{"id":62830,"date":"2022-12-15T09:12:42","date_gmt":"2022-12-15T12:12:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=62830"},"modified":"2022-12-15T09:12:42","modified_gmt":"2022-12-15T12:12:42","slug":"ha-25-anos-peugeot-apostou-em-porto-real-para-novo-lancamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/12\/15\/ha-25-anos-peugeot-apostou-em-porto-real-para-novo-lancamento\/","title":{"rendered":"H\u00e1 25 anos, Peugeot apostou em Porto Real para novo lan\u00e7amento"},"content":{"rendered":"

Jornal Beira-Rio<\/em><\/p>\n

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H\u00e1 exatos 25 anos, a regi\u00e3o escrevia uma nova hist\u00f3ria em seu desenvolvimento econ\u00f4mico com a chegada de mais uma montadora, dessa vez em Porto Real. Foi quando a Peugeot confirmou a instala\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica no Brasil, localizada no munic\u00edpio. Essa hist\u00f3ria se cruza com a do primeiro modelo da marca constru\u00eddo no pa\u00eds, o 206 \u2013 que, naquela \u00e9poca, n\u00e3o era conhecido nem como prot\u00f3tipo.<\/p>\n

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A disputa foi intensa. O Estado do Rio de Janeiro despontou como uma possibilidade em 1996, mas Bahia, Goi\u00e1s, Minas Gerais, Paran\u00e1 e S\u00e3o Paulo haviam apresentado seus planos para atrair o grupo PSA (que reunia as marcas Peugeot e Citro\u00ebn). O mercado estava em ebuli\u00e7\u00e3o, com vendas em alta, pol\u00eamicas envolvendo restri\u00e7\u00f5es aos importados e um novo regime automotivo que estimulava a produ\u00e7\u00e3o regional.<\/p>\n

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O investimento na f\u00e1brica foi estimado em US$ 600 milh\u00f5es, com gera\u00e7\u00e3o de 2.500 empregos diretos e consolida\u00e7\u00e3o do polo industrial no sul fluminense. A capacidade anunciada era de 100 mil unidades por ano, em tr\u00eas turnos.<\/p>\n

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As obras come\u00e7aram em maio de 1998, e a primeira etapa foi a terraplanagem do terreno de tr\u00eas milh\u00f5es de metros quadrados. Os trabalhos continuaram mesmo quando o cen\u00e1rio econ\u00f4mico mudou, no segundo semestre daquele ano. A crise global afetou fortemente o Brasil e fez diversas empresas congelarem seus planos de investimento. O grupo PSA seguiu em frente.<\/p>\n

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Na \u00e9poca, a montadora tinha 80 concession\u00e1rias no Brasil, e seu carro mais comercializado era o hatch m\u00e9dio 306. J\u00e1 estava definido que o modelo produzido em Porto Real seria um compacto de apelo popular, o que exigiria a amplia\u00e7\u00e3o da rede de revendedores.<\/p>\n

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O futuro nacional seria o 206, cujo desenho definitivo era um dos segredos mais bem guardados da ind\u00fastria automotiva. Os far\u00f3is que lembram olhos felinos s\u00f3 foram conhecidos em mar\u00e7o de 1998, no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Genebra.<\/p>\n

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A estreia foi em forma do prot\u00f3tipo convers\u00edvel 20 \u2013 um cora\u00e7\u00e3o substitu\u00eda o \u201c6\u201d nas placas colocadas no carro. Em franc\u00eas, a pron\u00fancia dessa nomenclatura (\u201cvingt couer\u201d) remete \u00e0 palavra \u201cvainqueur\u201d, que significa vencedor.<\/p>\n

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Lan\u00e7amento<\/strong><\/p>\n

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Ap\u00f3s um per\u00edodo de apresenta\u00e7\u00f5es \u00e0 imprensa, o lan\u00e7amento oficial do 206 ocorreu em outubro de 1998, na 100\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Paris. Um desfile pela avenida Champs Elys\u00e9es celebrou o centen\u00e1rio, e coube ao 206 aparecer \u00e0 frente de autom\u00f3veis hist\u00f3ricos da Peugeot, carregando o galhardete com o nome da marca.<\/p>\n

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O carro estava em todos os cantos do estande da montadora no parque de exposi\u00e7\u00f5es Paris Porte de Versailles. Al\u00e9m das vers\u00f5es que chegaram \u00e0s ruas, havia o modelo que seria usado no WRC (campeonato mundial de rali) e o conceito Escapade. Al\u00e9m de antecipar o nome de vers\u00f5es dispon\u00edveis no Brasil, esse prot\u00f3tipo j\u00e1 previa o futuro segmento de SUVs compactos.<\/p>\n

