{"id":62587,"date":"2022-12-05T08:52:53","date_gmt":"2022-12-05T11:52:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=62587"},"modified":"2022-12-05T08:52:53","modified_gmt":"2022-12-05T11:52:53","slug":"motoristas-de-aplicativo-que-trabalham-com-carro-eletrico-enfrentam-perrengues-para-fazer-recarga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/12\/05\/motoristas-de-aplicativo-que-trabalham-com-carro-eletrico-enfrentam-perrengues-para-fazer-recarga\/","title":{"rendered":"Motoristas de aplicativo que trabalham com carro el\u00e9trico enfrentam \u201cperrengues\u201d para fazer recarga"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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H\u00e1 cerca de duas semanas, o motorista de aplicativo Vinicius Coroa da Silva Charng decidiu devolver para a locadora o carro 100% el\u00e9trico que ele usava para trabalhar em S\u00e3o Paulo, aderindo novamente a um modelo tradicional. O motivo da troca foi a dificuldade di\u00e1ria para \u201cabastecer\u201d o ve\u00edculo em S\u00e3o Paulo e regi\u00e3o. \u201cFiz as contas e vi que estava perdendo tempo e dinheiro nas filas para carregar o carro. J\u00e1 fiquei at\u00e9 quatro horas esperando\u201d, afirma Charng. \u201cSe existisse mais estrutura para atender os carros el\u00e9tricos, com certeza, eu voltaria. Mas por enquanto \u00e9 imposs\u00edvel trabalhar assim.\u201d<\/p>\n

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Carregadores quebrados, equipamentos em manuten\u00e7\u00e3o, postos de recarga inativos e longas filas de espera s\u00e3o algumas das dificuldades encontradas pelos condutores na hora de \u201cabastecer\u201d esses ve\u00edculos em S\u00e3o Paulo. A situa\u00e7\u00e3o fica mais grave no caso dos motoristas de carros por aplicativo que utilizam os el\u00e9tricos a trabalho. Para eles, ficar parado na rua, \u00e0 procura de um eletroponto ou na fila para carregar pode significar preju\u00edzo no fim do dia.<\/p>\n

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Recentemente, Uber e 99 anunciaram iniciativas para eletrificar a frota no Brasil. A expectativa \u00e9 de que, at\u00e9 o fim do ano, as duas empresas tenham cerca de 500 carros em opera\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds \u2013 o modelo \u00e9 incentivado, pois o el\u00e9trico \u00e9 uma ferramenta de marketing e \u00e9 visto como uma op\u00e7\u00e3o ecologicamente mais correta.<\/p>\n

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Para convencer os motoristas a aderir \u00e0 ideia, foi oferecido desconto na loca\u00e7\u00e3o de quem escolhesse transportar passageiros em modelos el\u00e9tricos. Al\u00e9m disso, em compara\u00e7\u00e3o com o alto gasto com gasolina ou do etanol para quem roda o dia inteiro, o abastecimento com o el\u00e9trico fica bem mais em conta. Em alguns casos, por meio de parcerias, chega a sair de gra\u00e7a.<\/p>\n

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Contudo, segundo motoristas, o n\u00famero de pontos de recarga, principalmente n\u00e3o vers\u00e3o r\u00e1pida, n\u00e3o tem crescido na mesma propor\u00e7\u00e3o na cidade. Atualmente, a capital tem apenas um eletroponto que atende a todos os modelos. Ele fica no Bairro do Lim\u00e3o, zona norte da cidade.<\/p>\n

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Questionadas sobre os relatos dos motoristas em rela\u00e7\u00e3o as suas dificuldades di\u00e1rias de abastecimento, empresas que oferecem carregadores p\u00fablicos, como Ipiranga, BMW, Volvo e Movida, dizem estar trabalhando para garantir o funcionando das unidades e ampliar os pontos de servi\u00e7o pela cidade.<\/p>\n

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Dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE) mostram que o Brasil ultrapassou a marca dos 100 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos, divididos em 114 modelos diferentes, entre 100% eletrificados e h\u00edbridos.<\/p>\n

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Segundo a entidade, entre 2021 e 2022 a rede p\u00fablica de recarga passou de 1 mil unidades para 2,8 mil pontos no Pa\u00eds, um crescimento de 180%, chegando \u00e0 m\u00e9dia de um endere\u00e7o de recarga para cada 14 ve\u00edculos nacionais 100% el\u00e9tricos. Em compara\u00e7\u00e3o com os EUA, essa diferen\u00e7a \u00e9 de uma esta\u00e7\u00e3o para cada oito carros. \u201c\u00c9 um avan\u00e7o brasileiro em termos de recarga veicular el\u00e9trica\u201d, afirma Davi Bertoncello, membro do conselho diretor da ABVE. Ainda este ano, a meta \u00e9 chegar a 3 mil endere\u00e7os.<\/p>\n

