{"id":62286,"date":"2022-11-18T09:03:20","date_gmt":"2022-11-18T12:03:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=62286"},"modified":"2022-11-18T09:03:20","modified_gmt":"2022-11-18T12:03:20","slug":"nos-vamos-investir-pesado-no-brasil-queremos-trazer-tecnologia-para-ca-diz-stella-li-vp-da-byd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/11\/18\/nos-vamos-investir-pesado-no-brasil-queremos-trazer-tecnologia-para-ca-diz-stella-li-vp-da-byd\/","title":{"rendered":"\u201cN\u00f3s vamos investir pesado no Brasil. Queremos trazer tecnologia para c\u00e1\u201d, diz Stella Li, VP da BYD"},"content":{"rendered":"

Portal Exame <\/em><\/p>\n

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\u201cJ\u00e1 estamos no Brasil h\u00e1 dez anos, mas agora queremos que o consumidor entenda que somos a maior cleantech do mundo. Vamos investir muito no pa\u00eds para crescer e trazer toda a nossa tecnologia de eletrifica\u00e7\u00e3o para o pa\u00eds\u201d. As palavras s\u00e3o de Stella Li, vice-presidente global da BYD, em uma r\u00e1pida entrevista ao EXAME IN na manh\u00e3 desta quarta-feira (16). Foi mais um compromisso de uma agenda j\u00e1 bastante cheia. A equipe da montadora chinesa est\u00e1 em peso no Brasil para o lan\u00e7amento do h\u00edbrido Song Plus DM-i e do el\u00e9trico Yuan Plus, ambos realizados nesta quarta-feira. As perspectivas s\u00e3o otimistas: o modelo h\u00edbrido, vale lembrar, esgotou um lote de 200 carros ainda na pr\u00e9-venda. Mais do que refor\u00e7ar a preocupa\u00e7\u00e3o de consumidores com uma mobilidade mais sustent\u00e1vel, a BYD quer refor\u00e7ar, com os carros, a possibilidade de usar a energia limpa das baterias para um objetivo que vai bem al\u00e9m de percorrer estradas e ruas, mas p\u00f5e os ve\u00edculos no centro de um passo ainda maior de um estilo de vida completamente permeado pela eletrifica\u00e7\u00e3o. Uma ideia que est\u00e1 muito mais pr\u00f3xima do futuro do que do presente, mas cujos passos a montadora quer construir desde j\u00e1.<\/p>\n

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Da teoria para a pr\u00e1tica, significa usar os carros el\u00e9tricos em um conceito chamado Vehicle to Load, que nada mais \u00e9 do que usar a bateria do ve\u00edculo para conectar aparelhos como luzes, laptops, ou at\u00e9 mesmo refrigeradores, garantindo que os ve\u00edculos se tornem baterias capazes de serem usadas em qualquer lugar. Extrapolando o conceito, a BYD tamb\u00e9m enxerga a possibilidade de atuar no Vehicle to Grid, um conceito que permitiria usar a energia armazenada na bateria de carros para abastecer a pr\u00f3pria rede el\u00e9trica em momentos de pico e, assim, economizar energia.<\/p>\n

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\u00c9 um conceito que beneficiaria principalmente consumidores que t\u00eam maior flexibilidade de escolha do consumo de energia – um grupo que se tornar\u00e1 maior a partir de 2024, com a Portaria 50\/22 do Minist\u00e9rio de Minas e Energia, que permitir\u00e1 a consumidores com carga aos consumidores de alta tens\u00e3o comprar energia no mercado livre. Ainda assim, falta amparo regulat\u00f3rio para tornar o futuro que a montadora vislumbra, realidade. Isso porque o artigo 555 da resolu\u00e7\u00e3o 1.000\/2021, da Aneel, ainda pro\u00edbe que ve\u00edculos el\u00e9tricos joguem energia na rede.<\/p>\n

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Mas isso n\u00e3o desanima a montadora chinesa. Ao contr\u00e1rio. Para a BYD, \u00e9 a oportunidade perfeita para ganhar espa\u00e7o no Brasil, pouco a pouco consolidando a presen\u00e7a local. A empresa, que come\u00e7ou sua opera\u00e7\u00e3o comercial no Brasil em 2021, planeja ter 45 concession\u00e1rias abertas at\u00e9 o fim deste ano e, mais do que isso, produzir localmente. Na \u00faltima semana, assinou um protocolo de inten\u00e7\u00e3o com o Governo da Bahia, que prev\u00ea o investimento de R$ 3 bilh\u00f5es para instalar tr\u00eas f\u00e1bricas no estado, que devem gerar 1.200 empregos direto durante o per\u00edodo de implanta\u00e7\u00e3o. As unidades, segundo o governo local, v\u00e3o produzir chassis de \u00f4nibus e caminh\u00f5es el\u00e9tricos, al\u00e9m de ve\u00edculos de passeio e de processar l\u00edtio e ferro fosfato. A executiva ainda n\u00e3o comenta formalmente os planos, nem confirma a compra da f\u00e1brica da Ford no estado, mas se limita a dizer que \u201cno pr\u00f3ximo m\u00eas, novidades sobre o assunto devem ser apresentadas\u201d.<\/p>\n