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Na \u00e9poca, jornalistas brasileiros testaram o novo Peugeot na comuna francesa de Vittel, que fica a aproximadamente 300 quil\u00f4metros de Paris. Durante a avalia\u00e7\u00e3o, itens tecnol\u00f3gicos distantes do mercado nacional chamaram a aten\u00e7\u00e3o. Na Europa, o 206 podia ser equipado com navega\u00e7\u00e3o por GPS, que oferecia instru\u00e7\u00f5es por voz em cinco idiomas.<\/p>\n

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O acabamento tamb\u00e9m foi destaque, com detalhes como a tampa do porta-luvas revestida com o mesmo tecido usado na forra\u00e7\u00e3o das portas.<\/p>\n

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Mercado nacional<\/strong><\/p>\n

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A chegada ao mercado nacional foi r\u00e1pida: o 206 estreou em mar\u00e7o de 1999. As vers\u00f5es dispon\u00edveis eram Soleil, Passion e Rallye, todas importadas da Fran\u00e7a e equipadas com motor 1.6 (90 cv) a gasolina.<\/p>\n

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Em abril daquele ano, seu primeiro m\u00eas completo de vendas, o novo compacto da Peugeot teve 657 unidades emplacadas. Foi o carro importado mais vendido do pa\u00eds, um \u00f3timo sinal para um modelo que j\u00e1 tinha a produ\u00e7\u00e3o confirmada no Brasil e na Argentina.<\/p>\n

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O sucesso trouxe um problema: as filas de espera. Em julho de 1999, quem quisesse um 206 teria de esperar cerca de 60 dias para receber o carro. Nesse mesmo m\u00eas, entretanto, teve in\u00edcio a produ\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica de El Palomar, regi\u00e3o metropolitana de Buenos Aires. Em pouco tempo, o fornecimento para o mercado brasileiro se tornou mais regular.<\/p>\n

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In\u00edcio das linhas de produ\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Enquanto isso, as obras em Porto Real seguiam em ritmo acelerado. As linhas de produ\u00e7\u00e3o come\u00e7aram a operar no in\u00edcio de 2001, quando o grupo PSA come\u00e7ou a produzir o compacto e a minivan Xsara Picasso, lan\u00e7ada em abril.<\/p>\n

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Por ser um carro de maior volume de vendas, o 206 nacional passou por um per\u00edodo maior de forma\u00e7\u00e3o de estoque e distribui\u00e7\u00e3o pelos concession\u00e1rios. Suas vendas tiveram in\u00edcio no dia 28 de junho de 2001, com motor 1.0 16v (70 cv) a gasolina.<\/p>\n

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Ao longo de sua hist\u00f3ria, o hatch recebeu diferentes motoriza\u00e7\u00f5es, ganhou carrocerias SW e CC (Coup\u00e9 Cabriolet), teve s\u00e9ries especiais com itens exclusivos (como o teto solar da vers\u00e3o Moonlight) e encerrou sua hist\u00f3ria com mais de 8 milh\u00f5es de unidades comercializadas mundo afora.<\/p>\n

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Seja importado da Fran\u00e7a ou produzido na Am\u00e9rica do Sul, o 206 permaneceu em linha por 10 anos no Brasil. Seu substituto foi o 207, que tamb\u00e9m teve vers\u00f5es exclusivas: o sed\u00e3 Passion e a picape Hoggar.<\/p>\n

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Uma das mais modernas do mundo<\/strong><\/p>\n

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A linhagem teve continuidade com o 208, cuja produ\u00e7\u00e3o em Porto Real teve in\u00edcio em janeiro de 2013. Seu sucessor manteve o nome, mas se transformou em um carro completamente novo.<\/p>\n

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Produzido em El Palomar desde julho de 2020, o 208 atual \u00e9 derivado da plataforma modular CMP, que revolucionou a hist\u00f3ria da marca francesa e hoje est\u00e1 presente em diversos modelos globais do grupo Stellantis, sejam el\u00e9tricos ou equipados com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n

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Essa plataforma tamb\u00e9m est\u00e1 presente no Brasil: um investimento de R$ 220 milh\u00f5es, anunciado em outubro de 2019, transformou a f\u00e1brica de Porto Real em uma das mais modernas do mundo, capaz de produzir autom\u00f3veis movidos por qualquer tipo de energia. (Jornal Beira-Rio)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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