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“Tanque na reserva \u00e9 sinal de sufoco”<\/strong><\/p>\n

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Para n\u00e3o ficar \u201cna m\u00e3o\u201d, ou parados na rua, os trabalhadores precisam se organizar para recarregar a bateria dos ve\u00edculos em casa, no per\u00edodo em que descansam ou enfrentar filas por v\u00e1rias horas nos postos que oferecem o servi\u00e7o. Isso porque o tempo para completar uma recarga muda a cada tipo de ve\u00edculo e modelo de carregador, sendo de 40 minutos a 1 hora nos ultrarr\u00e1pidos e de 5 a 10 horas de espera para as unidades de carregamento lento.<\/p>\n

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Todos os dias, a motorista de aplicativo Cleunice Lori vai do bairro onde mora at\u00e9 um ponto de recarga r\u00e1pida da cidade para abastecer o ve\u00edculo com que trabalha. O carro faz parte de uma parceria com a 99 que tenta eletrificar sua frota. Trezentos ve\u00edculos ser\u00e3o ofertados a motoristas parceiros no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Assim como Chanrg, ela enfrenta filas e diariamente encontra algum ponto de recarga com defeitos espalhados pela cidade. \u201cA falta de estrutura \u00e9 o nosso maior problema. As empresas disponibilizam o ponto, mas n\u00e3o fazem a manuten\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria. N\u00f3s n\u00e3o temos como saber se aquele endere\u00e7o est\u00e1 funcionando ou n\u00e3o\u201d, afirma Cleunice.<\/p>\n

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Conforme relatos de motoristas ao Estad\u00e3o, a situa\u00e7\u00e3o fica ainda mais complicada perto do hor\u00e1rio de pico, quando muitos condutores buscam os poucos pontos de recarga r\u00e1pida de S\u00e3o Paulo. \u201c\u00c0s vezes, a fila est\u00e1 t\u00e3o grande que eu acabo dormindo no banco de tr\u00e1s do carro enquanto espero a minha vez de abastecer\u201d, diz a motorista do app 99.<\/p>\n

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Com poucas op\u00e7\u00f5es \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, antes de sair de casa os motoristas precisam se preparar e estudar suas rotas para conciliar com os endere\u00e7os de recarga. Ainda assim, muitos s\u00e3o surpreendidos com equipamentos inoperantes.<\/p>\n

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No aplicativo Plug Share \u2013 utilizado pelos condutores para encontrar os postos da rede p\u00fablica de abastecimento e avaliar a qualidade da estrutura \u2013, muitos dos endere\u00e7os da capital recebem frequentemente coment\u00e1rios negativos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 experi\u00eancia de uso. \u201cFila de tr\u00eas carros. Ponto de carregamento de Uber. Se estiver com pressa, evite\u201d, escreveu um usu\u00e1rio sobre o eletroponto no Lim\u00e3o.<\/p>\n

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Para Bertoncello, da ABVE, al\u00e9m do trabalho de ampliar a rede p\u00fablica de carregamento, a entidade tenta fiscalizar a qualidade do servi\u00e7o prestado nos pontos da cidade. \u201cMuito mais importante que a quantidade de pontos \u00e9 exatamente a experi\u00eancia que os usu\u00e1rios de carros el\u00e9tricos t\u00eam ali no ponto de recarga\u201d, diz o executivo.<\/p>\n

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Carregadores em pr\u00e9dios<\/strong><\/p>\n

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S\u00e3o comuns tamb\u00e9m os relatos de motoristas de aplicativos e utilit\u00e1rios el\u00e9tricos que come\u00e7aram a recarregar ve\u00edculos em determinados estabelecimentos, mas em seguida passaram a ser impedidos de utilizar o servi\u00e7o pouco tempo depois.<\/p>\n

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Os motoristas Patr\u00edcia Ribeiro e Marcelo Simas, que s\u00e3o namorados, contam que costumavam abastecer suas duas vans de trabalho no estacionamento de um pr\u00e9dio no Itaim Bibi, em S\u00e3o Paulo, mas foram informados de que n\u00e3o podiam mais carregar os ve\u00edculos ali. Para utilizar o servi\u00e7o, eles pagavam R$ 15 e deixavam os ve\u00edculos por cerca de oito horas at\u00e9 completar a carga. \u201cN\u00f3s pag\u00e1vamos, n\u00e3o era de gra\u00e7a. Mesmo assim, pediram para n\u00e3o usar mais o espa\u00e7o\u201d, afirma Patr\u00edcia.<\/p>\n