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Caso confirmada a compra e a constru\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica, a BYD ser\u00e1 uma das poucas \u2013 para n\u00e3o dizer a \u00fanica \u2013 empresa que consegue abranger o ciclo completo de energia limpa diante dos consumidores.\u00a0 Por partes: a BYD j\u00e1 fabrica chassis de \u00f4nibus el\u00e9tricos no Brasil desde 2020 e est\u00e1 presente no Brasil h\u00e1 dez anos com a comercializa\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is solares, ambos feitos a partir de uma f\u00e1brica em Campinas. Agora, vem a ponta final, com os ve\u00edculos de passeio eletrificados.<\/p>\n

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De olho em conectar todas essas pontas, a empresa tamb\u00e9m est\u00e1 de olho em investimentos na infraestrutura de carregadores para os carros el\u00e9tricos no pa\u00eds. A companhia se uniu \u00e0 Alian\u00e7a pela Mobilidade Sustent\u00e1vel, iniciativa fundada e liderada pela 99, em julho deste ano, e anunciou testes com o modelo D1 EV, feito sob medida para atender ao mercado de transporte por aplicativo. Tamb\u00e9m acompanha de perto as mudan\u00e7as regulat\u00f3rias. Adalberto Maluf, diretor de novos neg\u00f3cios da BYD Brasil, ressalta os avan\u00e7os que a chamada 22 da Aneel trouxe para o pa\u00eds. “Permitiu sair de 1.200 pontos de carregamento para 3 mil em um ano. Deu um ‘up’ gigantesco\u201d, afirma.<\/p>\n

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Etanol<\/strong><\/p>\n

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S\u00e3o passos pequenos, \u00e9 claro. Para acompanhar o avan\u00e7o deles ao mesmo tempo em que cresce no Brasil, a BYD investe tanto em h\u00edbridos quanto em ve\u00edculos puramente el\u00e9tricos – como mostra o lan\u00e7amento desta semana. \u00c9 um est\u00e1gio transit\u00f3rio, segundo Li, para suprir a demanda enquanto ainda n\u00e3o h\u00e1 um volume adequado de carregadores em todo o pa\u00eds. E no qual o etanol, principal alternativa \u00e0 gasolina no Brasil, hoje, est\u00e1 inserido.<\/p>\n

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\u201cEstamos produzindo e vendendo ve\u00edculos h\u00edbridos, que t\u00eam uma \u00f3tima aceita\u00e7\u00e3o no Brasil, hoje. O etanol tem um papel fundamental nisso, mas ainda produz CO2. \u00c9 mais limpo do que a gasolina, mas n\u00e3o tanto quanto um carro el\u00e9trico. Para n\u00f3s, o \u2018destino final\u2019 ainda est\u00e1 nos carros movidos 100% a eletricidade\u201d, diz a executiva.<\/p>\n

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Um ponto que vale destacar sobre a companhia, ainda relacionado \u00e0 tecnologia, tem a ver com a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos h\u00edbridos em um sistema diferente do que se conhece. O modelo, chamado de \u201cdual mode\u201d, que permite usar apenas a capacidade do motor el\u00e9trico em partes do trajeto (h\u00e1 uma autonomia de 50 quil\u00f4metros para essa fonte de combust\u00edvel) sem a necessidade de usar combust\u00edveis f\u00f3sseis em conjunto, como \u00e9 mais comum de ver hoje no Brasil, especialmente em modelos da Toyota. O resultado, no fim das contas, \u00e9 bastante superior ao que se v\u00ea hoje: um consumo de 26 quil\u00f4metros por litro de combust\u00edvel, dentro desse sistema que permite usar primeiro um, depois o outro combust\u00edvel.<\/p>\n

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Bateria reciclada?<\/strong><\/p>\n

