{"id":63085,"date":"2023-01-11T08:40:39","date_gmt":"2023-01-11T11:40:39","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=63085"},"modified":"2023-01-11T08:40:39","modified_gmt":"2023-01-11T11:40:39","slug":"atraso-na-producao-de-carro-eletrico-azeda-o-caso-de-amor-global-com-veiculos-japoneses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/01\/11\/atraso-na-producao-de-carro-eletrico-azeda-o-caso-de-amor-global-com-veiculos-japoneses\/","title":{"rendered":"Atraso na produ\u00e7\u00e3o de carro el\u00e9trico azeda o caso de amor global com ve\u00edculos japoneses"},"content":{"rendered":"<p><em>O Globo\/Bloomberg <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os espectadores da corrida da Nascar Cup Series, em novembro, no Arizona, ocuparam assentos na primeira fila para um debate sobre o futuro da ind\u00fastria automobil\u00edstica. Um avi\u00e3o patrocinado pelo grupo sem fins lucrativos Public Citizen sobrevoou o aut\u00f3dromo Phoenix Raceway, carregando uma faixa com os seguintes dizeres:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cQuer emo\u00e7\u00e3o? Dirija um carro el\u00e9trico. Quer algo entediante? Dirija um Toyota.&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O sobrevoo seguiu uma carta aberta a Akio Toyoda, diretor executivo da maior montadora do mundo, de grupos incluindo Public Citizen, criticando sua lenta implanta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos (EVs na sigla em ingl\u00eas). \u201cNenhuma montadora conseguiu acompanhar a crescente demanda do consumidor por ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria, mas a Toyota nem mesmo tentou atend\u00ea-la\u201d, escreveram. \u201cA Toyota pode e deve mudar rapidamente para EVs ou corre o risco de obsolesc\u00eancia.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora as motiva\u00e7\u00f5es das ONGs fossem ecol\u00f3gicas, sua mensagem refletia uma preocupa\u00e7\u00e3o mais ampla na ind\u00fastria automotiva global de US$ 2,25 trilh\u00f5es, de que a Toyota Motor e outras montadoras japonesas correm o risco de perder sua posi\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7a ao n\u00e3o mudar para EVs com rapidez suficiente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c0 medida que a ind\u00fastria automobil\u00edstica passa por sua maior transforma\u00e7\u00e3o em uma gera\u00e7\u00e3o, essas marcas hist\u00f3ricas est\u00e3o ficando para tr\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Tesla, de Elon Musk, \u00e9 a maior fabricante mundial de el\u00e9tricos por ve\u00edculos vendidos, seguida por empresas como a chinesa BYD e a alem\u00e3 Volkswagen, de acordo com a Bloomberg Intelligence. Nenhuma montadora japonesa est\u00e1 entre as 20 primeiras, ficando \u00e0 margem do setor de crescimento mais r\u00e1pido da ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De janeiro a setembro de 2022, as vendas de ve\u00edculos movidos a bateria cresceram cerca de 80% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, enquanto as vendas totais de ve\u00edculos ca\u00edram cerca de 4%, segundo dados da Bloomberg.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEst\u00e3o se tornando uma parte importante do setor e, at\u00e9 agora, os japoneses est\u00e3o perdendo isso\u201d, disse Colin McKerracher, analista da BloombergNEF. As maiores marcas de autom\u00f3veis do Jap\u00e3o h\u00e1 muito s\u00e3o as favoritas dos consumidores em todo o mundo, geralmente respondendo por mais de um ter\u00e7o das vendas de carros novos nos EUA e dominando os mercados do Sudeste Asi\u00e1tico \u00e0 \u00c1frica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sua aus\u00eancia no segmento de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 particularmente desconcertante por causa de seu in\u00edcio com ve\u00edculos ecol\u00f3gicos, incluindo o Prius da Toyota, o h\u00edbrido de mercado de massa lan\u00e7ado h\u00e1 um quarto de s\u00e9culo e que chegou a ser uma das principais escolhas de estrelas de Hollywood em busca de credenciais ecol\u00f3gicas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2009, a Nissan Motor revelou o Leaf, um hatchback totalmente el\u00e9trico considerado pioneiro em ve\u00edculos el\u00e9tricos de mercado de massa. Nesse mesmo ano, a Mitsubishi Motors tamb\u00e9m lan\u00e7ou seu primeiro ve\u00edculo el\u00e9trico. Em 2010, a Toyota investiu na Tesla.