{"id":62239,"date":"2022-11-17T09:24:59","date_gmt":"2022-11-17T12:24:59","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=62239"},"modified":"2022-11-17T09:24:59","modified_gmt":"2022-11-17T12:24:59","slug":"veiculo-eletrico-e-a-oportunidade-perdida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/11\/17\/veiculo-eletrico-e-a-oportunidade-perdida\/","title":{"rendered":"Ve\u00edculo el\u00e9trico e a oportunidade perdida"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Grande ABC<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Um dos grandes temas atuais relacionados \u00e0 ind\u00fastria e seu futuro refere-se \u00e0 transi\u00e7\u00e3o da for\u00e7a motriz dos autom\u00f3veis para motores el\u00e9tricos, ou h\u00edbridos. Esta quest\u00e3o envolve a discuss\u00e3o e as mudan\u00e7as necess\u00e1rias na estrutura da cadeia de produ\u00e7\u00e3o, suas inter-rela\u00e7\u00f5es, processos produtivos e desenvolvimento de compet\u00eancias tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Pa\u00eds e o Grande ABC se inserem nesta quest\u00e3o em torno das mudan\u00e7as que dever\u00e3o ocorrer na ind\u00fastria automobil\u00edstica instalada em solo brasileiro. Isso inclui os efeitos sobre a cadeia produtiva e as compet\u00eancias tecnol\u00f3gicas e de aprendizagem necess\u00e1rias para essa transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tido como um \u00edcone da modernidade atual, o carro el\u00e9trico no Brasil, no per\u00edodo atual, n\u00e3o ser\u00e1 evento in\u00e9dito. Em 1974 a fabricante de Ve\u00edculos Gurgel, empresa de capital nacional, lan\u00e7ou projeto de carro el\u00e9trico intitulado Itaipu. Apesar do menor custo por quil\u00f4metro rodado, a autonomia de 60 a 80 quil\u00f4metros foi um dos fatores que inviabilizaram o projeto, junto a demora para recarga das baterias, em torno de dez horas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar deste primeiro modelo n\u00e3o ter avan\u00e7ado al\u00e9m do prot\u00f3tipo, no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1980 a Gurgel lan\u00e7ou o E-400 atendendo ao desafio proposto pela Eletrobr\u00e1s para renovar sua frota. Com capacidade para transportar 400 kg, autonomia de at\u00e9 80 km e velocidade m\u00e1xima de 75 km\/h, o Ve\u00edculo superou as metas do desafio. Como resultado, o governo federal encomendou o Ve\u00edculo para compor as frotas da Eletrobr\u00e1s, tonando-se o primeiro carro el\u00e9trico produzido em s\u00e9rie no Brasil. No ano seguinte, a empresa lan\u00e7ou vers\u00e3o um pouco maior, o E-500.<\/p>\n

 <\/p>\n

Contudo, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o deste est\u00edmulo do in\u00edcio da d\u00e9cada de 1980 via compras p\u00fablicas, n\u00e3o houve mais fomento ao desenvolvimento do Ve\u00edculo el\u00e9trico no Brasil, levando ao encerramento da produ\u00e7\u00e3o. Teria sido mais proveitoso ao desenvolvimento do setor automobil\u00edstico se a empresa de capital nacional recebesse est\u00edmulos ao desenvolvimento produtivo e tecnol\u00f3gico? Se pol\u00edtica p\u00fablica tivesse encarado o desafio e os riscos de fomentar o desenvolvimento tecnol\u00f3gico para viabilizar o carro el\u00e9trico nacional, estar\u00edamos hoje em patamar competitivo tecnol\u00f3gico mais elevado? O desenvolvimento desta matriz teria resultado em transbordamentos para outras aplica\u00e7\u00f5es, como a produ\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos para transporte de massa? Os efeitos para o pr\u00f3prio desenvolvimento econ\u00f4mico da economia brasileira teriam sido promissores?<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 claro que n\u00e3o temos como responder com precis\u00e3o as quest\u00f5es acima. Mas, no m\u00ednimo, precisamos reconhecer que perdemos uma oportunidade, destas que n\u00e3o bate \u00e0 nossa porta todos os dias.<\/p>\n

