{"id":63297,"date":"2023-01-20T09:14:33","date_gmt":"2023-01-20T12:14:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=63297"},"modified":"2023-01-20T09:14:33","modified_gmt":"2023-01-20T12:14:33","slug":"dia-nacional-do-fusca-celebra-historia-do-vw-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/01\/20\/dia-nacional-do-fusca-celebra-historia-do-vw-no-brasil\/","title":{"rendered":"Dia Nacional do Fusca celebra hist\u00f3ria do VW no Brasil"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Volkswagen Fusca chegou ao Brasil em 1950. Originalmente, o modelo criado na d\u00e9cada de 1930 por Ferdinand Porsche a pedido de Adolf Hitler tinha motor de dois cilindros refrigerado a ar. O VW, cujo nome significa Carro do Povo, foi feito em v\u00e1rios pa\u00edses. E nesta sexta-feira, 20, o Dia Nacional do Fusca celebra a produ\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds. A celebra\u00e7\u00e3o surgiu em 1989. A iniciativa foi de f\u00e3s brasileiros e teve o apoio da marca alem\u00e3.<\/p>\n

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No Brasil, o besouro era montado em sistema CKD. Ou seja, com pe\u00e7as vindas da Alemanha. Por\u00e9m, em 3 de janeiro de 1959 come\u00e7ou a produ\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica da marca em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). Segundo a VW, o carro havia recebido v\u00e1rias atualiza\u00e7\u00f5es. Seja como for, o nome Fusca j\u00e1 havia colado.<\/p>\n

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Apelido? Sim! Afinal, seu nome oficial era Volkswagen Sedan. Fusca \u00e9 uma corruptela que surgiu da pron\u00fancia da sigla VW, abrevia\u00e7\u00e3o de Volkswagen. Os “fauv\u00ea”, em alem\u00e3o, era pronunciado como “fulque” ou “fulca” pelos brasileiros. Logo, n\u00e3o demorou a virar “Fusca”.<\/p>\n

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Entre 1959 e 1986, a f\u00e1brica da Via Anchieta produziu mais de 3,1 milh\u00f5es de unidades do Fusca. Nesse per\u00edodo, o carro recebeu atualiza\u00e7\u00f5es na mec\u00e2nica, novos itens de s\u00e9rie, de conforto, melhorias na est\u00e9tica e por a\u00ed vai. Quando saiu de cena, o Fusca representava cerca de 30% da frota nacional.<\/p>\n

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De volta?<\/strong><\/p>\n

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Seja como for, em 1993 o ent\u00e3o presidente da Rep\u00fablica, Itamar Franco, pediu \u00e0 Volkswagen que voltasse a produzir o Fusca. Na \u00e9poca, a ideia era investir no chamado “carro popular”. O Fusca n\u00e3o tinha motor 1.0, item obrigat\u00f3rio para contar com redu\u00e7\u00e3o fiscal. Por\u00e9m, o governo federal incluiu nas regras os ve\u00edculos com motor refrigerado a ar produzidos no Pa\u00eds. Ou seja, o Fusca.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m, o Fusca havia evolu\u00eddo menos que o n\u00edvel de exig\u00eancia do consumidor brasileiro. Assim, como havia v\u00e1rias outras op\u00e7\u00f5es de carros mais modernos, o veterano n\u00e3o resistiu. Como resultado, saiu de linha definitivamente no Brasil em julho de 1996. A S\u00e9rie Ouro foi lan\u00e7ada para marcar a despedida.<\/p>\n

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Segundo a VW, entre os diferenciais os estofamentos eram iguais aos do Pointer GTI, al\u00e9m de far\u00f3is de neblina e desemba\u00e7ador do vidro traseiro. Bem como painel de instrumentos com fundo branco e vidros verdes. Os nomes dos 1.500 compradores est\u00e3o no livro de ouro da Volkswagen do Brasil.<\/p>\n

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Como a nostalgia fala alto na Volkswagen, como prova o retorno da Kombi, agora 100% el\u00e9trica, dois anos depois do fim do Fusca, a marca relan\u00e7ou o carro novamente. Ou seja, estamos falando do New Beetle. O visual lembrava o do antigo VW. Por\u00e9m, o carro tinha nova plataforma, a mesma do do Golf IV e motor na dianteira refrigerado a \u00e1gua. Considerado caro em qualquer lugar do mundo e com pre\u00e7o proibitivo para o padr\u00e3o do brasileiro m\u00e9dio, o carro n\u00e3o fez sucesso por aqui. Assim, deixou de ser oferecido em 2010.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas, no ano seguinte, l\u00e1 veio o Fusca de volta. At\u00e9 ent\u00e3o, era conhecido no mundo todo como Beetle. Por\u00e9m, ele foi rebatizado em cada mercado com o nome pelo qual era conhecido. Portanto, no Brasil virou Fusca. No M\u00e9xico, onde era feito, o nome era Vocho. Na It\u00e1lia, era Maggiolino e em v\u00e1rios pa\u00edses de l\u00edngua espanhola, Escarabajo. E por a\u00ed vai.<\/p>\n

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Seja como for, seu estilo era mais esportivo e o motor 2.0 com inje\u00e7\u00e3o direta de gasolina gerava 200 cv. Com isso, a Volkswagen queria disputar compradores de modelos como Mini Cooper e os finados Audi A1 e Citro\u00ebn DS3, por exemplo.<\/p>\n

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Chin\u00eas?<\/strong><\/p>\n

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A fama e o sucesso do Fusca s\u00e3o t\u00e3o marcantes que at\u00e9 as fabricantes chinesas resolveram tirar uma casquinha. A ORA, que faz parte da Great Wall Motors, lan\u00e7ou um clone do VW com motor el\u00e9trico. Esse, digamos, s\u00f3sia, se chama Punk Cat.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entretanto, a c\u00f3pia moderna do Fusca tem l\u00e1 suas exclusividades. \u00c9 o caso das quatro portas. Por\u00e9m, at\u00e9 a pintura do tipo “saia e blusa” remete ao VW dos anos 1960. Em s\u00edntese, o Fusca \u00e9 um carro t\u00e3o longevo e emblem\u00e1tico que, quem sabe, ainda pode voltar ao Brasil com outro nome e feito por outra marca. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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