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O entusiasmo pelos primeiros modelos EVs, por\u00e9m, rapidamente desapareceu devido \u00e0s vendas mornas. Convencidos de que a revolu\u00e7\u00e3o das baterias aconteceria lentamente, os fabricantes de autom\u00f3veis japoneses se concentraram nos h\u00edbridos gasolina-el\u00e9tricos e cooperaram com as ambi\u00e7\u00f5es dos tecnocratas de T\u00f3quio de desenvolver ve\u00edculos movidos a hidrog\u00eanio, uma tecnologia nascente com potencial para ser ainda mais ecol\u00f3gica do que os ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em setembro, AikoToyoda disse que os ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria \u201cv\u00e3o levar mais tempo do que a m\u00eddia gostaria que acredit\u00e1ssemos\u201d. A empresa tamb\u00e9m diz que tem como miss\u00e3o reduzir as emiss\u00f5es de CO2, mas n\u00e3o quer limitar seu foco a carros totalmente a bateria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os ve\u00edculos a bateria que eles vendem podem ser decepcionantes: a Toyota lan\u00e7ou em maio o SUV el\u00e9trico bZ4X, mas interrompeu as vendas em junho porque um defeito poderia causar a queda de suas rodas. Desde ent\u00e3o, as vendas foram retomadas, embora em quantidades limitadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA ind\u00fastria automobil\u00edstica japonesa precisa recuperar o atraso\u201d, disse o ex-executivo da Nissan Masato Inoue, designer-chefe de produto de seu primeiro EV, o Nissan Leaf, que agora leciona no Istituto Europeo di Design em Torino, It\u00e1lia. \u201cJ\u00e1 pode ser tarde demais.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os cr\u00edticos temem que as montadoras estejam replicando o decl\u00ednio das ind\u00fastrias japonesas de semicondutores e eletr\u00f4nicos de consumo. Eles j\u00e1 reinaram supremos com produtos como os chips de mem\u00f3ria da NEC e o Walkman da Sony, mas foram pegos de surpresa por grandes disrup\u00e7\u00f5es como o iPhone da Apple e falharam em inovar para mostrar aos clientes a diferen\u00e7a entre produtos e servi\u00e7os entre os concorrentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seis grandes montadoras japonesas detinham cerca de 40% do mercado americano de ve\u00edculos de passageiros em 2021, aproximadamente o mesmo do per\u00edodo pr\u00e9-pand\u00eamico. Mas no segundo trimestre de 2022 sua participa\u00e7\u00e3o caiu para 34% e no terceiro trimestre era de 32%, segundo dados da Bloomberg.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ano passado, a General Motors assumiu a coroa da Toyota de maior vendedora nos EUA, com a empresa japonesa registrando queda de 9,6% em 2022. Enquanto cada vez mais americanos escolhem ve\u00edculos el\u00e9tricos, as marcas japonesas &#8211; por d\u00e9cadas uma escolha top para qualquer pessoa, de motoristas iniciantes at\u00e9 m\u00e3es suburbanas, s\u00e3o as grandes perdedoras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um dos maiores problemas \u00e9 que alguns mercados est\u00e3o mudando para EVs muito mais r\u00e1pido do que muitos esperavam. Cerca de 15% dos carros novos vendidos na Alemanha e no Reino Unido e mais de 20% na China eram el\u00e9tricos nos tr\u00eas primeiros trimestres de 2022, segundo dados da Bloomberg.