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Ela relata que, ap\u00f3s questionar o motivo da proibi\u00e7\u00e3o, o gerente da unidade informou ao grupo de motoristas de utilit\u00e1rios que a decis\u00e3o havia sido tomada diante das reclama\u00e7\u00f5es dos cond\u00f4minos do pr\u00e9dio sobre a movimenta\u00e7\u00e3o dos trabalhadores no edif\u00edcio, que estaria atrapalhando o carregamento de autom\u00f3veis el\u00e9tricos dos moradores. \u201cNesses lugares s\u00f3 tem carros el\u00e9tricos importados, eles n\u00e3o gostam que os motoristas de van usem o espa\u00e7o\u201d, diz a condutora.<\/p>\n

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No aplicativo Plug Share, usu\u00e1rios tamb\u00e9m descrevem casos de endere\u00e7os que n\u00e3o aceitam todo tipo de ve\u00edculo. \u201cCarregador de uso pessoal? Como assim? N\u00e3o entendi a discrimina\u00e7\u00e3o\u201d, publicou um motorista sobre o ponto de recarga de uma revendedora de carros de luxo.<\/p>\n

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Patr\u00edcia relata ainda que, devido \u00e0s dificuldades, al\u00e9m dos motoristas de carros por aplicativos, os condutores de vans eletrificadas tamb\u00e9m come\u00e7am a abandonar os modelos e a alugar unidades mais poluentes por causa da comodidade de abastecimento. \u201cDois amigos desistiram e alugaram vans a diesel. Com um ve\u00edculo a combust\u00e3o eu gastaria mais, mas teria mais qualidade de vida\u201d, pontua.<\/p>\n

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Falta de estrutura pode atrapalhar na ades\u00e3o dos “el\u00e9tricos”<\/strong><\/p>\n

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As dificuldades enfrentadas pelos motoristas de aplicativo tamb\u00e9m atingem os condutores comuns, que ficam receosos em aderir aos modelos que n\u00e3o utilizam a queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis. Esse \u00e9 o caso do psiquiatra Jorge Henna. Durante uma viagem \u00e0 Noruega, ele alugou um ve\u00edculo 100% el\u00e9trico para se locomover nos passeios de f\u00e9rias. De volta ao Brasil, decidiu procurar modelos no mercado nacional para trocar seu antigo carro a combust\u00e3o.<\/p>\n

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O psiquiatra chegou a encomendar um modelo el\u00e9trico da Jaguar, mas desistiu no meio do caminho e optou por um ve\u00edculo tradicional da marca. Ele colocou na ponta do l\u00e1pis os poss\u00edveis problemas relativos \u00e0 falta de estrutura para recarga. \u201cVoc\u00ea n\u00e3o consegue fazer viagens com o carro porque corre o risco de ficar na rua. Para us\u00e1-lo s\u00f3 domesticamente n\u00e3o funciona, porque o investimento \u00e9 muito alto\u201d, afirma. \u201cFiz algumas rotas para ver onde haveria pontos de recarga, mas eram poucas op\u00e7\u00f5es. E isso fora o tempo de espera.\u201d<\/p>\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o do diretor do Centro Brasileiro de Infraestrutura (CBIE), Adriano Pires, a falta de infraestrutura para pontos de abastecimento de carros el\u00e9tricos no Pa\u00eds \u00e9 um reflexo do alto investimento tanto para aquisi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos quanto para implementa\u00e7\u00e3o da rede de abastecimento. Ele lembra, que no passado recente, o fator que impulsionou a ades\u00e3o do mercado brasileiro ao etanol foi a facilidade de encontrar o combust\u00edvel \u2013 o que o el\u00e9trico ainda n\u00e3o oferece.<\/p>\n

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Para Pires, outro ponto que atrapalha a expans\u00e3o da rede p\u00fablica de fornecimento de energia para carros eletrificados \u00e9 a concorr\u00eancia com os modelos flex \u2013 abastecidos a gasolina e \u00e1lcool \u2013, uma vez que o etanol j\u00e1 \u00e9 um combust\u00edvel menos poluente que o diesel e gasolina, mas demanda um investimento muito menor tanto da rede de postos quanto dos consumidores. \u201cAqui o carro el\u00e9trico ainda \u00e9 um item de luxo, e o custo para se construir uma rede nacional de abastecimento seria muito alto\u201d, afirma. (O Estado de S. Paulo\/Wesley Gonsalves)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Paulo   H\u00e1 cerca de duas semanas, o motorista de aplicativo Vinicius Coroa da Silva Charng decidiu devolver para a locadora o carro 100% el\u00e9trico que ele usava para trabalhar em S\u00e3o Paulo, aderindo novamente a um modelo tradicional. 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