{"id":62806,"date":"2022-12-14T09:06:55","date_gmt":"2022-12-14T12:06:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=62806"},"modified":"2022-12-14T09:10:36","modified_gmt":"2022-12-14T12:10:36","slug":"envelhecimento-da-frota-e-tema-da-ultima-coletiva-da-anfavea-do-ano-de-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/12\/14\/envelhecimento-da-frota-e-tema-da-ultima-coletiva-da-anfavea-do-ano-de-2022\/","title":{"rendered":"Envelhecimento da frota \u00e9 tema da \u00faltima coletiva da Anfavea do ano de 2022"},"content":{"rendered":"

Balc\u00e3o Automotivo <\/em><\/p>\n

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Na \u00faltima coletiva do ano da Anfavea, realizada na quarta-feira, 07\/12, foram apresentados os n\u00fameros de produ\u00e7\u00e3o, vendas e exporta\u00e7\u00e3o no acumulado do ano at\u00e9 novembro. A estimativa da entidade de chegar a 2.140.000 de unidades vendidas at\u00e9 dezembro foi mantida. Esse n\u00famero pode ser um pouco maior ou menor. Fazendo um comparativo entre os anos de 2019 e 2022, o presidente da Anfavea, M\u00e1rcio Leite, mostrou o envelhecimento da frota. Ele comparou as vendas de novos e usados, e de usados por tempo de uso.<\/p>\n

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\u201cEm 2019, antes da pandemia, n\u00f3s tivemos um aumento importante de vendas de ve\u00edculos novos. Em 2020 e 2021, houve um menor atendimento por parte das montadoras pela aus\u00eancia de semicondutores, o que naturalmente criou um envelhecimento da frota, que come\u00e7amos a recuperar agora em 2022\u201d, afirmou. Neste ano at\u00e9 novembro na compara\u00e7\u00e3o com igual per\u00edodo de 2021, as vendas de ve\u00edculos novos tiveram uma queda de 17% ou 35 mil unidades. No segmento de usados, a alta foi de 10% ou 110 mil unidades.<\/p>\n

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Por outro lado, no segmento de usados, no intervalo de 2019 a 2022, o cen\u00e1rio foi outro. \u201cEm 2020 e 2021, este segmento teve um crescimento important\u00edssimo, e agora est\u00e1 em uma curva decrescente. Por\u00e9m, em menor propor\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos com 9 a 12 anos de uso, e mais ainda para os usados acima de 12 anos, com vendas crescentes a partir deste ano, o que demonstra claramente uma tend\u00eancia de envelhecimento da frota\u201d, disse Leite.<\/p>\n

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Envelhecimento global da frota<\/strong><\/p>\n

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Em menor propor\u00e7\u00e3o do que no Brasil, Luiz Carlos Moraes, vice-presidente da Anfavea, disse que a redu\u00e7\u00e3o do volume de produ\u00e7\u00e3o e vendas de ve\u00edculos novos tamb\u00e9m ocorreu em outros pa\u00edses, influenciados pela falta de semicondutores e componentes. \u201cAs vendas do mercado mundial era de 95 milh\u00f5es de unidades\/ano devendo cair para 82 milh\u00f5es neste ano. A taxa de juros est\u00e1 aumentando em outros pa\u00edses, ent\u00e3o, em outros pa\u00edses tamb\u00e9m est\u00e1 acontecendo o envelhecimento da frota, mas no Brasil a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco mais grave porque a idade m\u00e9dia \u00e9 maior. S\u00e3o ve\u00edculos que poluem mais e n\u00e3o ajudam na descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou.<\/p>\n

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Vendas \u00e0 vista<\/strong><\/p>\n

