{"id":64370,"date":"2023-03-15T08:42:56","date_gmt":"2023-03-15T11:42:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=64370"},"modified":"2023-03-15T08:42:56","modified_gmt":"2023-03-15T11:42:56","slug":"toyota-caoa-byd-gwm-como-as-montadoras-asiaticas-lideram-corrida-dos-carros-eletricos-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/03\/15\/toyota-caoa-byd-gwm-como-as-montadoras-asiaticas-lideram-corrida-dos-carros-eletricos-no-brasil\/","title":{"rendered":"Toyota, Caoa, BYD, GWM: como as montadoras asi\u00e1ticas lideram corrida dos carros el\u00e9tricos no Brasil"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Empresas asi\u00e1ticas, em especial as chinesas, est\u00e3o liderando o processo de eletrifica\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis no Brasil, com an\u00fancios de f\u00e1bricas para produ\u00e7\u00e3o exclusiva de carros el\u00e9tricos, h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in. Os grupos europeus e americanos mais tradicionais aguardam decis\u00f5es sobre uma pol\u00edtica industrial com foco na descarboniza\u00e7\u00e3o e o aval das matrizes para investimentos locais nas novas tecnologias de mobilidade.<\/p>\n

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L\u00edder global no desenvolvimento da tecnologia de ve\u00edculos eletrificados e com efici\u00eancia na produ\u00e7\u00e3o de baterias e semicondutores, a China registrou, em 2022, participa\u00e7\u00e3o de quase 30% de eletrificados nas vendas totais de autom\u00f3veis no mercado local, fatia inicialmente projetada para 2025.<\/p>\n

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Com o consumo em crescimento acelerado, as fabricantes chinesas passaram a escolher outros pa\u00edses para expandir a tecnologia el\u00e9trica, e o Brasil entrou nessa rota. A aposta dos asi\u00e1ticos \u00e9 de alta constante do mercado, apesar de o segmento participar de apenas 2,5% das vendas de autom\u00f3veis e n\u00e3o ter subs\u00eddios governamentais para a compra, como em outros pa\u00edses. Al\u00e9m disso, tem o etanol, considerado um \u201ccombust\u00edvel verde\u201d para amenizar os \u00edndices de emiss\u00e3o de carbono.<\/p>\n

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A GWM (Great Wall Motor) e BYD anunciaram investimentos de R$ 10 bilh\u00f5es e R$ 3 bilh\u00f5es, respectivamente, em opera\u00e7\u00f5es no Pa\u00eds. A primeira comprou a f\u00e1brica da Mercedes-Benz em Iracem\u00e1polis (SP), e a segunda est\u00e1 prestes a fechar a aquisi\u00e7\u00e3o da planta da Ford em Cama\u00e7ari (BA), ambas desativadas. A Chery escolheu a vizinha Argentina e deve investir R$ 2 bilh\u00f5es para produzir carros el\u00e9tricos e baterias, segundo fontes locais.<\/p>\n

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Entre as montadoras instaladas no Brasil h\u00e1 mais tempo, s\u00f3 a japonesa Toyota e a Caoa Chery produzem modelos h\u00edbridos flex (com motor el\u00e9trico que auxilia o motor principal a etanol ou gasolina).<\/p>\n

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\u201cCom pol\u00edticas p\u00fablicas eficientes, as empresas chinesas fomentaram e concentraram suas fichas nos el\u00e9tricos a bateria e est\u00e3o \u00e0 frente nessa corrida tecnol\u00f3gica\u201d, afirma Adalberto Maluf, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE). \u201cIsso fez com que o pa\u00eds ganhasse escala grande em produ\u00e7\u00e3o e competitividade e est\u00e1 liderando o processo de eletrifica\u00e7\u00e3o no mundo.\u201d<\/p>\n

