{"id":6246,"date":"2016-02-22T08:29:08","date_gmt":"2016-02-22T11:29:08","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=6246"},"modified":"2016-02-22T08:29:08","modified_gmt":"2016-02-22T11:29:08","slug":"ingles-af10-e-superesportivo-hibrido-de-2-108-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/02\/22\/ingles-af10-e-superesportivo-hibrido-de-2-108-cv\/","title":{"rendered":"Ingl\u00eas AF10 \u00e9 superesportivo h\u00edbrido de 2.108 cv"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Toda mostra automotiva que se preza exibe modelos mais acess\u00edveis, que certamente ganhar\u00e3o as ruas nos meses seguintes, e outros que dificilmente ser\u00e3o vistos por a\u00ed, seja pelo pre\u00e7o, seja pela pot\u00eancia absurda. O superesportivo AF10 certamente se encaixa no segundo grupo. A primeira gera\u00e7\u00e3o do modelo foi lan\u00e7ada h\u00e1 oito anos pela inglesa Arash Motor Company. Na semana que vem, a marca mostrar\u00e1, durante o Sal\u00e3o de Genebra (Su\u00ed\u00e7a), um AF10 totalmente renovado, com um trem de for\u00e7a h\u00edbrido que rende mais de 2.100 cv.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sob a carroceria, feita de uma mistura de fibra de carbono, pl\u00e1stico e alum\u00ednio, um motor V8 de 6,2 litros gera, sozinho, mais que respeit\u00e1veis 912 cv. Mas ele trabalha em conjunto com quatro propulsores el\u00e9tricos que, juntos, desenvolvem mais 1.196 cv e 1.080 Nm. O resultado? Uma pot\u00eancia combinada de 2.108 cv, um torque de 232,5 mkgf e um carro que vai da imobilidade aos 100 km\/h em menos de 3 segundos e acelera at\u00e9 atingir 323 km\/h.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motor a combust\u00e3o, acoplado a um c\u00e2mbio manual ou autom\u00e1tico de seis marchas, envia pot\u00eancia para as quatro rodas, enquanto os motores el\u00e9tricos s\u00e3o ligados a uma bateria de 32 kWh de \u00edons de l\u00edtio e uma caixa de c\u00e2mbio de duas velocidades. No modo Race, os motores atuam como geradores para recarregar a bateria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se voc\u00ea ficou assustado com a ignor\u00e2ncia dos 2.108 cv, pode ficar com o menos brutal AF8, que tem um motor V8 7.0 fabricado pela GM que gera mais de 550 cv de pot\u00eancia e 65,7 mkgf de torque. O conjunto n\u00e3o faz feio diante do irm\u00e3o mais bravo: despacha o carro de 0 a 100 km\/h e 3,5 segundos e chega \u00e0 m\u00e1xima de 315 km\/h. Tudo isso por um precinho mais amigo: \u00a3 350 mil (R$ 2,03 milh\u00f5es), bem menos que o \u00a3 1,1 milh\u00e3o (R$ 6,37 milh\u00f5es) da configura\u00e7\u00e3o mais barata do AF10. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Toda mostra automotiva que se preza exibe modelos mais acess\u00edveis, que certamente ganhar\u00e3o as ruas nos meses seguintes, e outros que dificilmente ser\u00e3o vistos por a\u00ed, seja pelo pre\u00e7o, seja pela pot\u00eancia absurda. 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