 <\/p>\n

Faltou fomento<\/strong><\/p>\n

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Com rela\u00e7\u00e3o ao custo para fomentar o desenvolvimento produtivo tecnol\u00f3gico, especificamente relacionado ao caso acima, \u00e9 importante reconhecer que \u00e9 inerente a qualquer pol\u00edtica p\u00fablica. \u00c9 fundamental n\u00e3o observar apenas custos de curto prazo, mas os efeitos potenciais de longo prazo, que podem e devem ser amarrados a metas a serem perseguidas pelos benefici\u00e1rios das pol\u00edticas de fomento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na segunda metade da d\u00e9cada de 1980, a mesma empresa, Gurgel, tentou continuar operando no mercado com produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a combust\u00e3o. Como estrat\u00e9gia, requisitou ao governo uma pol\u00edtica de redu\u00e7\u00e3o do imposto de produ\u00e7\u00e3o para produzir carros com motor abaixo de mil cilindradas. Foi-lhe negado. Sem capacidade de competir com as multinacionais instaladas no Pa\u00eds, e sem est\u00edmulos, a Gurgel encerrou as atividades.<\/p>\n

 <\/p>\n

Contudo, na primeira metade da d\u00e9cada de 1990, as multinacionais do setor automobil\u00edstico instaladas no Brasil receberam est\u00edmulo semelhante para produzir carros abaixo de mil cilindradas, o que fomentou a produ\u00e7\u00e3o dos “ve\u00edculos mil” e criou novo segmento no mercado. Juntamente com a expans\u00e3o do cr\u00e9dito ap\u00f3s a estabiliza\u00e7\u00e3o da infla\u00e7\u00e3o em meados da d\u00e9cada de 1990, “os mil” contribu\u00edram para expans\u00e3o do mercado de autom\u00f3veis no Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

O fomento \u00e0 produ\u00e7\u00e3o dos “carros mil” gerou custos para opera\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica p\u00fablica. Entretanto, em nenhum momento este esfor\u00e7o de pol\u00edtica p\u00fablica se preocupou com o desenvolvimento de empresas de capital nacional nem com o desenvolvimento tecnol\u00f3gico no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

A t\u00edtulo de breve compara\u00e7\u00e3o, por caminhos diferentes, a maioria dos pa\u00edses dos Tigres Asi\u00e1ticos seguiu a receita de desenvolver o setor produtivo de capital nacional, aliado ao desenvolvimento produtivo e tecnol\u00f3gico. Trajet\u00f3ria, ali\u00e1s, percorrida pelos pa\u00edses hoje desenvolvidos nos s\u00e9culos anteriores.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sem precisar buscar outros exemplos em outros pa\u00edses, o relato deixa evidente que as decis\u00f5es de pol\u00edtica p\u00fablica t\u00eam efeitos para o longo prazo. A sociedade brasileira, incluindo pol\u00edticos, trabalhadores, empres\u00e1rios, entre tantos outros, ter\u00e3o maturidade suficiente para aderir e defender uma pol\u00edtica produtiva tecnol\u00f3gica de longo prazo? Teremos estruturas adequadas para garantir sua execu\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

 <\/p>\n

Delegar a expectativa de futuro \u00e0 exist\u00eancia de um \u00fanico tiro certeiro, ao surgimento de um unic\u00f3rnio encantado ou a algum outro lance de sorte ou acaso parece mais arriscado do que assumir o desafio de defendermos e colocarmos em pr\u00e1tica uma pol\u00edtica de fomento produtivo e tecnol\u00f3gico de longo prazo. (Di\u00e1rio do Grande ABC\/Sandro Renato Maskio, coordenador de Estudos do Observat\u00f3rio Econ\u00f4mico e professor do curso de Ci\u00eancias Econ\u00f4micas da Universidade Metodista de S\u00e3o Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Grande ABC   Um dos grandes temas atuais relacionados \u00e0 ind\u00fastria e seu futuro refere-se \u00e0 transi\u00e7\u00e3o da for\u00e7a motriz dos autom\u00f3veis para motores el\u00e9tricos, ou h\u00edbridos. 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