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Segundo Maluf, nos pa\u00edses em que h\u00e1 pol\u00edticas p\u00fablicas para fazer a transi\u00e7\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o, como M\u00e9xico, EUA e alguns europeus, as montadoras locais est\u00e3o anunciando produ\u00e7\u00e3o. No caso do Brasil, as marcas mais tradicionais devem aguardar a introdu\u00e7\u00e3o de uma pol\u00edtica industrial para definir investimentos. \u201cElas primeiro ter\u00e3o de ganhar escala nos pr\u00f3prios pa\u00edses de origem para depois pensar em mudar as f\u00e1bricas secund\u00e1rias.\u201d<\/p>\n

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Maluf avalia que as chinesas, por serem competitivas, estarem \u00e0 frente do ponto de vista tecnol\u00f3gico e produzirem as pr\u00f3prias baterias e semicondutores, n\u00e3o v\u00e3o atr\u00e1s apenas de mercados que t\u00eam est\u00edmulos e pol\u00edtica p\u00fablica, mas daquele que tamb\u00e9m n\u00e3o t\u00eam, como o Brasil. \u201cElas sabem que seus produtos podem competir inclusive com aqueles \u00e0 combust\u00e3o\u201d, afirma.<\/p>\n

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Para Henrique Antunes, diretor de vendas e marketing da BYD, por mais que as montadoras tradicionais tentem retardar o processo de eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil, ter\u00e3o de acompanhar o mercado. \u201cQuem dita isso \u00e9 o consumidor e, quando a oferta for maior, far\u00e1 com que o pre\u00e7o caia e o mercado ganhe destaque\u201d, diz. \u201cMas n\u00f3s n\u00e3o vamos esperar, pois, quando a demanda estiver madura, j\u00e1 teremos condi\u00e7\u00f5es produtivas para atender.\u201d<\/p>\n

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Futuro da mobilidade<\/strong><\/p>\n

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Por v\u00e1rios anos observando o mercado brasileiro, que entre 2009 e 2016 vendeu mais de 3 milh\u00f5es de ve\u00edculos ao ano, a ind\u00fastria chinesa s\u00f3 agora chega ao Pa\u00eds com investimentos relevantes, e n\u00e3o mais de olho nos carros compactos populares, mas nos eletrificados, vistos como o futuro da mobilidade no mundo.<\/p>\n

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A maior fabricante global de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos, a BYD, que no passado vendeu 1,9 milh\u00e3o de unidades apenas na China \u2013 quase o mercado total brasileiro \u2013, pretende ir al\u00e9m e fabricar tamb\u00e9m no Brasil chassis de caminh\u00f5es e \u00f4nibus, atuar no processamento de l\u00edtio e, futuramente fazer at\u00e9 c\u00e9lulas de baterias.<\/p>\n

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A previs\u00e3o \u00e9 que, acertada a compra da f\u00e1brica na Bahia, a produ\u00e7\u00e3o comece no fim de 2024 ou in\u00edcio de 2025. \u201cO certo \u00e9 que vamos produzir ve\u00edculos de alta tecnologia e desenvolver uma cadeia produtiva local\u201d, informa Antunes. \u201cQueremos estar na vanguarda da eletrifica\u00e7\u00e3o brasileira.\u201d<\/p>\n

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Antunes ressalta que, no Brasil, o mercado total vem encolhendo nos \u00faltimos anos, por\u00e9m a participa\u00e7\u00e3o dos eletrificados saiu de 0,2% em 2019 para 2,5% no ano passado, \u201cou seja, \u00e9 um mercado em crescimento\u201d. Para este ano, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) projeta vendas de 70 mil eletrificados, ou 3,5% do total previsto para autom\u00f3veis e comerciais leves.<\/p>\n

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Liderar o desenvolvimento<\/strong><\/p>\n