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Nesse processo, uma das quest\u00f5es mais levantadas recentemente \u00e9 o descarte das baterias. Uma preocupa\u00e7\u00e3o para a qual a BYD j\u00e1 tem uma resposta. A empresa chinesa tem uma unidade dedicada a transformar baterias antigas de ve\u00edculos el\u00e9tricos em esta\u00e7\u00f5es de carregamento para energia renov\u00e1vel, usadas em larga escala para diminuir o custo da energia. A iniciativa conta com a parceria das empresas Pandpower e com a startup Itochu, na China, e tem a expectativa de faturar 10 bilh\u00f5es de ienes em vendas ao longo de cinco anos.<\/p>\n

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A ideia atravessou o mundo para chegar at\u00e9 aqui. Ainda que de forma mais embrion\u00e1ria. No Brasil, a BYD fez um prot\u00f3tipo em parceria com a CPFL, Unicamp e o CPQD para criar um novo sistema de gerenciamento de baterias, cuja aplica\u00e7\u00e3o est\u00e1 principalmente voltada a armazenar energia de sistemas fotovoltaicos. \u201cNossa aplica\u00e7\u00e3o aqui no Brasil \u00e9 principalmente em sistemas isolados. Temos mais de 5 GW de geradores diesel espalhados em sistemas isolados e que t\u00eam potencial de substitui\u00e7\u00e3o. O custo disso \u00e9 muito menor, equivalente somente ao custo operacional do gerador a diesel\u201d, diz Maluf.<\/p>\n

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Combinando o uso mais barato \u00e0 sustentabilidade, a empresa acredita que ser\u00e1 poss\u00edvel fazer uso das baterias para abastecer desde pequenas cidades por algumas horas \u2014 substituindo o uso de geradores a diesel \u2014 at\u00e9 pequenas solu\u00e7\u00f5es off-grid, ou seja, sem conex\u00e3o com as redes el\u00e9tricas existentes.<\/p>\n

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O fornecimento de baterias para celular possibilitou \u00e0 empresa crescer continuamente ao longo do tempo, tornando-se fornecedora oficial de marcas como Motorola e Nokia e sendo a maior fabricante chinesa de componentes para TI. Em 2003, entretanto, apesar de j\u00e1 estar crescendo, a empresa decidiu entrar no ramo de autom\u00f3veis, j\u00e1 de olho na eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. O primeiro modelo da empresa, o F3, foi lan\u00e7ado no mesmo ano e se tornou campe\u00e3o de vendas.<\/p>\n

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De l\u00e1 para c\u00e1, a companhia n\u00e3o parou de investir em pesquisa e desenvolvimento nem de crescer. Em 2012, faturou US$ 7,4 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, cifra que foi crescendo com mais for\u00e7a \u00e0 medida que os neg\u00f3cios de ve\u00edculos el\u00e9tricos ganharam tra\u00e7\u00e3o, at\u00e9 chegar aos US$ 35 bilh\u00f5es de faturamento em 2021, com perspectiva de US$ 100 bilh\u00f5es j\u00e1 no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n

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Do ponto de vista de tecnologia, o crescimento acelerado veio na esteira da descoberta da bateria Blade, a \u00fanica no mundo que passa por testes de perfura\u00e7\u00e3o, segundo a companhia. Feita de fosfato de ferro l\u00edtio, a bateria economiza 50% de espa\u00e7o nos carros e aumenta em 40% a densidade energ\u00e9tica oferecida aos ve\u00edculos. H\u00e1 rumores de que as baterias sejam at\u00e9 mesmo vendidas para os carros da Tesla, maior empresa do mundo no setor. N\u00e3o s\u00f3 a montadora fundada por Elon Musk se beneficia dessa tecnologia. Ao longo do tempo, a BYD tamb\u00e9m firmou joint-ventures com a Daimler e com a Toyota, de olho na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Globalmente, a BYD ultrapassou a marca de 3 milh\u00f5es de ve\u00edculos vendidos, um n\u00famero que se acelera cada vez mais. Levou 10 anos para a marca chegar ao primeiro milh\u00e3o, apenas 12 meses para chegar ao segundo e, por fim, seis meses para chegar ao terceiro. S\u00e3o pontos que refor\u00e7am a aposta no futuro e que, agora, a companhia acredita que \u00e9 poss\u00edvel refor\u00e7ar no Brasil tamb\u00e9m.<\/p>\n

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O que falta para crescer no Brasil <\/strong><\/p>\n

