. A Selic come\u00e7ou aquele ano em 11,0% ao ano e terminou em 7,25%.<\/p>\n

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Para os investimentos em caminh\u00f5es, ent\u00e3o, havia juros ainda melhores. No auge da expans\u00e3o do cr\u00e9dito subsidiado, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) baixou as taxas da Finame, a linha para bens de capital, de 10% ao ano, no in\u00edcio de 2012, para 2,5%, no fim daquele ano.<\/p>\n

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Queda em 2022<\/strong><\/p>\n

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No ano de 2022, a Forma\u00e7\u00e3o Bruta de Capital Fixo (FBCF), que mede os investimentos no Produto Interno Bruto (PIB), subiu 0,9% em rela\u00e7\u00e3o a 2021. O resultado foi impulsionado pela alta de 6,1% na constru\u00e7\u00e3o e de 14,0% dos outros ativos (que incluem pesquisa e desenvolvimento, por exemplo). J\u00e1 o componente m\u00e1quinas e equipamentos, que inclui os investimentos em caminh\u00f5es, recuou 7,3%, apesar da antecipa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o pelas montadoras.<\/p>\n

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\u201cAs perspectivas de investimentos para 2023 s\u00e3o muito ruins. O governo, que \u00e9 um investidor importante via constru\u00e7\u00e3o, est\u00e1 um pouco fora da jogada. O que est\u00e1 sendo anunciado agora de Minha Casa Minha Vida j\u00e1 foi constru\u00eddo antes, n\u00e3o foi produzido agora\u201d, lembrou Claudio Considera, coordenador de Contas Nacionais do Instituto Brasileiro de Economia da Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas (Ibre\/FGV).<\/p>\n

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Considera pondera que o bom desempenho da constru\u00e7\u00e3o no ano passado ainda \u00e9 reflexo de contrata\u00e7\u00f5es antigas, mas reconhece que uma eventual retomada do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC) poderia ajudar resultados futuros, diz Considera.<\/p>\n

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O pesquisador Leonardo Mello de Carvalho, do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea), tamb\u00e9m v\u00ea pouca influ\u00eancia de fatores pontuais, como a quest\u00e3o dos caminh\u00f5es, sobre o desempenho da FBCF no ano. Segundo ele, o cen\u00e1rio fiscal, por exemplo, pode ser mais relevante para a tomada de decis\u00e3o sobre investimentos. Se a conjuntura estiver favor\u00e1vel, ele acha poss\u00edvel que o setor agropecu\u00e1rio e as ind\u00fastrias extrativas voltem a demandar caminh\u00f5es em 2023, compensando a queda na produ\u00e7\u00e3o ocorrida no primeiro bimestre.<\/p>\n

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\u201cTalvez seja algo mais tempor\u00e1rio do que tend\u00eancia\u201d, disse Carvalho. \u201cMovimentos pontuais, como a troca de motor (de caminh\u00f5es), t\u00eam menos import\u00e2ncia no desempenho do ano\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Daniela Amorim e Vinicius Neder)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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