{"id":63496,"date":"2023-01-30T08:32:50","date_gmt":"2023-01-30T11:32:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=63496"},"modified":"2023-01-30T08:32:50","modified_gmt":"2023-01-30T11:32:50","slug":"inmetro-reduz-autonomia-dos-carros-eletricos-declarada-pelas-marcas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/01\/30\/inmetro-reduz-autonomia-dos-carros-eletricos-declarada-pelas-marcas\/","title":{"rendered":"Inmetro reduz autonomia dos carros el\u00e9tricos declarada pelas marcas"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Quando se fala em autonomia de ve\u00edculos, sabe-se que tal n\u00famero \u00e9 relativo. Seja para motores a combust\u00e3o, ou para el\u00e9tricos, o valor declarado de alcance sofre varia\u00e7\u00f5es pela forma de dirigir de cada motorista, pelas condi\u00e7\u00f5es de pista ou at\u00e9 mesmo pelo clima. Ultimamente, com o avan\u00e7o dos carros alimentados por baterias, passou-se a falar ainda mais sobre a autonomia. Mas at\u00e9 agora n\u00e3o havia um padr\u00e3o brasileiro de aferi\u00e7\u00e3o desse alcance.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pois o Inmetro come\u00e7ou a mensurar e “corrigir” os dados declarados de autonomia dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. At\u00e9 agora, era comum usar n\u00fameros no padr\u00e3o europeu WLTP. Ou no EPA, utilizado pelos norte-americanos. Ou ainda no padr\u00e3o NDEC, dos chineses. Pois a medi\u00e7\u00e3o brasileira vem trazer esses n\u00fameros mais para perto da realidade daqui.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ao site Use El\u00e9trico, especializado em ve\u00edculos a baterias (BEVs), o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), Adalberto Maluf, afirmou que a nova metodologia chegar\u00e1 em breve a todas as montadoras. E que isso vai alterar os n\u00fameros declarados at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n

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30% menor<\/strong><\/p>\n

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De acordo com Maluf, o novo m\u00e9todo prop\u00f5e aferi\u00e7\u00e3o mais conservadora. Ou seja, os ve\u00edculos el\u00e9tricos ter\u00e3o autonomia divulgada cerca de 30% menor que a aferida em laborat\u00f3rio. O executivo fala que, se um modelo el\u00e9trico ou h\u00edbrido alcan\u00e7ar 100 quil\u00f4metros de autonomia no teste de laborat\u00f3rio para o Programa Nacional de Etiquetagem Veicular (PBEV), a informa\u00e7\u00e3o oficial deste ve\u00edculo quanto \u00e0 autonomia ser\u00e1 de 70 quil\u00f4metros.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com a reportagem do Use El\u00e9trico, o \u00edndice de corre\u00e7\u00e3o “explica porque alguns modelos tiveram redu\u00e7\u00e3o expressiva na autonomia”. \u00c9 o caso, por exemplo, do Volvo XC40, que ter\u00e1 o alcance declarado reduzido de 420 km para 231 km, um corte de 45% do total. Segundo o texto, “15% da redu\u00e7\u00e3o est\u00e1 na diferen\u00e7a dos testes do ciclo WLTP e do PBEV. E os outros 30% s\u00e3o do ‘p\u00eanalti’ determinado pelo Inmetro”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Maluf aponta que, para os consumidores, os novos valores ser\u00e3o muito mais condizentes com a pr\u00e1tica. “Vale para todos os fabricantes e todos os modelos h\u00edbridos e el\u00e9tricos. \u00c9 igual para todo mundo”, resume. O Nissan Leaf \u00e9 outro modelo que j\u00e1 baixou o alcance de 272 km (ciclo EPA) para 192 km, conforme o novo padr\u00e3o do Inmetro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por fim, o presidente da ABVE acredita que haver\u00e1 uma padroniza\u00e7\u00e3o para a autonomia declarada dos modelos. Isso vai permitir uma real compara\u00e7\u00e3o entre os concorrentes. Afinal, at\u00e9 aqui, cada fabricante utilizava o m\u00e9todo de sua conveni\u00eancia (WLTP, EPA e NEDC).<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, vale refor\u00e7ar que mesmo as montadoras que j\u00e1 usam o padr\u00e3o nacional, como BYD e Caoa Chery, precisam rever seus conceitos. Isso porque em ambas as marcas a autonomia dos carros el\u00e9tricos tamb\u00e9m ter\u00e1 queda de 30%. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Quando se fala em autonomia de ve\u00edculos, sabe-se que tal n\u00famero \u00e9 relativo. Seja para motores a combust\u00e3o, ou para el\u00e9tricos, o valor declarado de alcance sofre varia\u00e7\u00f5es pela forma de dirigir de cada motorista, pelas condi\u00e7\u00f5es de pista ou at\u00e9 mesmo pelo clima. 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