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis \u00e9 uma das ind\u00fastrias mais importantes do Jap\u00e3o, respondendo por quase 20% da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds e 8% dos empregos, de acordo com um relat\u00f3rio do Climate Group, uma organiza\u00e7\u00e3o ambiental. A Toyota prometeu continuar fabricando cerca de 3 milh\u00f5es de carros no Jap\u00e3o &#8211; um ter\u00e7o de sua produ\u00e7\u00e3o global &#8211; para manter o emprego e a competitividade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Percebendo que n\u00e3o s\u00e3o mais o produto de nicho que j\u00e1 foram, as empresas japonesas agora est\u00e3o intensificando investimentos em projetos de EVs, com a Toyota gastando 4 trilh\u00f5es de ienes (US$ 30 bilh\u00f5es) para lan\u00e7ar 30 ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 2030.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Honda, em parceria com a GM, est\u00e1 desenvolvendo um ve\u00edculo el\u00e9trico para entrega em 2024 e uma outra com a Sony para entrega de SUVs Premium, com in\u00edcio em 2026.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Nissan, que come\u00e7ou a entregar SUVs el\u00e9tricos Ariya para clientes nos EUA em dezembro, aumentou os gastos para introduzir mais modelos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No entanto, os rivais tamb\u00e9m est\u00e3o acelerando o ritmo com os EVs. A GM tem se movido rapidamente e pode superar a Tesla em vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos em 2025, de acordo com John Murphy, analista do Bank of America. O portf\u00f3lio de Evs da GM inclui o Chevrolet Bolt, O SUV da Cadillac Lyriq espera lan\u00e7ar v\u00e1rios outros este ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Executivos da Toyota dizem que os carros totalmente a bateria ainda s\u00e3o muito caros ou invi\u00e1veis ??devido \u00e0 falta de infraestrutura de carregamento em muitos mercados, principalmente no mundo em desenvolvimento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O pre\u00e7o m\u00e9dio dos ve\u00edculos el\u00e9tricos nos Estados Unidos era de cerca de US$ 65.000, comparado a mais de US$ 48.000 para todos os ve\u00edculos novos, de acordo com um relat\u00f3rio do Kelley Blue Book publicado em dezembro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar de todos os desafios que enfrentam de players mais \u00e1geis, as principais montadoras do Jap\u00e3o mant\u00eam muitas vantagens acumuladas durante seus anos no topo do setor. Ap\u00f3s d\u00e9cadas atendendo aos consumidores do mercado de massa, eles possuem marcas poderosas, bem como redes de distribui\u00e7\u00e3o e servi\u00e7os que os rec\u00e9m-chegados EVs n\u00e3o conseguem igualar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Rivais chinesas como a BYD ainda s\u00e3o desconhecidas em muitos pa\u00edses e carecem de experi\u00eancia no atendimento a clientes globais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As empresas, com o in\u00edcio tardio, est\u00e3o perdendo a chance de conhecer seus fornecedores e clientes de EV antes de seus rivais, disse Karl Brauer, analista executivo do iSeeCars.com, um site que classifica carros e concession\u00e1rias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cMesmo que voc\u00ea tenha todos os recursos e capacidade da Toyota para produzir um EV, quando estiver pronto, ainda ter\u00e1 que passar por uma curva de aprendizado\u201d, disse ele. \u201cE as outras montadoras est\u00e3o \u00e0 sua frente, porque est\u00e3o fazendo isso agora.\u201d &#8211; Com Reed Stevenson e Chester Dawson. (O Globo\/Bloomberg\/Bruce Einhorn And Nao Sano)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Globo\/Bloomberg &nbsp; Os espectadores da corrida da Nascar Cup Series, em novembro, no Arizona, ocuparam assentos na primeira fila para um debate sobre o futuro da ind\u00fastria automobil\u00edstica. Um avi\u00e3o patrocinado pelo grupo sem fins lucrativos Public Citizen sobrevoou o aut\u00f3dromo Phoenix Raceway, carregando uma faixa com os seguintes dizeres: &nbsp; \u201cQuer emo\u00e7\u00e3o? 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