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Outro motivo que pode impactar no envelhecimento da frota \u00e9 o percentual de vendas de ve\u00edculos novos \u00e0 vista que chegou a 69% do total neste ano. \u201cNa nossa s\u00e9rie hist\u00f3rica, pelo menos dos \u00faltimos 20 anos, n\u00e3o conseguimos identificar nenhum outro per\u00edodo em que o nosso setor apresentasse 70% de vendas \u00e0 vista. O cr\u00e9dito \u00e9 fundamental para que o consumidor consiga trocar o seu ve\u00edculo e a renova\u00e7\u00e3o \u00e9 estrat\u00e9gica para a descarboniza\u00e7\u00e3o. N\u00e3o podemos ter uma frota envelhecida pela dist\u00e2ncia do consumidor em acessar o seu ve\u00edculo novo\u201d, defendeu Leite.<\/p>\n

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Produ\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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No acumulado do ano at\u00e9 novembro, o setor registrou uma produ\u00e7\u00e3o de 2.178.000 de unidades de autove\u00edculos. \u201cO mercado poderia estar pr\u00f3ximo a 3.000.000 de unidades, se n\u00e3o fosse a falta de semicondutores. T\u00ednhamos tudo para surfar em um cen\u00e1rio muito melhor, no ano passado, perdemos cerca de 350.000 unidades produzidas\u201d, disse Leite.<\/p>\n

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No segmento de pesados (caminh\u00f5es e \u00f4nibus), Moraes contou que apesar de hoje n\u00e3o existirem paradas longas na ind\u00fastria, o desafio \u00e9 di\u00e1rio para planejar a produ\u00e7\u00e3o da pr\u00f3xima semana e da pr\u00f3xima quinzena, pois continua alta a instabilidade da cadeia de produ\u00e7\u00e3o. \u201cNo acumulado do ano (at\u00e9 novembro), foram 147 mil unidades produzidas. At\u00e9 novembro, j\u00e1 superamos o nosso planejamento e dezembro ainda deve ter um n\u00famero importante, mesmo com f\u00e9rias coletivas e desafios na produ\u00e7\u00e3o pela falta de componentes\u201d.<\/p>\n

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Fornecimento<\/strong><\/p>\n

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Nas palavras do presidente da Anfavea, a falta de semicondutores pode se estender at\u00e9 2024. \u201cEste \u00e9 um grande desafio para a nossa ind\u00fastria. A situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 um pouco melhor, mas continuar\u00e1 sendo um limitador para a nossa produ\u00e7\u00e3o no final deste ano e no primeiro semestre de 2023. Provavelmente, se estendendo um pouco mais at\u00e9 o in\u00edcio de 2024. Mas a ideia \u00e9 que m\u00eas a m\u00eas esta situa\u00e7\u00e3o fique mais sob controle\u201d.<\/p>\n

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Ele tamb\u00e9m lembrou que \u00e0 medida em que aumenta a produ\u00e7\u00e3o de semicondutores no mundo, a ind\u00fastria tamb\u00e9m demanda mais. \u201cUm ve\u00edculo conectado demanda mais semicondutores do que o mesmo ve\u00edculo de dois anos atr\u00e1s. Esse \u00e9 um tema que a Anfavea trar\u00e1 para as pr\u00f3ximas coletivas, apresentando o que a conectividade tem representado para o nosso setor, os desafios e as oportunidades\u201d, antecipou.<\/p>\n

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Emplacamentos<\/strong><\/p>\n

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No acumulado do ano at\u00e9 novembro, foram 1.888.000 de autove\u00edculos emplacados, uma queda de 1,3% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2021. Por outro lado, em novembro o crescimento foi de 13% em rela\u00e7\u00e3o ao m\u00eas anterior, sendo que autom\u00f3veis e comerciais leves apresentaram um crescimento de 16%. Em novembro, 34% das vendas foram para locadoras, 46% no varejo e 20% para outros. A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, em janeiro deste ano, o varejo representava 60% das vendas e as locadoras, 17%.<\/p>\n

