{"id":63817,"date":"2023-02-15T09:02:35","date_gmt":"2023-02-15T12:02:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=63817"},"modified":"2023-02-15T09:02:35","modified_gmt":"2023-02-15T12:02:35","slug":"free-flow-passagem-livre-e-o-futuro-das-rodovias-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/02\/15\/free-flow-passagem-livre-e-o-futuro-das-rodovias-no-brasil\/","title":{"rendered":"Free flow: passagem livre \u00e9 o futuro das rodovias no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\u00a0 <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cNo primeiro dia \u00fatil de 2023, come\u00e7ou a vigorar a resolu\u00e7\u00e3o do Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran) que regulamenta o sistema de livre passagem em rodovias e vias urbanas, o chamado free flow.Trata-se de um sistema sem as tradicionais pra\u00e7as de ped\u00e1gio: o fluxo \u00e9 livre e o pagamento \u00e9 proporcional \u00e0 quantidade de quil\u00f4metros rodados. O principal objetivo \u00e9 cobrar de forma igualit\u00e1ria todos os que utilizam as vias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A primeira experi\u00eancia teve in\u00edcio em tr\u00eas pontos da BR-101\/RJ (Rodovia Rio-Santos). A Via Dutra prev\u00ea o sistema em um trecho paulista, a partir do quarto ano da concess\u00e3o, renovada no in\u00edcio de 2022. O potencial \u00e9 enorme, j\u00e1 que, no Brasil, apenas 50% das pessoas realizam pagamentos autom\u00e1ticos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Exemplo chileno <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O free flow nos mostra que criar solu\u00e7\u00f5es que permitam uma mobilidade mais fluida e democr\u00e1tica, seja no espa\u00e7o urbano, seja nas rodovias, passa, necessariamente, pela tecnologia. E essa tecnologia do sistema, que j\u00e1 foi implementada em mais de 20 pa\u00edses, substitui as pra\u00e7as de ped\u00e1gio tradicionais, combinando recursos de identifica\u00e7\u00e3o por radiofrequ\u00eancia, com base em antenas, fixadas em p\u00f3r ticos, ao longo das rodovias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao passar por esses p\u00f3rticos, \u00e9 feita a identifica\u00e7\u00e3o e o registro do ve\u00edculo, al\u00e9m de gerar a tarifa, automaticamente. O pagamento \u00e9 finalizado quando a fatura chega ao endere\u00e7o em que a placa do carro est\u00e1 registrada. O Chile, por exemplo, tem quase 20 anos de experi\u00eancia na opera\u00e7\u00e3o de rodovias no sistema. No Brasil, h\u00e1 uma s\u00e9rie de estudos em andamento, especialmente no Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Do ponto de vista de infraestrutura tecnol\u00f3gica, o modelo homologado para o ped\u00e1gio free flow utiliza, prioritariamente, as tags. H\u00e1 outras op\u00e7\u00f5es, como leitura de placa e solu\u00e7\u00e3o mobile, mas a tag tem demonstrado ser a mais eficaz. Recentemente, a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas de Pagamento Autom\u00e1tico para Mobilidade (Abepam) apresentou \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) um amplo estudo com sugest\u00f5es para a implementa\u00e7\u00e3o do free flow no Brasil, com foco na ado\u00e7\u00e3o das tags como o modelo principal. Primeiro, porque j\u00e1 existe um sistema em uso em boa parte das rodovias brasileiras. Al\u00e9m disso, as tags contribuem para a redu\u00e7\u00e3o do tempo de viagem de ve\u00edculos leves e pesados porque permitem uma viagem mais fluida, promovem maior justi\u00e7a tarif\u00e1ria e, por fim, reduzem o custo operacional das rodovias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Menor custo <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora exista certa preocupa\u00e7\u00e3o com a inadimpl\u00eancia na opera\u00e7\u00e3o inicial do modelo, dadas \u00e0s quest\u00f5es comportamentais e culturais \u2013 ainda somos um pa\u00eds muito ligado ao pagamento f\u00edsico do ped\u00e1gio nas cabines \u2013, a experi\u00eancia internacional mostra que as vantagens superam os riscos. Em algumas rodovias estrangeiras, pagar a tarifa de ped\u00e1gio ap\u00f3s a viagem pode significar aumento de mais de 100%, em rela\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o cobrado na modalidade autom\u00e1tica, segundo o levantamento da Abepam.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos Estados Unidos, por exemplo, a Northwest Parkway cobra de seus usu\u00e1rios at\u00e9 US$ 1,75 adicional pela cobran\u00e7a posterior, com o aumento indo de 20% a 120%, em rela\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o inicial. Em algumas rodovias chilenas, como a Ruta 68, os usu\u00e1rios pagam o dobro da tarifa original, independentemente do tipo de ve\u00edculo ou do hor\u00e1rio de passagem. E o pagamento deve ser feito em at\u00e9 72 horas ap\u00f3s a viagem. Ou seja, a pessoa tem de lembrar de realizar o pagamento depois de ter utilizado o ser vi\u00e7o e por um curto per\u00edodo de tempo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 a\u00ed que entra a quest\u00e3o cultural: \u00e9 essencial haver uma conscientiza\u00e7\u00e3o dos brasileiros para essa nova forma de pagamento, com foco na mudan\u00e7a comportamental. Para que a ades\u00e3o seja efetiva, \u00e9 fundamental que se criem incentivos (planos de desconto, cashback, entre outros) para estimular a ado\u00e7\u00e3o desse meio de pagamento, j\u00e1 que \u00e9 um modelo que pesa menos no bolso do usu\u00e1rio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 um processo que envolve estudos de viabilidade tecnol\u00f3gica e operacional nas rodovias, al\u00e9m das quest\u00f5es culturais, como legisla\u00e7\u00e3o, c\u00f3digo de tr\u00e2nsito, identifica\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo e motorista. Estamos avan\u00e7ando, e a expectativa \u00e9 de que, nos pr\u00f3ximos anos, o free flow seja cada vez mais uma realidade no Brasil.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA experi\u00eancia internacional mostra que as vantagens superam os riscos\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/Andr\u00e9 Turqurtto, diretor-geral da Veloe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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