{"id":62367,"date":"2022-11-23T08:36:39","date_gmt":"2022-11-23T11:36:39","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=62367"},"modified":"2022-11-23T08:36:39","modified_gmt":"2022-11-23T11:36:39","slug":"venda-de-caminhoes-deve-atingir-128-mil-unidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/11\/23\/venda-de-caminhoes-deve-atingir-128-mil-unidades\/","title":{"rendered":"Venda de caminh\u00f5es deve atingir 128 mil unidades"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade<\/em><\/p>\n

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Com 2022 pr\u00f3ximo ao fim e a perspectiva de cerca de 128 mil caminh\u00f5es emplacados at\u00e9 dezembro, buscamos a opini\u00e3o de especialistas para saber o que ocorrer\u00e1 em 2023, j\u00e1 que as vendas nesse segmento s\u00e3o muito dependentes do crescimento do produto interno bruto (PIB), cujas proje\u00e7\u00f5es est\u00e3o pr\u00f3ximas a 0,5% de alta, apenas.<\/p>\n

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Para Carlos Briganti, diretor da consultoria Power Systems, as vendas v\u00e3o recuar no ano que vem: \u201cTrabalhamos com uma pequena queda de 6%. O ano come\u00e7ar\u00e1 com os caminh\u00f5es custando cerca de 20% a mais por causa da entrada do sistema de controle de emiss\u00f5es Euro 6. Por isso, no primeiro trimestre, ocorrer\u00e1 uma queda na produ\u00e7\u00e3o e na oferta. E n\u00e3o se conseguir\u00e1 retomar o mesmo ritmo at\u00e9 o fim do ano, porque esse sistema de tratamento de emiss\u00f5es \u00e9 mais complexo e mais dependente de componentes eletr\u00f4nicos, cuja escassez prejudicou a produ\u00e7\u00e3o em 2022\u201d.<\/p>\n

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A venda de caminh\u00f5es, no Brasil, se concentra no escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, e os setores de minera\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o civil, tamb\u00e9m, movimentam esse mercado, especialmente os caminh\u00f5es de grande porte. Briganti estima que esse cen\u00e1rio se mant\u00e9m. E acredita em crescimento nos modelos pequenos por causa do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico. \u201cO agroneg\u00f3cio continuar\u00e1 como grande puxador das vendas de caminh\u00f5es pesados e semipesados. Alcan\u00e7amos, no ano passado, uma safra que era prevista apenas para 2030. A pr\u00f3xima ser\u00e1 de 312 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os. Se mantivermos esse ritmo de crescimento, chegaremos a 400 milh\u00f5es de toneladas em 2025. E o mundo est\u00e1 precisando disso. Mas tamb\u00e9m \u00e9 verdade que as taxas de juros v\u00e3o atrapalhar\u201d, recorda Briganti. \u201cA venda de caminh\u00f5es abaixo de 6 toneladas est\u00e1 crescendo [por causa do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico] e, aqui, h\u00e1 espa\u00e7o para os modelos el\u00e9tricos, apesar do pre\u00e7o elevado.\u201d<\/p>\n

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O diretor da Power Systems acredita, ainda, que 2023 ser\u00e1 um ano dif\u00edcil, marcado por incertezas pol\u00edticas e econ\u00f4micas. \u201cO mercado est\u00e1 muito ligado ao setor agr\u00edcola. E, se a m\u00e9dia de crescimento do PIB for de 0,5%, \u00e9 certo que haver\u00e1 outros setores, que n\u00e3o o agroneg\u00f3cio, terminando o ano em queda.\u201d<\/p>\n

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Novas tecnologias <\/strong><\/p>\n

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Briganti tamb\u00e9m acredita em espa\u00e7o para crescimento das tecnologias de propuls\u00e3o alternativa, sobretudo o g\u00e1s: \u201c\u00c9 uma op\u00e7\u00e3o interessante, com usinas de cana-de-a\u00e7\u00facar produzindo biog\u00e1s e muitos projetos de usinas de compostagem para transforma\u00e7\u00e3o de res\u00edduos, tamb\u00e9m, em biog\u00e1s, o que resolve o problema dos aterros sanit\u00e1rios. Vejo muita possibilidade de crescimento, mas ainda com a predomin\u00e2ncia dos motores a diesel.\u201d<\/p>\n

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Sobre os el\u00e9tricos, o executivo acredita no dom\u00ednio das marcas europeias, mas recorda que a falta de semicondutores atinge ainda mais os ve\u00edculos el\u00e9tricos, e ressalta que o pre\u00e7o do l\u00edtio utilizado nas baterias teve alta expressiva (60% entre o fim de 2021 e abril deste ano). Para 2024, a expectativa de Briganti \u00e9 de pequena recupera\u00e7\u00e3o, com vendas muito parecidas com as de 2022.<\/p>\n

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Para Anfavea, setor continuar\u00e1 pujante\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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Durante a Fenatran, conversamos com Gustavo Bonini, vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea). Ele ressalta que a associa\u00e7\u00e3o, ainda, n\u00e3o tem uma proje\u00e7\u00e3o fechada para 2023. \u201cA ideia \u00e9 continuar pujante. Acho que a distribui\u00e7\u00e3o entre os segmentos [pesados, semipesados e outros] continuar\u00e1 est\u00e1vel, porque n\u00e3o h\u00e1 nenhum fator novo ou relevante.\u201d No acumulado de 2022, os caminh\u00f5es semipesados e pesados responderam, juntos, por 80% das vendas de caminh\u00f5es. Os semi t\u00eam capacidade de tra\u00e7\u00e3o abaixo de 45 toneladas, e os pesados v\u00e3o acima disso.<\/p>\n

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Sobre as tecnologias alternativas de motoriza\u00e7\u00e3o, Bonini recorda que os dados da Anfavea indicam cerca de mil unidades at\u00e9 o fim de 2022, na soma de caminh\u00f5es el\u00e9tricos e a g\u00e1s emplacados, no Pa\u00eds. \u201cExistem mais montadoras entregando tecnologias de descarboniza\u00e7\u00e3o. H\u00e1, sim, uma tend\u00eancia de crescimento, e \u00e9 muito prov\u00e1vel que as vendas ultrapassem as 2 mil unidades em 2023.\u201d<\/p>\n

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Bonini tamb\u00e9m acredita que o setor de minera\u00e7\u00e3o continuar\u00e1 movimentando a venda de caminh\u00f5es pesados. \u201cO que vemos \u00e9 que esse setor da economia vem contribuindo e at\u00e9 ajudou na recupera\u00e7\u00e3o das vendas no pior per\u00edodo da pandemia de covid-19.\u201d Assim como a constru\u00e7\u00e3o civil e o agroneg\u00f3cio, a minera\u00e7\u00e3o favorece a venda de caminh\u00f5es fora de estrada pesados.\u00a0 (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/M\u00e1rio Curcio)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. 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