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Na trajet\u00f3ria do Brasil se tornar um pa\u00eds relevante para a BYD em termos de vendas no futuro, a companhia v\u00ea alguns pontos que podem ser superados. O primeiro tem a ver com uma pol\u00edtica p\u00fablica de mobilidade el\u00e9trica. \u201cO Brasil \u00e9 o \u00fanico pa\u00eds do G20 que n\u00e3o tem um plano nacional direcionado a isso\u201d, diz Maluf.<\/p>\n

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Em segundo lugar, est\u00e3o quest\u00f5es relacionadas \u00e0 tributa\u00e7\u00e3o por efici\u00eancia energ\u00e9tica, que, hoje, correlacionam o peso dos ve\u00edculos e emiss\u00f5es para definir o pagamento de impostos. N\u00e3o que seja um assunto completamente alheio ao pa\u00eds. Em abril deste ano, por exemplo, um projeto do senador Iraj\u00e1 (PSD-TO) apresentava a isen\u00e7\u00e3o sobre o imposto de importa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos at\u00e9 31 de dezembro de 2025, de olho em incentivar a compra desses ve\u00edculos.<\/p>\n

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Na vis\u00e3o da companhia, o el\u00e9trico n\u00e3o deveria ser mais caro do que os demais, no Brasil. Fica mais caro, especialmente em ve\u00edculos de entrada, por causa da diferen\u00e7a da al\u00edquota de imposto entre um carro flex tradicional e um el\u00e9trico. J\u00e1 nos de luxo, a al\u00edquota \u00e9 similar \u2014 o que ajuda a impulsionar as vendas no pa\u00eds.<\/p>\n

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A defesa de pol\u00edticas p\u00fablicas eficazes vai ao encontro da pr\u00f3pria trajet\u00f3ria da companhia na China. Apesar de ser uma empresa totalmente privada, a BYD se beneficiou de planos econ\u00f4micos chineses para ter escala e crescer ao longo do tempo. Agora, se movimenta para trabalhar junto de tomadores de decis\u00e3o e pesquisadores para cumprir uma tarefa similar por aqui.<\/p>\n

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De olho no futuro, a BYD defende pol\u00edticas p\u00fablicas atreladas ao ve\u00edculo el\u00e9trico como forma de tornar o parque industrial brasileiro mais relevante no cen\u00e1rio global de busca por mais sustentabilidade. \u201cO mundo tomou a decis\u00e3o de eletromobilidade. Em uma an\u00e1lise do parque produtivo global, montadoras devem, ao analisar o desempenho de vendas, fechar f\u00e1bricas menos produtivas e permanecerem com as mais eficientes. Nesse processo, caso as f\u00e1bricas brasileiras fiquem \u2018velhas\u2019 diante desse novo contexto, se tornam fortes candidatas a serem fechadas ou a deixarem de receber investimento\u201d, diz Maluf.<\/p>\n

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Enquanto esses pontos n\u00e3o saem do papel, a empresa vai pouco a pouco fincando seu espa\u00e7o por aqui. Hoje, metade do faturamento da empresa no pa\u00eds vem da divis\u00e3o de energia solar e, a outra metade, da divis\u00e3o “rec\u00e9m-inaugurada” de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Ainda assim, o Brasil \u00e9 um peixe pequeno dentro do universo da montadora: para ter uma no\u00e7\u00e3o, em um m\u00eas, a BYD vende mais ve\u00edculos do que todo o Brasil. Mesmo assim, n\u00e3o h\u00e1 motivo para esmorecer. A quarta maior montadora do mundo est\u00e1 de olhos atentos na Am\u00e9rica Latina como pr\u00f3ximo polo de expans\u00e3o — um plano que est\u00e1 s\u00f3 come\u00e7ando.<\/p>\n

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“O nosso grande objetivo \u00e9 contribuir para a mobilidade sustent\u00e1vel e eficiente no Brasil. N\u00f3s vemos a clara possibilidade de substituir frotas inteiras de \u00f4nibus e de carros por aplicativo por el\u00e9tricos. Vamos trabalhar nisso, de olho n\u00e3o s\u00f3 em reduzir emiss\u00f5es no Brasil, mas em tornar a vida das pessoas melhor”, diz Li. (Portal Exame\/Karina Souza)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Exame   \u201cJ\u00e1 estamos no Brasil h\u00e1 dez anos, mas agora queremos que o consumidor entenda que somos a maior cleantech do mundo. Vamos investir muito no pa\u00eds para crescer e trazer toda a nossa tecnologia de eletrifica\u00e7\u00e3o para o pa\u00eds\u201d. As palavras s\u00e3o de Stella Li, vice-presidente global da BYD, em uma r\u00e1pida\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-62286","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u201cN\u00f3s vamos investir pesado no Brasil. 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