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Com a f\u00e1brica em Iracem\u00e1polis (SP) passando por adapta\u00e7\u00f5es, a GWM pretende iniciar a produ\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos flex na primeira metade do pr\u00f3ximo ano. O Brasil entrou no radar de investimentos da companhia em raz\u00e3o de suas energias verdes, como a hidrel\u00e9trica e a solar, afirma James Yang, CEO da empresa no Brasil e na Am\u00e9rica Latina. \u201cO Pa\u00eds tamb\u00e9m tem importante cadeia e pode fornecer ve\u00edculos para outros pa\u00edses da regi\u00e3o\u201d.<\/p>\n

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De acordo com executivo chin\u00eas, mais do que ser l\u00edder do mercado de carros eletrificados, a marca quer liderar o desenvolvimento da ind\u00fastria nacional nesse segmento. \u201cQueremos trazer toda a nossa tecnologia, desenvolver um ecossistema no Brasil e buscar fornecedores locais de componentes.\u201d<\/p>\n

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Os carros que a marca vai produzir inicialmente ser\u00e3o h\u00edbridos flex na faixa de pre\u00e7o intermedi\u00e1ria entre os de entrada (mais baratos) e os premium (mais caros). O primeiro modelo que chega ao Pa\u00eds importado nas vers\u00f5es h\u00edbrida e h\u00edbrida plug-in, o SUV Haval H6, vai custar de R$ 209 mil a R$ 299 mil.<\/p>\n

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A BYD, por sua vez, j\u00e1 tem planos para a produ\u00e7\u00e3o local de carros de entrada. Antunes lembra tamb\u00e9m que os pre\u00e7os dos eletrificados est\u00e3o caindo \u00e0 medida que a escala de produ\u00e7\u00e3o aumenta e o pre\u00e7o da bateria cai. \u201cH\u00e1 tr\u00eas anos o pre\u00e7o m\u00e9dio de um h\u00edbrido era de R$ 300 mil, e hoje est\u00e1 um pouco abaixo de R$ 200 mil\u201d, afirma Antunes.<\/p>\n

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O executivo ressalta que o ve\u00edculo eletrificado \u201cn\u00e3o \u00e9 s\u00f3 um carro com bateria embaixo do banco que consome menos combust\u00edvel, mas um produto mais tecnol\u00f3gico, mais conectado e mais seguro, al\u00e9m de propiciar maior prazer ao dirigir\u201d. O grupo j\u00e1 oferece seis modelos importados da China \u2013 700 unidades acabaram de chegar ao Pa\u00eds \u2013 e, desde o m\u00eas passado, oferece as vers\u00f5es el\u00e9trica e h\u00edbrida plug-in do Yuan pelo mesmo pre\u00e7o, a R$ 270 mil.<\/p>\n

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A BYD j\u00e1 est\u00e1 presente no Brasil como fabricante h\u00e1 oito anos, quando iniciou a montagem de \u00f4nibus el\u00e9tricos em Campinas (SP), onde hoje tamb\u00e9m produz, em outra instala\u00e7\u00e3o, pain\u00e9is solares. A empresa tem ainda uma planta em Manaus (AM) para baterias de \u00f4nibus.<\/p>\n

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Espera por incentivos<\/strong><\/p>\n

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Com mais de 50 anos de Brasil, a japonesa Toyota foi pioneira na produ\u00e7\u00e3o local de eletrificados com os h\u00edbridos flex Corolla (lan\u00e7ando em 2019) e Corolla Cross (2021). Os dois respondem hoje por 10% das vendas da marca no Pa\u00eds e por 30% do mercado nacional de eletrificados, que somou 49,3 mil unidades em 2022.<\/p>\n

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C\u00e1ssio Pagliarini, da Bright Consulting, avalia que os h\u00edbridos s\u00e3o, por enquanto, a principal op\u00e7\u00e3o para as fabricantes mais antigas porque o custo da bateria, que \u00e9 maior nos carros el\u00e9tricos, ainda \u00e9 alto e torna o produto menos acess\u00edvel.<\/p>\n