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Leite comemorou a m\u00e9dia di\u00e1ria de vendas. \u201cEm novembro, a m\u00e9dia de emplacamentos di\u00e1rios foi de 10,2, a melhor desde dezembro de 2020. Esta m\u00e9dia \u00e9 um dos term\u00f4metros mais importantes para o nosso setor, ela d\u00e1 a temperatura do que aconteceu no mercado\u201d.<\/p>\n

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E, segundo ele, falta pouco para bater a meta de vendas deste ano, de 2.140.000 de unidades. \u201cFaltam 252.000 unidades. Para mostrar se o n\u00famero \u00e9 fact\u00edvel, em dezembro de 2019 foram vendidas 260 mil unidades e 244 mil no mesmo m\u00eas em 2021. Esse n\u00famero de 252.000 pode ser um pouco maior ou menor, tudo depender\u00e1 como chegaremos at\u00e9 o final do ano\u201d.<\/p>\n

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Emplacamentos por tecnologia<\/strong><\/p>\n

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Tamb\u00e9m at\u00e9 o m\u00eas de novembro foram emplacados 43.700 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, ante 30.400 em 2021. Do total deste ano, apenas 7.500 s\u00e3o plug-in. No balan\u00e7o geral, comentou Leite, \u201c\u00e9 um n\u00famero importante, que demonstra o crescimento deste segmento no Brasil. A tend\u00eancia no futuro \u00e9 come\u00e7armos a ter um volume maior do h\u00edbrido e tamb\u00e9m com a tecnologia plug-in\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ainda de acordo com ele, \u201c\u00e9 uma tecnologia fundamental quando analisamos o processo de descarboniza\u00e7\u00e3o, o compromisso da ind\u00fastria para acelerar a descarboniza\u00e7\u00e3o. Todas essas tecnologias s\u00e3o muito bem-vindas\u201d. Ele tamb\u00e9m comentou que no final de 2021, havia no Brasil 163 modelos e vers\u00f5es de ve\u00edculos eletrificados, n\u00famero que est\u00e1 hoje em 255. \u201cIsto \u00e9 um n\u00famero muito importante dentro deste cen\u00e1rio\u201d, destacou.<\/p>\n

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Moraes acrescentou, falando sobre nacionaliza\u00e7\u00e3o. \u201cO setor j\u00e1 est\u00e1 procurando trazer a nacionaliza\u00e7\u00e3o de baterias e componentes. N\u00e3o s\u00f3 na montadora, mas j\u00e1 tem um efeito inicial na cadeia de fornecedores. \u00c9 um programa que a ind\u00fastria puxa e tem um efeito positivo para toda a cadeia de fornecedores\u201d.<\/p>\n

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Exporta\u00e7\u00f5es em alta<\/strong><\/p>\n

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At\u00e9 novembro, o setor registrou um crescimento de 34,3% no volume de exporta\u00e7\u00f5es, com 450.000 unidades, na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo de 2021. Segundo Leite, a Argentina continua sendo o principal mercado brasileiro, mas em fun\u00e7\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es l\u00e1 impostas, ela vem perdendo import\u00e2ncia. \u201cAs vendas para a Argentina se mant\u00eam est\u00e1veis, ela continuar\u00e1 sendo importante para o mercado brasileiro, mas em termos comparativos, ela come\u00e7a a perder a sua relev\u00e2ncia para outros pa\u00edses\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para ilustrar este cen\u00e1rio, no ano passado, a Argentina representava 36% das exporta\u00e7\u00f5es, percentual que caiu para 29% neste ano. O M\u00e9xico passou de 16% para 18%, a Col\u00f4mbia, de 14% para 16%, e o Chile, que antes tinha uma participa\u00e7\u00e3o de 10%, subiu para 12%. \u201cNeste ano, 20% da nossa produ\u00e7\u00e3o foi destinada para a exporta\u00e7\u00e3o, o que \u00e9 um n\u00famero importante e merece um destaque\u201d, afirmou Moraes. (Balc\u00e3o Automotivo\/Karin Fuchs)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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