{"id":62243,"date":"2022-11-17T09:26:10","date_gmt":"2022-11-17T12:26:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=62243"},"modified":"2022-11-17T09:26:10","modified_gmt":"2022-11-17T12:26:10","slug":"volvo-calcula-que-caminhao-eletrico-tem-custo-por-km-50-menor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/11\/17\/volvo-calcula-que-caminhao-eletrico-tem-custo-por-km-50-menor\/","title":{"rendered":"Volvo calcula que caminh\u00e3o el\u00e9trico tem custo por km 50% menor"},"content":{"rendered":"

Carga Pesada<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A Volvo estima que o rec\u00e9m-lan\u00e7ado FM Electric, caminh\u00e3o 100% el\u00e9trico com Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de at\u00e9 44 toneladas, pode oferecer um custo por km rodado 50% menor para clientes que produzem sua pr\u00f3pria energia ou a adquire no mercado livre. A compara\u00e7\u00e3o \u00e9 com os ve\u00edculos a diesel.<\/p>\n

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Segundo o especialista em eletromobilidade da Volvo, Marco Mildenberg, o Brasil \u201ctem uma condi\u00e7\u00e3o especial\u201d para adotar essa tecnologia. Mas num primeiro momento essa nova tecnologia deve ser desenvolvida em algumas opera\u00e7\u00f5es de transporte que n\u00e3o utilizem ve\u00edculos muito pesados. Veja entrevista em v\u00eddeo concedida por ele durante a Fenatran, que terminou sexta-feira (11) em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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A ind\u00fastria \u00e9 um setor onde o caminh\u00e3o da Volvo, que est\u00e1 sendo produzido na Europa desde setembro, tem mais espa\u00e7o para crescer. Isso porque oferece cargas mais leves, de alto valor agregado. Uma das desvantagens dos ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 o peso das baterias. \u201cSe eu comprar meu ve\u00edculo com seis baterias, estamos falando de uma tara de duas toneladas a mais que a da vers\u00e3o a diesel.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Desta forma, \u00e9 mais indicado para os clientes que n\u00e3o precisam utilizar toda a carga \u00fatil das configura\u00e7\u00f5es. \u201cTemos casos de clientes que usam cavalo trator 4\u00d72 e carreta dois eixos e s\u00f3 carregam 6 toneladas de carga \u00fatil\u201d, conta. Neste caso, o ve\u00edculo roda com at\u00e9 28 toneladas, bem abaixo do limite de 44 toneladas de PBTC.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sem contar que, na ind\u00fastria, h\u00e1 um n\u00famero maior de clientes \u201cconectados com a pegada ESG (sigla em ingl\u00eas que significa governan\u00e7a ambiental, social e corporativa)\u201d. \u201cEles pedem aos transportadores solu\u00e7\u00f5es de transporte limpas\u201d, justifica.<\/p>\n

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Questionado se sua vis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 muito otimista tendo em vista que o Brasil n\u00e3o tem infraestrutura nenhuma para recarregamento de baterias, ele responde: \u201cMeu otimismo n\u00e3o \u00e9 de substitui\u00e7\u00e3o agressiva do diesel. Isso n\u00e3o vai acontecer. principalmente porque grande parte do nosso mercado \u00e9 muito pesado\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ao contr\u00e1rio da Europa, onde quase a totalidade das opera\u00e7\u00f5es ocorrem em ve\u00edculos na faixa m\u00e1xima de 40 toneladas, o Brasil tem muitos rodotrens (72 toneladas) e carretas quatro eixos (58,5 toneladas). \u201cA eletrifica\u00e7\u00e3o desses segmentos mais pesados fica para um segundo momento.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cTemos projetos com alguns clientes importantes que abriram seus TCO (custo operacional) e a gente fez as contas juntos.\u201d Os resultados desses estudos mostram que pode haver mais de 50% de queda no custo por km com a ado\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo el\u00e9trico na compara\u00e7\u00e3o com a motoriza\u00e7\u00e3o a diesel. \u201c\u00c9 claro que isso depende muito de quanto eles pagam pela energia el\u00e9trica e pelo diesel.\u201d Para compensar \u00e9 preciso que os clientes produzam sua pr\u00f3pria energia ou a adquira no mercado livre.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sobre o investimento que os clientes precisar\u00e3o fazer em carregadores, ele diz que h\u00e1 v\u00e1rias alternativas. \u201cDesde um carregador mais lento, pequeno e mais barato at\u00e9 os carregadores mais caros e r\u00e1pidos, que carregam um ve\u00edculo como o nosso em duas horas.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

O executivo ainda ressalta que o retorno do investimento em ve\u00edculos el\u00e9tricos nos estudos j\u00e1 realizados pela Volvo se daria entre 5 e 8 anos. (Carga Pesada)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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