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Em sua opini\u00e3o, a produ\u00e7\u00e3o local das marcas veteranas ser\u00e1 mais voltada a modelos mais baratos em rela\u00e7\u00e3o aos an\u00fancios que t\u00eam sido feitos at\u00e9 agora, inclusive pelas chinesas. \u201cOutra grande vantagem \u00e9 que ser\u00e3o ve\u00edculos h\u00edbridos flex que, quando abastecido com etanol, t\u00eam impacto reduzido no meio ambiente\u201d, diz.<\/p>\n

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A Stellantis, dona das marcas Fiat, Jeep, Citro\u00ebn e Peugeot, por enquanto importa o el\u00e9trico Fiat 500e e o Jeep Compass h\u00edbrido plug-in. A companhia trabalha no desenvolvimento da tecnologia h\u00edbrida flex, mas um carro com essa op\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o tem data para produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n

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Outras marcas tamb\u00e9m importam modelos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, como Renault, General Motors, Honda, Nissan e BMW, mas nenhuma anunciou plano efetivo de produ\u00e7\u00e3o nacional. A Volkswagen, que tamb\u00e9m trabalha no desenvolvimento da propuls\u00e3o h\u00edbrida flex, n\u00e3o tem nenhum produto importado \u00e0 venda, embora teste no Pa\u00eds h\u00e1 algum tempo o el\u00e9trico ID.4.<\/p>\n

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O grupo brasileiro Caoa tamb\u00e9m produz, em parceria com a chinesa Chery, dois h\u00edbridos em An\u00e1polis (GO), o Tiggo 5 e o Tiggo 7, e seu presidente, Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, afirma que haver\u00e1 novos produtos dessa linha na f\u00e1brica de Goi\u00e1s e de Jacare\u00ed (SP). A planta est\u00e1 parada desde o ano passado e dever\u00e1 retomar opera\u00e7\u00f5es em 2025. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Empresas asi\u00e1ticas, em especial as chinesas, est\u00e3o liderando o processo de eletrifica\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis no Brasil, com an\u00fancios de f\u00e1bricas para produ\u00e7\u00e3o exclusiva de carros el\u00e9tricos, h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in. 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Os grupos europeus e americanos mais tradicionais aguardam decis\u00f5es sobre uma pol\u00edtica industrial com foco na descarboniza\u00e7\u00e3o e o\u2026 Leia mais \u00bb","og_url":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/03\/15\/toyota-caoa-byd-gwm-como-as-montadoras-asiaticas-lideram-corrida-dos-carros-eletricos-no-brasil\/","og_site_name":"Canal Dana","article_published_time":"2023-03-15T11:42:56+00:00","author":"Canal Dana","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Canal Dana","Est. tempo de leitura":"8 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/03\/15\/toyota-caoa-byd-gwm-como-as-montadoras-asiaticas-lideram-corrida-dos-carros-eletricos-no-brasil\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/03\/15\/toyota-caoa-byd-gwm-como-as-montadoras-asiaticas-lideram-corrida-dos-carros-eletricos-no-brasil\/"},"author":{"name":"Canal Dana","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/#\/schema\/person\/3c21f22f56fcf3bc46b94bc60ea4fef6"},"headline":"Toyota, Caoa, BYD, GWM: como as montadoras asi\u00e1ticas lideram corrida dos carros el\u00e9tricos no Brasil","datePublished":"2023-03-15T11:42:56+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/03\/15\/toyota-caoa-byd-gwm-como-as-montadoras-asiaticas-lideram-corrida-dos-carros-eletricos-no-brasil\/"},"wordCount":1626,"articleSection":["El\u00e9tricos"],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/03\/15\/toyota-caoa-byd-gwm-como-as-montadoras-asiaticas-lideram-corrida-dos-carros-eletricos-no-brasil\/","url":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/03\/15\/toyota-caoa-byd-gwm-como-as-montadoras-asiaticas-lideram-corrida-dos-carros-eletricos-no-brasil\/","name":"Toyota, Caoa, BYD, GWM: como as montadoras asi\u00e1ticas lideram corrida dos carros el\u00e9tricos no Brasil - 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