{"id":63986,"date":"2023-02-23T08:44:51","date_gmt":"2023-02-23T11:44:51","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=63986"},"modified":"2023-02-23T08:44:51","modified_gmt":"2023-02-23T11:44:51","slug":"scania-cria-linha-de-caminhoes-super-com-foco-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/02\/23\/scania-cria-linha-de-caminhoes-super-com-foco-no-brasil\/","title":{"rendered":"Scania cria linha de caminh\u00f5es Super com foco no Brasil"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A Scania Super, nova linha de caminh\u00f5es da marca sueca, foi lan\u00e7ada no Brasil no fim de 2022. Entre os destaques, os modelos com motor de 13 litros atendem as regras do Proconve P8. Ou seja, o programa brasileiro de controle de emiss\u00f5es, equivalente ao europeu Euro 6. Segundo a fabricante, as novas solu\u00e7\u00f5es garantem redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 8% no consumo de diesel. E, quanto menor for o consumo, menos emiss\u00f5es o motor produz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para alcan\u00e7ar esse resultado, tamb\u00e9m h\u00e1 novos componentes. \u00c9 o caso dos eixos superdimensionados e desenvolvidos pra atender as caracter\u00edsticas severas das opera\u00e7\u00f5es do Brasil. Sobretudo o agroneg\u00f3cio, cujo transporte \u00e9 respons\u00e1vel por boa parte das vendas de caminh\u00f5es pesados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo o engenheiro da Scania, Adriano Brito, at\u00e9 recentemente esses transportadores levavam em conta apenas a safra principal. Agora, h\u00e1 demanda inclusive no per\u00edodo de entressafra, que tamb\u00e9m \u00e9 conhecido com safrinha. Por\u00e9m, esse nome n\u00e3o se justifica mais. Afinal, em volume de toneladas os dois per\u00edodos s\u00e3o equivalentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como resultado, as vendas de caminh\u00f5es para o transporte da safra permanece aquecido durante o ano todo. Al\u00e9m disso, boa parte dessa frota roda 24 horas por dia. Dentre os modelos mais emplacados, ali\u00e1s, est\u00e3o os com peso bruto total (PBT) de at\u00e9 74 toneladas.<\/p>\n

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Novos Scania t\u00eam motores de at\u00e9 560 cv<\/strong><\/p>\n

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Com as mudan\u00e7as, os motores da nova gama passaram a se chamar Super DC13. O seis-cilindros em linha de 12,7 litros ficou mais potente e teve o torque ampliado. Portanto, h\u00e1 op\u00e7\u00f5es de 420 cv, 460 cv, 500 cv e 560 cv, com torque de 234,7 mkgf a 285,7 mkgf. Segundo a fabricante, uma das novidades s\u00e3o os dois comandos sobre o cabe\u00e7ote. Bem como o virabrequim capaz de suportar press\u00e3o de at\u00e9 250 bar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Do mesmo modo, a transmiss\u00e3o foi renovada. Agora, para as vers\u00f5es com motores de 420 cv e 460 cv, a caixa \u00e9 a G25. Para os com pot\u00eancia de 500 cv a 560 cv, a transmiss\u00e3o \u00e9 a G33. Lan\u00e7adas no Brasil em 2022, as duas t\u00eam 13 marchas \u00e0 frente, bem como uma crawler (de for\u00e7a). Conforme a Scania, essas transmiss\u00f5es automatizadas garantem trocas de marcha mais r\u00e1pidas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, gra\u00e7as aos novos componentes, a tara diminui. Contribui com isso o peso das novas transmiss\u00f5es. Com pe\u00e7as feitas de alum\u00ednio, a G25CM \u00e9 75kg mais leve do que o GRS905, da gera\u00e7\u00e3o anterior. Al\u00e9m disso, a G33CM pesa 60kg a menos que sua antecessora, GRS905. Como resultado, o caminh\u00e3o pode transportar mais carga.<\/p>\n

 <\/p>\n

R 560 indicado ao agro<\/strong><\/p>\n

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Segundo a Scania, o modelo ideal para opera\u00e7\u00f5es de transporte do setor de agroneg\u00f3cio \u00e9 o R 560. Ou seja, a vers\u00e3o com motor mais potente, que acaba de ganhar 20 cv. Al\u00e9m disso, outros sistemas e pe\u00e7as foram redimensionados. Agora, h\u00e1 novos eixos RB 885, cuja capacidade m\u00e1xima de tra\u00e7\u00e3o (CMT) passou de 78 t para 90 t. Trata-se de um ganho e tanto para quem opera com PBTC de 74 t.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com Brito, na gera\u00e7\u00e3o anterior o caminh\u00e3o operava quase que no limite da capacidade. De acordo com ele, toda a linha recebeu os novos eixos. “O componente foi desenvolvido para o mercado brasileiro e com o apoio da engenharia local\u201d, afirma. Al\u00e9m disso, o cardan que liga o primeiro ao segundo eixo trativo foi redesenhado e ficou mais robusto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conforme o engenheiro da Scania, a mudan\u00e7a tamb\u00e9m atende demandas dos clientes brasileiros. \u201cNossos caminh\u00f5es evolu\u00edram n\u00e3o s\u00f3 do ponto de vista t\u00e9cnico, mas tamb\u00e9m na entrega de servi\u00e7os\u201d, diz Brito. Segundo ele, os ve\u00edculos est\u00e3o rodando cada vez mais. Por isso, a Scania passou a oferecer o plano de manuten\u00e7\u00e3o flex\u00edvel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ou seja, quanto melhor e mais cuidadosa for a utiliza\u00e7\u00e3o, mais benef\u00edcios o cliente recebe, inclusive em rela\u00e7\u00e3o aos pre\u00e7os do servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o. Os sistemas instalados no pr\u00f3prio caminh\u00e3o podem, por exemplo, mostrar como \u00e9 feita a opera\u00e7\u00e3o. Assim, as paradas para manuten\u00e7\u00e3o ser\u00e3o programadas de acordo com a necessidade. Como resultado, isso reduz os custos e amplia a disponibilidade do ve\u00edculo. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   A Scania Super, nova linha de caminh\u00f5es da marca sueca, foi lan\u00e7ada no Brasil no fim de 2022. Entre os destaques, os modelos com motor de 13 litros atendem as regras do Proconve P8. Ou seja, o programa brasileiro de controle de emiss\u00f5es, equivalente ao europeu Euro 6. 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